dk_1

Беда в том, что в пелетоне достаточно команд, достойных если не доминирования, то по крайней мере права на титулы. Это и Рено, и Макларен, да собственно Уильямс был бы не против возродить легенду, а Астон - ее создать. Поэтому Феррари может быть не первой в очереди на титутлы. А если Либерти решили с новым регламентов всех более-менее уровнять и сделать честную борьбу, то вся надежда на то, что Бинотто собрал толковых инженеров и они действительно сделают конкурентоспособный болид.

Я об этом уже несколько раз писал. Довольно спокойная риторика Феррари объясняется тем, что: 1 - в руководстве знают реальную картину, кто и что кому обещал и о чем договорились; 2 - Компания и Команда экономически эффективна + отличная платформа для НИОКР. Все остальное - это эмоции болельщиков.

Есть предложение – отложить споры о Бинотто на сезон 2022. Через год будет все понятно, уже без оправданий и возможности съехать на политику. Сейчас все обсуждения Бинтто/Арривабене/Доми/Тодта сводятся к оценочным суждениям и выражению личной симпатии-антипатии. Интересно, в чем компромиссность Доми и какие там договоренности, хотя бы на уровне слухов. Мне кажется, Доми мог быть хорош во главе Феррари с его знанием Ф1 и опытом работы у немцев

Есть замечательная идея. Команды проектируют и строят болиды, получают характеристики на стенде и передают их Либерти и ФИА. Либерти и ФИА на основе полученных характеристик проводят моделирование всех гранпри сезона и математическая модель определят результаты сезона. Безопасность идеальная, углеродный след стремится к нулю, не нарушаются права девушек, которых заставляют выходить с табличками на стартовую прямую, нет пропаганды алкоголя на подиуме. А главное - экономия-то какая.

Да при чем тут Леклер??? Я не о том, что правило против него, с чего вы вообще так интерпретировали мои слова. Во-первых подобный случаи происходят достаточно редко. Во-вторых, есть ощущение, что с введением новых правил любой риск становится лишним и не оправданным. И да, если бы в подобной ситуации оказался любой другой пилот, а Леклер не смог взять поул, мне было бы все равно и никаких фантазий о наказании за такое не породило бы.

Это замечательно, уровень абсурдности растет как на дрожжах. Уже и так наказывают за все, за что только можно. Скоро будет ехать со скоростью 120 км/ч и за превышение больше чем на 20 км/ч будут штрафовать. На подиуме вместо шампанского будет чай из самовара, черный или зеленый на выбор, и победитель будет извиняться перед остальными, что позволил себе наглость выиграть гонку.

Никакой

Видимость борьбы это: 1 - зрелищность и работа на аудиторию - доходы Либерти; 2 - повышение веса собственных побед: "не просто так, а в борьбе" Скорее всего слабость возникла раньше, еще при Луке, когда согласились на новый регламент. Да и в период доминирования РБ Феррари не отличалась особой способностью отстаивать нужные для себя решения.

Наверняка действия Бинотто в части политики согласованы и определены на уровне Элкана-Феррари, так что он делает то, о чем договорились/разрешили.

Команда выстраивалась Маркионне под себя, где была своя роль у Арривабене, и своя роль у Бинотто. А не стало Маркионне и конструкция перестала работать. Видимо руководство Феррари решило, что технические компетенции Бинотто важнее, чем управленческие Арривабене. Хотя в идеале нужна была замена именно на место Серджио, фигура, которая бы обеспечила сохранение системы сдержек и противовесов и политическую силу. Беда в том, что таких фигур нет, условно это могли быть Лука или Бреаторе, из тех кого мы знаем.

Я и написал, что у него за спиной Концерн и карт-бланш от Концерна в кармане.

Секрет полишинеля. Назначь Сайнса №1 и будет показывать результаты не хуже Леклера, скорее всего.

В политику мало кто умеет. Тото и Марко. Да и то, Вольфф силен, когда у него Концерн за спиной. А где его политика была в Уильмся, что-то результаты не сказать что великолепные были. Для того, чтобы быть сильным в политике, нужно иметь право принятия политических решений, а у Бинотто его нет. Это к Элкану. Вот и все.

Вот я бы не называл его "состоявшимся топом". Он "топ" авансом, но "состоявшимся" его можно будет назвать после полноценной борьбы за титул и, возможно, победы. Именно такая борьба избавит его от подобных ошибок.

Нужна резина, на которой можно атаковать, и дозаправки. Но, насколько я помню, даже при этих параметрах не часто было больше 2-х питов. Сделать больше питов можно за счет более быстрого износа резины. Такое уже было в каком-то году и не особо зрители были в восторге. Ну или бак поставить совсем небольшой – но это откровенный идиотизм. Вот еще интересно, а смогут ли современные гонщики атаковать 100% гонки?

Да-да. Это ведь делалось под эгидой "увеличения зрелищности и числа обгонов". Но, если на современные болиды поставить резину из нулевых (в плане деградации и износа) и убрать ДРС, то обгонов не будет совсем, в.т. из-за габаритов. Скорости может и упадут, но сомневаюсь, что аж на 10 секунд. Да и когда они сейчас едут с полными баками в начале гонки, не сказать что атакуют в квалификационном темпе.

Можно подумать, там Ашоты (не в обиду Ашотам) работают, которые реально с молотком и зубилом ремонтируют болид, а одновременно еще пивко попивают.

Чтобы впихнуть в него супертехнологичную с/у с MGU-K и MGU-H и бак, в который влазит топливо на всю гонку. Вернулись бы к параметрам болидов середины нулевых и было бы всем счастье, с дозаправками и отсутствием ограничений на количество использованных комплектов резины.

Да, сохранение с/у, кпп и топливных баков гарантирует, что болиды меньше, по крайней мере существенно, не станут.

Ну поздно уже. Подождем заявлений Леонида, когда Феррари начнет побеждать под руководством Бинотто.

Отличная картинка. Что нужно сделать, чтобы гонки были более зрелищными и стало больше обгонов? Увеличить размеры и вес болидов, сделать их сложнее в управлении, заставить гонщиков экономить резину и топливо, беречь ресурс с/у! А какие габариты у болидов 2022 г.? Оригинальный пост был о Бинотто и Леклере. Как по мне, так хоть Карлос, хоть Шарль, главное чтобы побеждали.

1 - в 2006 году были совсем другие болиды и другой регламент, позволяющий атаковать всю гонку. 2 - за рулем Феррари был М. Шумахер. При всем уважении Леклер 2021 и Шумахер 2006 - это две большие разницы. Наверное дело в том, чье имя нельзя называть

Да, это так. Но после того, как в 2020 машина была плоха на всех трассах, даже факт того, что с механическим сцеплением все хорошо, уже радует. С учетом хронических проблем с корреляцией данных, результаты этого года говорят о том, что моделирование и поведение на трассе совпадают. А это главное для того, чтобы в 2022 был хороший болид.

Посмотрим на Леонида, когда Леклер возьмет титул на Феррари под руководством Бинотто. А главное, чтобы кубок конструкторов взяли.

На самом деле можно отметить, что ситуация в команде улучшается и прогресс есть. И уже нет той обреченности, которая была в прошлом сезоне. Возникла мысль, что если бы не было закоса в сторону драгстера, а развивали болид 2017, то результаты были бы более высокими. Но чего сделано – не воротишь. Смущает, что в 2022 будет совершенно новый регламент и прогресс регламента 2021 может быть не очень применим к регламенту 2022.