.black

Единственное, что стоит опасаться фанам Макса, это то, что ему надоест гонятся. Что он захочет жизни, которой был лишен из-за гонок, захочет вернуть, фактически потерянное детство. А Хэм, а Хэм это другое, у него свое, то что он компенсирует гонками и эпатажем. Минутка психоанализа закончена. К Серхио это мало относится - а ему еще надо вице отбить... Которое с каждой гонкой от него все дальше, вот и бюргеры на тракторах поехали....

А вот это да, очень... по японски. Зачот, аффтар пишы исчо!

Ну что вы батенька! Помилуйте, ну как можно было запамятовать цитату Лао-Дзы. Экий анекдот право.

Ну так китайский же принцип, сиди спокойно на берегу реки, и, рано или поздно, мимо проплывет труп твоего врага.

Хотелось бы только уточнить, настройки Макса, которые использовал Серхио с субботы оказались достаточно качественные, чтобы жалеть об упущенном третьем месте или не таки не очень?

Вроде как повредил днище. Стандартное везение Валттери. Но старт слил вчистую. Эх.

Может жаловался, а может нет - это может сказать только тот, кто слушал переговоры Чеко и боксов. Если же судить по трансляции, у Макса шины были не сильно старше, всего на два круга, а бороться на трассе ему приходилось изрядно меньше, только с круговыми. Плюс и другие команды жаловались на износ. И это как раз выезд Серхио с пит-стопа, а текст радиообмена в эфир дают с задержкой, чтобы соперники не могли воспользоваться.

Смотри на траектории следов на асфальте - в этот момент Чжоу надо было либо поворачивать в Юки, либо отворачивать. Если Юки просто пропустил бы, то во-первых остался хотя бы с одним очком, во-вторых был бы шанс попробовать вернуть позицию. А так... Но парни молодцы оба, хорошая гонка удалась обоим, ну не считая этого эпизода.

Наверное поэтому. Так что пит-стоп был обдуманным - Рассел бы прошел все равно, а оставаться - рисковать вылетом или хуже.

Там онборд надо с машины Чжоу смотреть, он дернул руль когда они почти столкнулись передними колесами.

Симпатичны оба, но Юки виноват, жаль, хотя понятно, что трудно расставаться с кровно заработанным. Однако надо быть более расчетливым. Вот Чжоу как раз так и поступил, лучше не допустить столкновения, чем рисковать очками или сходом, но доказать что прав.

Ну мне видится что все таки Чжоу растет. Реально напоминает финских гонщиков - спокойный и обстоятельный на трассе, без истеричных попыток обгонов авось проскачу, поэтому рост не столь эффектно заметен. А вот у Валттери что-то не то. Посмотрим что сам скажет.

Что-то совсем грустно. А вот напарник порадовал. Растет, толк будет - спокоен и собран как финн, даром что китаец.

Неа, но тут утверждают что совсем не прет, беда просто, а мне уже порядком надоело, проще согласиться ибо аргументы бессмысленны, примерно как попытки натянуть Серхио на уровень топ-пилота. В общем классика - Рафик ни в чем не увиноватый! Ну может поменять команду

Свежая цитата от сабажа, так сказать из первых уст. Как было написано в каждой советской школе: "Учиться, учиться и учиться!" (с) В.И.Ленин

Ну и хорошо, пусть будет так. И останется так, потому что РБР не сдалось делать Чеко машину которая его устраивает. Докатает 24 и на пенсию.

Маки пример не очень хороший, Норрис все таки сильнее, как минимум из-за опыта. А вот что получается когда равные гонщики, пример Хаас итераций Грожан\Магнуссен или Мазепин\Шумахер. А если не так далеко заглядывать, то пример Рено в Австралии этого года.

Серхио Перес: Для меня уик-энд складывается тяжело, но в третьей тренировке я немного скорректировал подход к работе с машиной и увидел позитивные изменения, но квалификация всё равно получилась сложной. И всего-то надо было посмотреть на настройки Макса и машина оказывается едет лучше...

Ну и зачем им тогда нужен уберпилотаж от второго пилота? Приезжает на финиш в очках и слава богу, а если еще на всякий случай будет отбирать очки у конкурентов, то ваще красаучег! Об этом и речь - РБР не нужен второй Макс, им нужен второй пилот приезжающий в идеале на второе место. Причем они готовы помогать, чтобы он это делал, а то что он не может тягаться с номером один, они и так прекрасно в курсе, специально такого и нанимали. Ну возможно еще и из-за спонсоров, иначе бы Алекса оставили, на мой вкус, было бы интересно посмотреть на Албона на РБР обр. 22 года.

Скорее вопрос прижима, у кого он был меньше были быстрее на тренировке на теплой трассе, а у кого был сильнее - те хорошо квальнулись на остывшей после дождика, т.к. шины легче прогревались. Если в гонке трасса будет теплой, то не завидую тем, кто высоко квалифицировался - скушают их.

Вах, дарагой, зачем такой вопрос задаешь, да? Конечно же РБР просто обязана, на радость фанатов, чтобы ее два гонщика за первое место боролись, Хорнер спит и видит это, каждую ночь, а Марко так вообще аппетит потерял из-за этого. Есть способ проще, нанять другого гонщика, которому подойдет машина как есть - менее затратный вариант, при условии ограниченного бюджета. Правда почему-то и им РБР не пользуется. Невероятно, но факт, к чему бы это? Неужели РБР все и так устраивает?

Фанбои они разные... За Переса мало кто болеет на самом деле, больше болеют против Макса - кому он просто не нравится, у а кого-то все еще фантомные боли от высадки Квята (хотя Макс был лишь обстоятельством непреодолимой силы, а выбирали между Дэном и Даниилом кого высадить). Но как сказал классик "Ваши ожидания - это ваши проблемы!" - Серхио брали в РБР не для того, чтобы тот боролся с Максом, а чтобы приезжал после, желательно вторым. И вся сказка на этом заканчивается. Если бы РБР нужен был бы топ-пилот, сманили бы топ-пилота, а не подобрали бы после конца сезона гонщика без контракта. Так что все жалобы можно отправлять прямиком в Спортлото, Серхио делает все, что от него РБР ждало и кина не будет.

Есть. Просто Серхио добавили в комментарий Макса позже, т.к. комментарий Макса был с прессухи сразу после квалы, а Перес давал свой уже значительно позже. А на главной комменты гонщиков объединяют в один командный, в частности коммент от РБР.

Именно. Этот пример и показывает всю ущербность рассуждений о влиянии пилота на разработку машины - машину не строят под пилота, даже под недовосьмикратного.

Тут дело в том, что машину не строят под пилота, ее строят надеясь что она будет быстрой, а дело пилота раскрыть потенциал машины. Один может, другой нет. Про влияние пилота, на разработку машины, можно рассказать Мерседесу про машину 22 года, когда строили как обычно под хотелки Льюиса, а получилось г... , эм, Гелендваген. И даже если Хем будет давать обратную связь, что надо больше прижима, то прикручивание спойлера к, хм, Гелендвагену делу не очень поможет.