dk_1

Все верно. Не очень понятен скепсис в отношении "зеленых" технологий и электромобилей. Какая разница, что под капотом вашей машины? Или тут все фанаты честных V12 и готовы без капли сомнения заливать 98 бензин не считая денег чтобы проехать из дома до офиса 5-10 км со средней скоростью 35 км/ч. Как раз технологический переход и развитие необходимой инфраструктуры - это тот драйвер, который будет тащить экономику в ситуации, когда потребление уперлось в потолок.

Скорее всего нет. Если только как все тот же "проект", только в Феррари. А Сенну, Проста, Стюарта сильно облизывали?

Как по мне, сейчас эта уникальность ушла сильно на задний план. Роль пилота поменялась и правила сместили акцент на безопасность. Вполне возможно, что 90-е ни Сэб. ни Хэм не состоялись бы.

Интересно, какие будут отношения между Виньей и Бинотто, и как его приход повлияет на команду. С одной стороны, пока новый гендир будет входить в курс дела, никто Мб не должен вроде как трогать. С другой - новый гендир будет своих людей на ключевые позиции ставить.

От ДВС в батареи, а потом в электро с/у - это очень верно. С Урала в Европу никто электроэнергию не передает. Объекты генерации (электростанции) локализованы рядом с потребителями.

Вот, совершенно верно. Ф1 и ее дух уже совершенно не тот, что в 90-е и даже нулевые. Это уже совсем другая Ф1. Так же как Формула 90-х отличается от времен Фанхио или Стюарта. Современная Ф1 - это не про скорость, риск и соревнование, а про технологии, эффективность, безопасность и простигоспади - равные возможности, а самое главное - шоу бизнес, развлечения. Так что мы тут можем спорить про электрозаправки в тайге, мощности и дух Ф1. А Мерседес делает условный S600 вместо V12 с 6л и безумным расходом, с 2-х литровым гибридом, который дает те же условные 600 л.с. и потребляет 5 литров на 100 км в городе.

Сомнительно, что он в них быстро вовлечется. Хотя может он на самом деле и так в деле. Мне кажется, более важным будет поставить толкового и вовлеченного куратора команды на уровне головной компании, который будет "гореть победами", а не только NPV считать по инвестициям в команду.

Не знаю, можно предположить, что покроют территорию сетью зарядных станций, как это было с вышками сотовой связи. Понятно, что сейчас Тесла будет выглядеть странно где-нить в Пермском крае зимой или в экваториальной Африке, но...

Ну можно сказать, что все эти ESG - не рыночные. Поскольку рынок это прежде всего прибыль. Нет, не предложение рождает спрос, хотя как там с айФоном получилось? Просто потребителю на законодательном уровне скажут, что с 2035 года все транспортные средства будут с электромотором и потребитель будет покупать то, что продают в салоне. Мы конечно можем сколько угодно дискутировать о электродвигателях и будущем транспорта, но с темой Феррари в Ф1 это не очень связано. При том, что мы обсуждаем нового гендира в контексте его влияние на Феррари в Ф1. ну можно, конечно, поговорить о его вкладе в развитие полупроводников.

Не нужно путать ВИЭ и "углеродно-нейтральные" источники энергии. Да, есть ограничения для ВИЭ, но вместо угольных строят газовые ТЭС и это уже мощности с меньшим негативным влиянием на окружающую среду. Да и доля АЭС и реакторов малой мощности тоже растет.

Почитайте программы развития автоконцернов и вы увидите, что эти 4% в скорой перспективе превратятся в другие цифры. Это ситуация, когда продукт зависит от производителя, а не рассуждений/желаний потребителя. Если сейчас у Мерседес 1 модель с электро с/у, которая является экзотикой для рынка, то через 10 лет, все модели будут электро- или гибридами. Вы же не будете искать Мерседес 2021 года выпуска с ДВС? Особенно, если для них введут повышенный налог, а бензин будет в два-три раза дороже.

