dk_1

Удивительно, что на этом фоне выживают Райкконен и Алонсо, которые для поколения 20-ти летних реально являются стариками и динозаврами. Как раз и не парадокс. Для заводов унификация - снижение затрат при том же маркетинговом эффекте.

Я за МотоГП последние годы не слежу, не знаю, как там это работает. Применительно к Ф1 это кажется совсем искусственной мерой, которая добавит неопределенности и головняка инженерам. Это как если перед футбольним матчем игрокам одной из команд бить по ногам или теннисистам перед матчем давать случайные ракетки. На мой взгляд, Ф1 сейчас напоминает снежный ком, который катится с горы. Ограничений и сложностей становится все больше, при этом борьба как велась между 2 максимум 3 машинами, так и ведется. Раньше Феррари тратили 20 млн в год на тесты Шумахера, которые позволяли развивать машину, а сейчас 50 на команду программистов, которые делают модели на компьютере. Ну вот, пошли на встречу условной Торро-Россо, которая не могла тратить 20 млн на тесты.

На мой взгляд, Либерти уверенно ведет Ф1 в шоу, в котром не останется настоящего спорта. А Доменикали и Браун - это как раз те люди, которые могут сделать максимально качественную бутафорию, создать иллюзию настоящей борьбы, равенства и спорта. В результате аудитория будет увеличиваться, доходы и капитализация Ф1 расти, а Либерти будт отчитываться о том, как превратила автоспорт в витрину высоких технологий и заботы об окружающей среде и равенстве возможностей для каждого. Если вышеописанное сделать не получится, то продадут ее Берни за 1 доллар...

Болид Мерседес последних лет - это по определению болид, который значительно быстрее всех остальных. В описанной вами ситуации борьба будет между Шарлем и Максом. Смысл в том, чтобы не доводить ситуацию до борьбы, как сейчас у Мерседес. Мне кажется, в Ф1 не получится так сделать. Для этого нужно или максимально все унифицировать и жестко ограничить бюджет. Или сделать ровно обратное - дать максимальную свободу и снять финансовые ограничения. Да и не помню я такого, чтобы в Ф1 было больше 2-3 доминирующих команд. И Феррари как правило в числе этих 2-3.

Ничего смешного не будет. Построит Феррари болид уровня Мерседес последних сезонов и будет Мик чемпионом ничем не хуже Льюиса.

Странно как-то, Мерсы наверное свою с/у придушили

Почему-то это не удивляет

все верно на 100%. Это как раз то, о чем я и говорю.

С одной стороны – пофиг, что там внутри, V12 или электромотор, главное, чтобы машины были быстрыми и красивыми. Но, с другой, - выбор технологий определяет уровень расходов и возможности команд быть на плюс-минус одном конкурентном уровне. И вот здесь уже совсем не все равно, V12 или электромотор с рекуперацией. И я хотел бы упрощения технологий и одновременным увеличением уровня свободы инженеров. Пусть будет «древний» V12, но при этом дайте инженерам возможность делать машину с крылышками, диффузорами в рамках каких-то общих ограничений, верните тесты. Явно тесты дешевле, чем работа штаба программистов и математиков в сфере компьютерного моделирования. Верните шинные войны и дозаправки. Вот и будет интересная Ф1, а не псевдо забота об экологии. Явно от 20 машин вреда меньше, чем от 1 самолета, на котором везут оборудование

В этом смысле болиды середины нулевых скорее всего наиболее подходящий вариант. Они уже безопасные, но еще не превратились в современные лимузины. И наверняка V8 или даже V6 можно сделать не менее эффективными, чем используемые сейчас с/у. Если болид меньше и легче, в том числе за счет возможности дозаправок (например), то нет необходимости расходовать массу энергии на перемещение лишнего веса и габаритов.

