dk_1

Проблема Уильям не только в Клэр, а в отсутствии денег и оттоке кадров, который там случился еще во время ухода БМВ и ситуация так и не изменился за все эти годы, а только хуже стало. В команде нет ни управленцев, ни технарей, способных на создание и воплощение прорывных решений. Возможно, Лоу обещали свободу и возможности, а по факту оказалось не так, результат – провал. Может быть был расчет, что Уильямс пойдет по пути, по которому сейчас идет РП, но в силу каких-то причин (скорее всего неадекватности собственников) идея не получила развития.

правда на 100%

Судя по тому, что ТД в Уильямс меняются, а хронические проблемы у команды остаются - проблема не в Падди была. Может он, конечно, после системы и бюджета Мерседес не смог вписаться в "семейный" формат Уильмс, но это лишь один из факторов и наверняка не самый важный.

Этого мы не знаем на 100%. Скорее можно говорить, что одно совпало с другим, в результате выиграли и Мерседес, и Хэмилтон. Может вы конечно и правы. На самом деле это не важно.

Речь идет о системе Мерседес в период 2014 - 2020 гг.

В том то и дело, что работает система. Скорее всего, если в этой системе Хэмилтона заменить на Розберга, Феттеля, Вэббера, Баттона, то результат будет тот же самый – кубок в ЛЗ достанется пилоту команды Мерседес.

На мой взгляд, разница между периодом Сенны и Шумахера гораздо меньше, чем между периодом Шумахера – Хэмилтона. По сути с 2014 года совсем другая Ф1. Примите во внимание разницу в количестве гран при за сезон. Если бы у Шумахера было по 20 гонок на Ф2004, то статистика у него была бы другая. Так что Хэмилтон безусловно крут для поколения плейстешн, но не более.

С таким Мерседесом любой пилот вырастет. Или думаете Феттель бы не взял титулы, будь он в Мерседес?

Насколько я помню, умер он как раз неожиданно. У него была какая-то плановая операция, от которой пошли внеплановые осложнения.

Это какой-то откровенный лозунг, не имеющий никакого подтверждения. Какая еще безалаберность, когда сотрудник команды получает много миллионов за свою работу, несет обязательства перед спонсорами, менеджерами и партнерами. Можно еще говорить об отсутствии мотивации, но это не подразумевает невыполнение своих обязательств и безалаберностью. Я сам не понимаю, зачем Феттель остался в Феррари на 20 год. Но говорить, что он безалаберно сливает – это слишком. И для полноты картины стоит вспомнить выступления Хэмилтона с 09 по 13 гг, особенно в 11-13 гг.

Почему это? Ну да, это ведь в большей мере заслуга Хэмилтона в достижениях Мерседес последних лет

Честно говоря, глядя на мучения Сэба, возникает вопрос, зачем он продолжает выступать за Феррари в этом сезоне. Разошлись бы по-хорошему, отпустили Сэба отдохнуть или поменяли бы с Пересом уже по ходу сезона. А так получается какое-то бессмысленное взаимное мучение: мотивация у него нулевая, Феррари тоже нет смысла учитывать его пожелания и работать не него, машина не подходит.

Была статья о том, что похожая концепция использованная РБ уперлась в свой потолок и поэтому у РБ проблемы в этом сезоне. Так что возможно, уход от той концепции был скорее вынужденным, чем добровольным. Другой вопрос в том, что по разным причинам эту альтернативную концепцию не получилось нормально развить и доработать. А в свете 2022 года и смысла тратить на нее сверх усилия уже нет.

Просто в то время нужно было яйца иметь, чтобы побеждать, и вели себя все жестче. А Хэмилтон на 100% продукт эпохи политкорректности и маркетинга, также как и Феттель. Поэтому, когда возникает необходимость под давлением выгрызать победу, весь супер талант заканчивается, начинаются развороты на ровном месте и аварии с Массой. При всей моей нелюбви к Максу, но он хотя бы в силу возраста и наглости (на основе безнаказанности) что-то похожее показывает.

Так ведь болид без с/у не поедет. Свои делать не будет, а вот правильно адоптировать с/у Мерседес нужно.

