dk_1

Видимость борьбы это: 1 - зрелищность и работа на аудиторию - доходы Либерти; 2 - повышение веса собственных побед: "не просто так, а в борьбе" Скорее всего слабость возникла раньше, еще при Луке, когда согласились на новый регламент. Да и в период доминирования РБ Феррари не отличалась особой способностью отстаивать нужные для себя решения.

Наверняка действия Бинотто в части политики согласованы и определены на уровне Элкана-Феррари, так что он делает то, о чем договорились/разрешили.

Команда выстраивалась Маркионне под себя, где была своя роль у Арривабене, и своя роль у Бинотто. А не стало Маркионне и конструкция перестала работать. Видимо руководство Феррари решило, что технические компетенции Бинотто важнее, чем управленческие Арривабене. Хотя в идеале нужна была замена именно на место Серджио, фигура, которая бы обеспечила сохранение системы сдержек и противовесов и политическую силу. Беда в том, что таких фигур нет, условно это могли быть Лука или Бреаторе, из тех кого мы знаем.

Я и написал, что у него за спиной Концерн и карт-бланш от Концерна в кармане.

Секрет полишинеля. Назначь Сайнса №1 и будет показывать результаты не хуже Леклера, скорее всего.

В политику мало кто умеет. Тото и Марко. Да и то, Вольфф силен, когда у него Концерн за спиной. А где его политика была в Уильмся, что-то результаты не сказать что великолепные были. Для того, чтобы быть сильным в политике, нужно иметь право принятия политических решений, а у Бинотто его нет. Это к Элкану. Вот и все.

Вот я бы не называл его "состоявшимся топом". Он "топ" авансом, но "состоявшимся" его можно будет назвать после полноценной борьбы за титул и, возможно, победы. Именно такая борьба избавит его от подобных ошибок.

Нужна резина, на которой можно атаковать, и дозаправки. Но, насколько я помню, даже при этих параметрах не часто было больше 2-х питов. Сделать больше питов можно за счет более быстрого износа резины. Такое уже было в каком-то году и не особо зрители были в восторге. Ну или бак поставить совсем небольшой – но это откровенный идиотизм. Вот еще интересно, а смогут ли современные гонщики атаковать 100% гонки?

Да-да. Это ведь делалось под эгидой "увеличения зрелищности и числа обгонов". Но, если на современные болиды поставить резину из нулевых (в плане деградации и износа) и убрать ДРС, то обгонов не будет совсем, в.т. из-за габаритов. Скорости может и упадут, но сомневаюсь, что аж на 10 секунд. Да и когда они сейчас едут с полными баками в начале гонки, не сказать что атакуют в квалификационном темпе.

Можно подумать, там Ашоты (не в обиду Ашотам) работают, которые реально с молотком и зубилом ремонтируют болид, а одновременно еще пивко попивают.

Чтобы впихнуть в него супертехнологичную с/у с MGU-K и MGU-H и бак, в который влазит топливо на всю гонку. Вернулись бы к параметрам болидов середины нулевых и было бы всем счастье, с дозаправками и отсутствием ограничений на количество использованных комплектов резины.

Да, сохранение с/у, кпп и топливных баков гарантирует, что болиды меньше, по крайней мере существенно, не станут.

Ну поздно уже. Подождем заявлений Леонида, когда Феррари начнет побеждать под руководством Бинотто.

Отличная картинка. Что нужно сделать, чтобы гонки были более зрелищными и стало больше обгонов? Увеличить размеры и вес болидов, сделать их сложнее в управлении, заставить гонщиков экономить резину и топливо, беречь ресурс с/у! А какие габариты у болидов 2022 г.? Оригинальный пост был о Бинотто и Леклере. Как по мне, так хоть Карлос, хоть Шарль, главное чтобы побеждали.