Все эти инициативы почти полностью лежат в сфере политики. Никто уже не согласится на простые двигатели, даже если в реальности они будут как минимум не хуже этих "супер с/у". Как руководство Даймлер или Рено будет объяснять акционерам, что они потратили сотни миллионов или миллиарды на НИОКР и Ф1, а потом взяли и отказались от этих разработок? Как они будут объяснять инвесторам, с прописанными требованиями по экологии и охране окружающей среды, отказ от промоушина на платформе Ф1? Проще втереть зрителям Ф1 про то, как это все круто и на пользу современному обществу. Да и аудитория становится моложе, с другими приоритетами и стандартами, а число сторонников "настоящих гонок" постепенно сокращается, а уж вес их (нашего) мнения так тем более. Те, кому сейчас 20-25, не то что Сенну-Проста, но даже Шумахера уже не застали. Для них борьба Хэмилтона с самим собой это самая что ни наесть крутая Ф1.

Ф1 планирует достичь углеродной нейтральности к 2030 году походу все разговоры про снижение расходов - пустословие. Вся эта углеродная нейтральность приведет только к дальнейшему росту расходов на R&D, которые под силу только концернам. Короче, никто новый в Ф1 не придет, так и будут трое из ларца дальше делать с/у для всех.

Да это очевидно, что основной фактор успеха Феррари на интервале 2014 (15) - середина 2018 - это Маркьонне. Никто ведь этого не отрицает. В подтверждение этого и говорит то, что после смерти СМ команда не смогла отстоять необходимые решения. Называй это как хочешь, происки Мерседес или борьба "дележ власти в Феррари". Это уже вопрос личной веры. Следствием политической слабости стало падение результатов на трассе. Лапо-то тут причем?

Так с этим уже давно никто не спорит

В чем вы пытаетесь всех убедить?

Я бы не был столь категоричен. Были команды у Проста, Стюарта, так что и Кими мог бы проявить себя. Но ты прав, он предпочтет ловить форель и собрать ягоды

Соглашусь, Феттель свою судьбу решил в 2018 г., в т.ч. в Германии

СМ и настаивал на том, чтобы ШЛ пришел в Феррари уже в 2019. Поэтому, когда СМ не стало, была продолжительная пауза с объявлением о приходе ШЛ. С другой стороны, в Феррари скорее всего не ожидали, что ШЛ окажется быстрее Феттеля уже в первом сезона, или Феттель окажется недостаточно быстр.

Я думаю, Кими нужно выкупить и возглавить Заубер/АР. Уверен у него хватит денег, а с его репутацией и маркетинговой привлекательностью в спонсорах дефицита не будет. И команда (Альфа Ромео) вернет свои славные дни.

В 14 (15) - 18 был Маркьонне, который отстаивал интересы команды. И с учетом его способности отстоять нужные решения и разрабатывали болид на 19 и 20 г.г. на основе запрещенной сейчас с/у. Не случись трагедии, вполне возможно, что оба сезона были бы за Феррари. Я не спорю с тем, что Кими может дать лучшую обратную связь по сравнению с Феттелем и Леклером. Я лишь говорю, что не на одной обратной связи строится результат.

Да откуда вы взяли про эти ставки на новичка? Я согласен, что с точки зрения болельщиков оставить Кими в пару к Шарлю выглядит более правильным решением. Но наверное, у руководства есть "немного" больше информации и факторов для принятия решения, чем у болельщиков. Не так ли? Что Феттель больше не прима было понятно с момента появления Шарля в Ф1, уже тогда было очевидно, что его ведут в Феррари на смену Феттелю. Ну а Феттель сам ускорил процесс смены лидера. Можно объяснить. Эффективность болида - это совокупность факторов, если параметры одного из них меняются так сильно, работа остальных перестает быть оптимальной.

Вот и я о том же. Я сильно сомневаюсь, что Леклер может описать поведение машины хуже чем Райкконен. Естественно, что 20 лет опыта это несравнимо больше чем 3 года... Но Ньюи строил машины для Феттеля и Ферстаппена, у которых было с гулькин нос опыта и они выигрывали гонки. Так что, не сотвори себе кумира

Не для установления истины, а просто поговорить. Какова доля обратной связи пилота в создании, развитии болида среди прочих факторов? В чем эта обратная связь заключается?

Может я дремучий шовинист, но мне кажется, что Вьетнам и Формула 1 это понятия из разных миров, и вьетнамцам, мягко выражаясь, все равно на Феррари, модные с/у и Хэмилтона Заранее прошу прощения, если кого обидел подобным предположением

Удивляет это настойчивое стремление выдернуть один фактор из большого числа, определяющих успешность болида и команды, и превратить его в объект культа.