буйный жеребец

Бесит это слово. Дожили уже слово русский нельзя написать...

https://www.f1sport.it/2022/01/f1-la-non-conferma-di-binotto-e-ora-si-punta-al-2023-ferrari/ https://mobile.twitter.com/antoniogranato/status/1480518298194296832 Ждут объявления Тоддта. Обсуждают противоречивую информацию об Бинното. Цели сдвигаются уже на 2023. Короче похоже моя теория ближе к реальности. Феррари не даёт скучать.

Что за бред? Того же Боттаса надолго продливали. А какая альтернатива Саинсу?

Я говорю о престиже и качестве выпускаемых специалистов.

Реорганизация очередная, много было из Италии и Испании, что обговаривают продление контракта с Саинсом еще на 3 года.

Слух. Завтра объявят о продлении контракта с Саинсом.

Тогда в СССР науку уважали и ценили. По этому не сильно важно институт или университетом. В нормальной системе там и там люди должны быть примерно одного уровня выходить. Авто много кто занимался. У нас в этом плане ржали, что так наши все автомобилисты в Москву рвутся. Самара или Казань давали спецов не хуже, а где-то лучше. Как знающий человек это говорю. Сорри немного за оффтоп.

Скорее согласен. Но тех кого знал больше интересных "практиков", давала "Баумка". Тоже неплохой ВУЗ. МАДИ не дал не одного ученого с мировым именем как и инженеров. Да в среднем там были неплохие кадры. Но не более. В МАДИ шли потому что Москва. Но главные кадры шли в другие места. Если говорить про СССР.

Мади никогда не был крутым институтом, даже в СССР. МГУ - это большие понты. В Москве самый сильный технический университет - это МГТУ им. Н. Э. Баумана.

По тонкому льду ходите, очень тонкому...

Мне все эти разговоры про ШЛ напоминают о русских паспортистах в футболе. Только что-то начал показать уже надежда всея Руси. Ахахах. Хотя по факту, уровень мастерства чуть выше среднего и работь надо, и работать.

Не 6, 8 побед было в квалах.

Тоже сильно смущает. Думают что всех переиграли? Так ли это? Поскорей бы тесты...

- А как вы собираетесь выигрывать титул без самовоза? Вы мне доказываете какой крутой болид был у Феррари, что в принципе привел аргументы, что все сложнее. Сезоны 2017-2018 показали, что у Феррари был дифицит скорости на не моторных трассах. И если квалы еще могли выигрывать, то в гонках мыльных пузырь лопался часто. Апогей стал 19 год... В Сингапуре - очень специфическая, моторная трасса. Все-таки сезон состоит из 20-ти гонок. Преимущество было в квалификации, но задние шины видимо не выдерживали из-за неадекватной нагрузки. И на дистанции Мерседес за счет аэродинамики был лучше. Не стоит так сильно обольщаться квалификационному режиму. В гонке это помогало не всегда. - Важная оговорка, где трасса позволяла это делать. - Это если вы гарантируете дубль. Но даже там где Феррари имела преимущество, Хэм все равно был 1-2 по сезону. Сложно заработать это было. Райк не был уже столь мотивирован. Надо быть объективным!! - Надо говорить до конца. За счет чего? Масложер отключили и все. О чем я говорил ранее? - Нет запаса прочности у Феррари и "долго чесали репу, что делать будем?" - Некорректно. Хотя бы потому что, машины 2021 сильно отличаются от 18-19. - - Мы же не сферическим конем в вакууме сравниваем? Если тебе на первом секторе на медленных поворотах везут 0,3 десятых, это нельзя назвать эффективной аэродинамикой. Машина не должна проигрывать на "тилькедромах" даже РБ с тогда "мертвой хондой". - Она была не просто плоха, а ужасна!! Мерседес уступал нашему масложору не так много как думают Ферраристы. - Это когда ты лучший в трех компонентах и несильно уступаешь в другом. РБ в концовке чемпионата и был примерно таким болидом. С оговорками. Они если проигрывали в медленных поворотах, и то немного. (Кстати, в доказательство моих слов о мощности) Это даже не помогло МБ выиграть имея раскрученный двигатель. Прости, но вы упрощаете задачу и инженерную проблему. Это не соревнование кто сделал самый мощный движок. - Откуда такая информация об схожей концепции в 2017-году? Болиды принципиально разные. Тогда с задним прижимом и подвеской работал Мерс так активно. - Этого мы уже никогда не узнаем. - Руководство поменялось, рейтинги падают давно в Ф-1. А по поводу резины, возможно кто лучше работает на динамическом стенде? Тогда он в 17-м году был только в Мерседесе. Об этом и Турини с Бритами писали. Его кстати, хотят запретить. - Возможно Феррари действительно прошляпили этот момент, но думать надо было заранее. Мерседес уже был не первый год в игре! К кому вопросы? - Не думаю, что без Маркьонне это было бы возможно. Не уверен, что такой шантаж прокатил бы. Мне кажется вряд ли Элкан позволил бы это сделать. - Они стали менять концепцию поскольку поняли, что это не позволит бороться за победы. Уже тогда в Маранелло увидели утопичность развития данной концепции. Не стоит судить инженеров не зная всех нюансов.