1 - в 2006 году были совсем другие болиды и другой регламент, позволяющий атаковать всю гонку. 2 - за рулем Феррари был М. Шумахер. При всем уважении Леклер 2021 и Шумахер 2006 - это две большие разницы. Наверное дело в том, чье имя нельзя называть

Да, это так. Но после того, как в 2020 машина была плоха на всех трассах, даже факт того, что с механическим сцеплением все хорошо, уже радует. С учетом хронических проблем с корреляцией данных, результаты этого года говорят о том, что моделирование и поведение на трассе совпадают. А это главное для того, чтобы в 2022 был хороший болид.

Посмотрим на Леонида, когда Леклер возьмет титул на Феррари под руководством Бинотто. А главное, чтобы кубок конструкторов взяли.

На самом деле можно отметить, что ситуация в команде улучшается и прогресс есть. И уже нет той обреченности, которая была в прошлом сезоне. Возникла мысль, что если бы не было закоса в сторону драгстера, а развивали болид 2017, то результаты были бы более высокими. Но чего сделано – не воротишь. Смущает, что в 2022 будет совершенно новый регламент и прогресс регламента 2021 может быть не очень применим к регламенту 2022.

А еще лучше - Виталий Мутко, он в добавок к перечисленному еще и трассу подходящую только Феррари построит

Профит, по всей видимости, в том, что сформировали образ супер высокотехнологичной компании-команды, которая в очень строгих требованиях эффективности и инновационности показала чудеса и осталась непобежденной в чемпионате. Мерседес, долгие годы называется "серебряными стрелами", хотя они несколько десятков лет в Ф1 не выступали, а об их победах знали только фанаты-эстеты. А нынешнего доминирования хватит на десятилетия вперед, гордиться и пиариться, что мы были непобедимыми на старте новой эпохи автомобилестроения. И не в какой-то никому не нужной Формуле Е, а в Ф1, где соперники Феррари и Макларен

Исполнительный директор «Мерседеса» Тото Вольфф подтвердил, что немецкая команда отказалась от участия в шинных тестах «Пирелли» и поработать с прототипами покрышек для сезона-2022. Тесты должны были пройти на автодроме «Поль-Рикар» на следующей неделе, но в «Мерседесе» решили не участвовать в них из соображений экономии средств и необходимости вписаться в ограничения бюджета. «Да, все верно. Мы пытаемся уложиться в ограничения бюджета, а я бы не назвал эту задачу тривиальной. И мы не могли позволить себе расходы, связанные с проведением шинных тестов, а также не смогли бы отправить наших механиков в столь продолжительное путешествие», – рассказал Вольфф. В Мерседес просто ТЗ писали на эти шины, нет необходимости тратить деньги на тесты) А данные о работе резины они получат от Пирелли по результатам тестов.

Согласен. Я ни коем образом не хочу сказать, что он плохой пилот. Просто ему повезло оказаться в среде наибольшего благоприятствования. И еще хочу добавить, что Хэмилтону чертовски везет. Не один раз было, что он оказывался в ситуации, из которой выбраться нельзя, но обстоятельства складывались так, что он брал свое. Если бы у Алонсо или Фета была хоть половина от везения Хэмилтона, то по одному титулу за Феррари они бы взяли.

Как раз об этом хотел написать. Что напоминает ситуацию 2017 года. Беда только, что в 2022 будет все совсем другое и по сути этот болид не станет базой для прогресса в следующем сезоне.

Он стал выступать уверенно по двум причинам: - получил лучший болид с огромным запасом скорости, едущий как по рельсам; - изменился характер гонок, вместо атаки на протяжении всей гонки на первый план вышла рациональная езда с экономией топлива и ресурса, т.е. отпала необходимость быть все время на пределе и рисковать

Скорее с ним можно согласиться. Действительно Ф1 стала стерильной. И даже дело не в том, что стало меньше риска, а в том, что Ф1 все время своего существования была гонкой на пределе, был принцип выжать все из болида, движка, гонщика. Сейчас же ключевым фактором стала эффективность - обеспечить экономию с/у, резины, узлов болида. Т.е. ехать вроде как быстро, но совсем не на пределе. И смотреть за этим не интересно. Никакая новая инфографика, никакие искусственные приемы не добавляют желания 1,5 - 2 часа смотреть на занудной ездой.