dk_1

А кого бы вы взяли в Феррари на место Леклера и Сайнса? Или, допустим - вместо Леклера, а Сайнс вполне себе 2-й номер.

Нужно создать Ф1-ретро с болидами из середины нулевых и вернуть в Феррари-ретро двух чемпионов с 5 титулами на двоих. На Ф2004 они еще с десяток титулов наберут. И всем будет радость.

Было бы странно, если бы в Команде не было толковых инженеров, выдающих и воплощающих конкурентоспособные идеи. Я уверен, не будь смерти Маркионне, Феррари бы взяла свои титулы. Сделали бы ретро-серию в Ф1 с болидами середины нулевых. Это было бы реально круто.

Главное, чтобы не ушел в нирвану в неподходящий момент

Это все очевидно, даже говорить не стоит. Речь ведь идет об ориентирах развития и некой концепции будущего. Понятно, что с точностью до мегавата эти прогнозы никогда не сбудутся и все еще несколько раз изменится. Тем не менее, это не значит, что нужно жить без целеполагания и реагировать на реальность постфактум (хотя так чаще всего и получается).

53 очка не так много, на самом деле, вполне реально отыграть с учетом 17 ГП впереди. Но, главное - это вопрос приоритетов. Если команда сосредотачивается на сезоне 2022, то нет смысла гнаться за ушедшим поездом 2021. Если же ресурсов хватает, то можно и показать зубы.

У меня такая аналогия была с болидом 2019 года.

За чашку скорее всего нет, но по крайней мере уже нет безысходности прошлого сезона. Может действительно в некоторых ГП поборемся за первые места.

А что сейчас происходит?

Т.е. будь в Феррари пилоты уровня Хэмилтона, в 2017 команда взяла бы титул?

Я не сравниваю, а говорю о том, что гонки изменились.

Consequently, the long-term strategy presented by the European Commission at the end of 2018, expects electricity demand to increase significantly by 2050 in all decarbonisation scenarios.6 For 2030, projections foresee a rise in electricity generation in the EU from 2,756 TWh in 2015 to 3,233 TWh in 2030, 22% and 29% respectively of final energy demand. For 2050, electricity in final energy demand is expected to account for from 3,570 TWh (1.5 LIFE) to 4,826 TWh (ELEC) (see Table 2). The scenario with the highest share of electricity in 2050 – with a 53% electrification rate, the so-called ELEC scenario – projects an increase of 2,070 TWh in comparison to 2015. This represents almost the entire final total energy consumption of Eastern and South Eastern Europe in 2016, i.e. all energy sources including oil, gas, coal, nuclear and renewables. https://www.intereconomics.eu/contents/year/2019/number/6/article/the-eu-electricity-sector-will-need-reform-again.html

Зачем вы это повторяете с таким упорством? От того, что факт констатируют 1 или 500 раз, он никак не меняется, равно как и его отсутствие.

Вопрос в том, что считается гениальностью в современной Ф1

Это очень забавно, в современной Ф1 обвинять пилота в том, что он недостаточно быстр или что-то в таком духе. Это все равно, что Шумахера в первой половине нулевых обвинять в том, что он едет на пределе и проходит круги в квалификационном темпе.

Так ведь я и не говорю, что в ближайшие годы. Речь идет скорее о периоде после 2030, когда производство и продажи двс будут быстро сокращаться, а продажи электро наоборот расти. На мой взгляд, для Европы это вообще идеальный вариант. С их любовью к маленьким машинам, развитыми и качественными дорогами, мягким климатом и небольшими расстояниями. Ну и Феррари действительно важно не просто впрыгнуть в этот поезд, а условно говоря - его возглавить. Ведь выпуская и без того дорогие машины, можно не отказывать себе во внедрении инноваций и не ограничивать себя бюджетом.

Вот этого очень не хватает. Сначала Кими заставили ехать на машине под Алонсо, потом Кими притормаживали и не давали развернуться из-за Феттеля, потом Леклера вторикеллили ради Феттеля, но не долго и в результате Феттель оказался выброшен из команды в результате франко-швейцарского заговора. Ну а сейчас подлый монегаск вторикеллит сайнса.

скажем так, до прихода Феттеля в Феррари вопрос доверия к пилоту вообще не возникал. Даже к Массе в 2008.

Все верно. Не очень понятен скепсис в отношении "зеленых" технологий и электромобилей. Какая разница, что под капотом вашей машины? Или тут все фанаты честных V12 и готовы без капли сомнения заливать 98 бензин не считая денег чтобы проехать из дома до офиса 5-10 км со средней скоростью 35 км/ч. Как раз технологический переход и развитие необходимой инфраструктуры - это тот драйвер, который будет тащить экономику в ситуации, когда потребление уперлось в потолок.

Скорее всего нет. Если только как все тот же "проект", только в Феррари. А Сенну, Проста, Стюарта сильно облизывали?

Как по мне, сейчас эта уникальность ушла сильно на задний план. Роль пилота поменялась и правила сместили акцент на безопасность. Вполне возможно, что 90-е ни Сэб. ни Хэм не состоялись бы.

Интересно, какие будут отношения между Виньей и Бинотто, и как его приход повлияет на команду. С одной стороны, пока новый гендир будет входить в курс дела, никто Мб не должен вроде как трогать. С другой - новый гендир будет своих людей на ключевые позиции ставить.

От ДВС в батареи, а потом в электро с/у - это очень верно. С Урала в Европу никто электроэнергию не передает. Объекты генерации (электростанции) локализованы рядом с потребителями.

Вот, совершенно верно. Ф1 и ее дух уже совершенно не тот, что в 90-е и даже нулевые. Это уже совсем другая Ф1. Так же как Формула 90-х отличается от времен Фанхио или Стюарта. Современная Ф1 - это не про скорость, риск и соревнование, а про технологии, эффективность, безопасность и простигоспади - равные возможности, а самое главное - шоу бизнес, развлечения. Так что мы тут можем спорить про электрозаправки в тайге, мощности и дух Ф1. А Мерседес делает условный S600 вместо V12 с 6л и безумным расходом, с 2-х литровым гибридом, который дает те же условные 600 л.с. и потребляет 5 литров на 100 км в городе.

Сомнительно, что он в них быстро вовлечется. Хотя может он на самом деле и так в деле. Мне кажется, более важным будет поставить толкового и вовлеченного куратора команды на уровне головной компании, который будет "гореть победами", а не только NPV считать по инвестициям в команду.