Лучше бы молчали о том, что они делают. Теперь все читы и хитрости узнают. Причем как только Феррари что-то придумает сразу палки в колеса... Похоже решили перестраховаться?

- Ключевым было то, у Феррари никогда не было адского самовоза с запасом прочности, который мог бы побеждать везде, на всех видах трасс. Это не было и в 2017-18. Да инциденты были, как косяки стратегов, но это не было ключевым. разницу в скорости между Хэмильтоном и Феттелем. - А как вы ее объективно посчитать если у Хэма объективно машина была лучше и стабильнее. Даже в этом году где треть сезона у РБ была машина лучше, и то еле-еле выиграли титул. А там выиграть с очень капризной машиной нереально было. Хэм может и чуть быстрее, но главное болиды. - Читаю, просто удивляюсь с одной стороны вы пишите мне, что был сбалансированный болид и потом перечисляете. Цитирую Вас же. Аэро было заточено на быстрые повороты, и скорость на прямых. и переход на шины с более тонкой прослойкой, которые очень хорошо подошли Мерседес а вот остальным почему-то не подошли. Что-то балансом не пахнет. Как это умещается все в одном.... - Только потом многие стали приспосабливаться и почему-то никто особо не возмущался. Это вопросы к руководству! Если все молча согласились, значит виноваты сами. - Еще скажи зеленые человечки. - Да смерть жены от онкологии это не приятно, но ушел явно не только по этому. При нем Феррари хорошо прогревала и сохраняла шины в том же 2015 году. А его роль и уход из команды так и останется тайной, если кто-то не начнет говорить. Остальное домысли. - Не очень понимаю о чем речь. - Про 2017-й. Я про Пальца имел ввиду. Прощу прощения. - Да это было, однако, все это было только в первые три года нового регламента. Феррари же смогла подтянутся. Хонда виновата во многом сама в своих проблемах, сейчас уже и уходить не хотят. Смотря кому и как. Все-таки у Даймлер был бюджет не меньше чем у Феррари. Понятно, что с такими ресурсами как не выигрывать. Мой посыл бы немного другим: если такой двигатель был у того же Мака или Форст Индии они бы так же выигрывали? Двигатель это только половина успеха. - Упрощение. Все равно немцы доминировали, просто другие стали подтягиваться. Остальные топы тоже не пинали Марса... - Мы же обсуждаем возможность бороться за победы? Если так то реально таких команд всего 4-ре и возможно повезет 5. РБ, Даймер, Феррари, Макларен и если звезды сложатся Альпин. - Даже если это и правда. Никто это не доказал и протесты не слал, даже такой принципиальный Марко с Хорнером. Поскольку все равно скорости не было, и так же поступали и в Феррари. Даже если бы и где-то это подрезали, все равно на дистанции это не помогло бы... - Как технарь могу сказать, двигатель это конечно важно, но аэродинамика во многом зависит больше от Шасси и "коробки", понтонов и материалов. Инженеры борются за то, чтобы минимизировать аэродинамические потери. Тем более в прошедшем регламенте. - Это так если у тебя есть запас в скорости. Мало получить хороший двигатель, надо еще его реализовать и сделать так, чтобы все работало. Стоило только гениальное днище Мерседесу подрезать и уже пошли проблемы с Шинами. Пойми, современная машина Ф-1 - это очень тонкая штука на грани фола.