Логика есть. Мерседес важно ассоциироваться с высочайшими технологиями и успехами в спорте на основании этих технологий. Так было с Макларен, потом собственная команда, затем, судя по всему – Астон Мартин. Все это завернут в красивую обертку – кооперация и сотрудничество, сплав лучших инженеров и т.д. Хотя по сути, будет адоптированная под бюджетные ограничения версия команды Мерседес Ф1. По всей видимости в концерне посчитали, что развить ФИ, которая всегда была эффективна с небольшим бюджетом, проще и эффективней, чем пытаться сократить огромную структуру Мерседес Ф1. Я думаю, что разделить на команду и концерн довольно сложно. Ола нигде четко и однозначно не сказал, что Мерседес Ф1 подписывает новый ДС и остается в Ф1 после смены регламента до 2030 года. Все его высказывания можно трактовать как угодно, в зависимости от желаемого. Как раз тот, кто интересуется и разбирается, сразу ответит – английская. Правда никто из нас не знает реальное распределение участие немецких и английских подразделений в создании машины, с учетом того, что еще могут и в других странах быть подразделения R&D и инжиниринга. Да и Астон Мартин будет не плохо ассоциироваться не только с Джеймсом Бондом, но еще и с современными технологиями.

А вы не допускаете мысль, что это согласованные на уровне концерна решения? Мерседес по каким-то причинам не считает нужным оставаться в Ф1 в форме команды, но при ограничении бюджетов и тесном технологическом партнерстве могут обеспечить свое присутствие в качестве моториста. Сейчас идет трансфер технологий и нужных сотрудников от МБ Ф1 к АМ. Команду потом продадут – зачем отказываться от прибыли. Таким образом Мерседес: протестировал и внедрил передовые технологии, отбил свои инвестиции в команду и новые с/у, создал репутацию супер передового автопроизводителя, который много лет имеет всех, обеспечил продолжение программы в Ф1 за счет Стролла, вышел из бизнеса с прибылью. Может еще и Феттеля сделают пятикратным, в качестве моральной компенсации на растоптанную репутацию. Впрочем, в ветке Феррари нужно наверное о другом.

Так они сейчас эту самую прямую поддержку моториста и выстраивают.

Я не могу знать причины принятия решений, как и сами решения, в концерне Мерседес. Я лишь высказываю свои предположения. Думаю, что просто купить заводской Мерседес и назвать его Астон Мартин не будет иметь необходимого маркетингового эффекта. Еще ведь нужно учитывать мнение того же Стролла, который не просто так из благородных побуждений купил ФИ. А вот если как бы создать новую команду, пусть и на базе середняка, - вполне нормально. Ключевые сотрудники придут из Мерседес и будет Астон Мартин фактически заводской командой Мерседес под английской вывеской. А сегодняшний Мерседес Ф1 кому-нибудь продадут, Мазепину например. Команда какое-то время подержится в верней части пелетона, а потом скатится и будет продана очередному энтузиасту. Хотя с учетом кардинальной смены регламента предсказывать расстановку сил на 2022 довольно наивно.

Мерседес и РП делают банальную вещь, готовят РП к уходу Мерседес из Ф1 и превращению Астон Мартин в топ-команду. Или как минимум тестируют такую возможность. Как показывает реальность, одного быстрого болида недостаточно для высокого результата. Нужно адаптировать работу команды к новым задачам – попаданию на подиум или победы. Собственно РП этим и занимается, перестраивает работу команды к новым задачам. И им очень фартануло, что два года будут использовать один болид. Здесь РП проявит свою способность развивать машину + тесное сотрудничество с Мерседес. Таким образом, превратившись в Астон Мартин, они смогут избежать части тех проблем, которые были у Мерседес в 2010-13 гг. Именно поэтому ФИА и Либерти закрывают глаза на такое откровенно не спортивное поведение.

А разве на сломанном болиде не нужно сойти или заехать в боксы?

Да

С тех пор, как их поведение стало определяющим в оценке активов

Еще больше убеждаюсь в предположении, что Мерс собрался уходить и на последок дать всем урок , как нужно доменировать. Чтобы потом еще долго помнили, как они всех растоптали.

Может в Феррари наконец-то поймут, что хватит со всем соглашаться и рассчитывать, что справятся с вызовами. К черту джентльменские замашки, когда за столом матерые шулеры.