На самом деле, это было бы замечательно, если бы Ф1 вернулась к истокам, с частными командами, простыми техническими и технологическими решениями, без политики и транснациональных корпораций. Но это невозможно. Есть ведь разные частные соревнования, в которых участвуют любители "чистого спорта". Но интерес к ним со стороны общества стремится к нулю, как и ценность достигнутых на них результатов.

Мощности создадут. Все крупные энергетические корпорации делают свои прогнозы энергобаланса, спроса, предложения, структуры создания и потребления энергии, необходимых инвестиций. А сколько еще разных институтов и экспертных групп, получающих финансирование. Не просто так ведь разные "потоки" тянут. модульные реакторы тестируют и освоением месторождений цветных и редкоземельных металлов занимаются. Другой вопрос, что нет гарантии, что справившись с выбросами ЦО2, человечество не получит какой-нибудь ущерб от необходимости утилизировать аккумуляторы или отходы от АЭС. Элкан. Он не просто управляет, он еще и собственник всех этих активов.

Примерно сто лет назад покупка автомобиля с ДВС не казалась такой уж очевидной по сравнению с лошадью, особенно на просторах нашей необъятной родины. Да, сейчас продажи электрокаров это 5-10% от рынка, но условно к 2030 году концерны просто перестанут создавать и продавать машины с ДВС, будут либо гибриды либо полностью электрические. Пресс-релиз о назначении Виньи четко дает понять, в каком направлении будет двигаться Феррари. Ну а ситуация в Техасе – это эксцесс. Ведь если у вас слетает пароль от электронной почты, вы не возвращаетесь к отправке писем Почтой России)

В том-то и дело, что не только маркетинговая шелуха. В последние годы произошло крайне важное изменение. Зеленую и социально ответственную повестку начали двигать не только политики, а главным образом финансовые институты. Есть четкий и сильный тренд: рост инвестиций в ESG и сокращение в традиционные «грязные» источники энергии. Так что прилив денег будет стимулировать развитие технологий, найдутся решения для существующих сегодня ограничений, когда над проблемой работают тысячи ученых по всему миру, а финансирование практически не ограниченное. А сопротивляться тренду или даже просто в нем не участвовать – значит сделать компанию или бизнес аутсайдером. Так что, к сожалению, можно забыть о V12 и пофантазировать о Ф1 будущего.

Не очень понятно, как его кандидатура сочетается со спортом и Ф1. По всей видимости будет нужен отраслевой заместитель, который будет управлять спортивным направлением компании. если это спортивное направление не закроют на волне увлечения экосистемами, пользовательскими интерфейсами и зеленым электричеством.

На благо спорта и надежности, можно, если это чьи нужно моторы.

В Ф1 может быть все что угодно. Ключевой фактор (оно же - неизвестное) - форма Мерседес в 2022. Если машина перестанет быть доминирующей, то переход в Мерседес несет в себе больше риска, чем выгоды, применительно к Ферстаппену. Так что более логичным является сохранение статус кво на 2022 год. Но при этом не факт, что Хэмилтон захочет тащить "ведро" к победам и бороться.

Как по мне, судьба Боттаса в мерседес уже решена. Независимо от решения Хэмилтона или Мерседеса по продлению Хэмилтона. Вопрос, какая будет выбрана конфигурация на следующие сезоны. Рассел + 2-й номер или Ферстаппен + 2 номер, или оба в одной команде.

Макларен Ф1 был с движком не то БМВ, не то Мерс

До конца сезона.... и ушел непобежденным

Если Мерс действительно перестал быть самовозом (во что пока не верится), то Хэм контракт не продлит, ИМХО.

Странно, или в Мерсе что-то пошло не так, или они ломают комедию по полной программе.

А если поменять Леклера на Квята - то Квят

Такое ощущение, что в этом сезоне решение 2019 года вернули, может не на полную мощность. Может правда была договоренность выключить на 2020, а в 2021 - новый регламент. Но вмешалась пандемия.