- Говорю как есть. Феррари в 2017 была очень далека от Мерседеса. Если бы это было так, то выигрывали намного чаще. И списывать все на ДВС несколько лицемерно. В 2018 было по лучше, но немцы были на голову сильнее во всем. Даже где-то РБ удивлял своей прытью. В Феррари с уходом эпохи Шумми с 2010-х стали скатываться в области аэродинамики. Где-то даже Доминикали еще в махровых 2012-м году признавал, что Феррари отстает в этих компонентах. Да, в какие-то сезоны бывает лучше, а какие-то хуже. Косвенно подтверждает мои слова, так это то, что в Феррари не зря, стали разрабатывать новый тренажер, и вечная проблема с корреляцией данных с трассой. А это в первую очередь, аэродинамика! Много ли было" суперфич" у Феррари в этой области за 10 лет? - То-то же... В Италии где-то с 2012-13 годах пишут об излижем консерватизме в разборке болида... Проблем хватает, не зря же о Рори Берне вспомнили и просили помочь! - Вы мне говорите после этого о каком балансе? Неужели не видите противоречие в своих же словах? Феррари не может подготовить универсальный болид, вечно чем-то жертвует. Почему это происходит? - Это во многом и проблема эффективного прижима. А это проблема управления горячего воздуха. А это 50% аэро и 50% Шасси... - А кто виноват, что в Феррари подставились и не смогли защитить свое детище? - Честно не честно это уже не важно. А важен сам факт того, что потеряли 2 года и, остается только надеяться, что не зря! - Мерседес еще до прихода в Ф-1 собирал лучших специалистов по шинам, даже Эллисона забрал. Кстати, когда Эллисон пришел в этих компонентах у Феррари проблем не было, и тогда из-за жадного прижима страдал Даймлер. Потом Эллисон через год ушел в Мерс и там проблемами не пахло. В теории заговора не верю, что под одну команду варили шины. Тестировали новые шины не только Мерс, но и РБ и Феррари. Странно пинать за это именно Даймлер. А то, что потом поменяли ради них шины, то ведь никто не ныл из соперников по этому поводу. Что удивляло не слабо так. Марко и Маркионне никто не возмущался... По крайней мере не одного интервью тех лет не видел. - В любом случае, титулом там и не пахло. - До болида как у РБ в 21 году было еще очень-очень далеко. - Натягивание "совы на глобус", неизвестно как оно было бы... Но темп в гонке был далеко не идеальным. А проблемы с шинами у ШЛ никто тогда так и не решил. - Тогда еще раз, о каком тогда балансе может идти разговор? Вы же сами себе противоречите. - Всегда надо судить по факту. НЕЛЬЗЯ ВЫДОВАТЬ ЖЕЛАЕМОЕ ЗА ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ. - Это миф! Которая развеяла сама Феррари. Тот же Брандл говорил и Экклстоун, да и Булье тоже хвалил как-то работу Мерседес. Все специалисты тогда хвалили не только двигатель (Тут по этому поводу больше ныли в Хонда и РБ) Но и Аэродинамику, которую довели до ума. Иначе Ньюи бы смог это скомпенсировать это отставание или в Феррари. Откуда тогда были 1,5 секунды? Это точно не только двигатель. Даже после после бана, у Феррари в районе 0,7 десятых. Двигатель - это только 50% успеха!!! - Всего лишь предположение, не более. Граун-эффект очень тонкая штука. В этом компоненте никогда Феррари не были сильны. Создать сбалансированный болид сложно. У меня есть хороший знакомый в авиастроении, делает расчёт в аэродинамической трубе, супер технарь, тоже любит Ф-1. Честно сказал, что команда выиграет чемпионат в 22-м та, которая умеет работать с подвеской и выхлопными трубами. А кто у нас мастер в этих компонентах?

Я всего лишь выразил свое беспокойство и небольшой прогноз на будущее. Причём так думаю не я один. При Феррари говорят только в контексте двигателя. Что не может не вызывать беспокойство. Даже Австралия не всегда может дать объективную картину. Лучше дождаться трети гран-при.

Я про то, что никогда не было нормальной сбалансированной аэродинамики, где машина была бы одинаково эффективной, на медленных, быстрых, а так же на среднескоростных трассах. В 19 году был тоже супер двигатель, и только эффективное аэро на медленных поворотах, что убивало шины и показывало слабый темп в гонках. Мощный двигатель который значительно лучше конкурентов это очень хорошо! Однако наивно думать, что только за счёт этого выиграем КК с ЛЗ. Уже это проходило и ничего нам не дало. Мерседес не только только за счёт ДВС доминировал, но и у них было лучше Шасси, аэро и похоже хитрая активная подвеска. В данном случае, ДВС обеспечивал комфортное доминирование,и одновременно экономить ресурс мотора, давая не напрягать излишне шины на максимуме, и спокойно, фармить чашки. В первые годы они даже Пит-стопы совершали меньше чем конкуренты когда Шумми ушел. Боюсь, что в Феррари двигатель с плохой аэродинамикой будет убивать Шины на раз. Феррари может возьмёт все моторные трассы 6-7 гонок и на этом все. Плохая эродигамика не даст возможность эффективно использовать Шины. придется жертвовать прижимом. А граунт-эффект сложная штука! А на быстрых трассах ничего не получается выиграть. Какой нибуть Мерс или РБ свое брать будет!! Не стоит забывать, что в Ф-1 сейчас доминируют "Тилькедроммы"! Исторически у Феррари с ними плохие отношения.

Хорошо если слухи про новый супер мотор правдивы, но получается история МБ ничего не научила? А как аэродинамика и шасси с подвеской? Был бы куда больше рад информации об революционной, рискованной аэродинамикой, чем очередному дракстеру.

Ты бы ещё отвечал на сообщения 2000 года... Про МБ у меня надежда, но реальность к сожалению другая. Не так важно кто пришел первым краш-тест.

Зато Макс за последние гонки 7 штрафных баллов насобирал. Льюис тоже довольно грязный пилот, только куда более хитрый. Макс стабилен еще и потому, что ему помогает партнер по команде, а не мешает

Ну у него с Максом не получилось справится, теперь у него пилот как минимум уровня Росберга, если не сильнее. Еще может выстрелить кто-то еще. Тут итальянцы пишут, дескать, Хэм уйдет из Ф-1.

@Ferdi - Только соперники прибавят так же если не больше. Мы не знаем что делают главные фавориты. К тому же, с каким чемоданом приезжал Тото в FIA!