svarog

Они же не чужой мотор покупали. Они прекрасно знали слабые возможности своего мотора. Поэтому прибавляли прижим не потому что, надеялись все компенсировать мощностью мотора. А потому что хотели быть быстрыми хотя бы на не моторных трассах. И это в некоторых случаях сработало. Именно из-за бОльшего прижима обе Феррари унизили Макса в квалификации Хунгароринга 2020.

Как ты лихо Хонду вывел на чистую воду. От тебя ничего не утаишь. Шерлок Холмс курит в сторонке.

И что? ФИА обязала бы кого то из мотористов продать Ред Буллу моторы. Рено даже этого хотели. Хейтеры даже потешались над РБ, что мол, теперь ему придется идти к Рено с протянутой рукой. Феррари тоже вроде были не особо против дать свой мотор. Но РБ решили пойти собственным путем. Назло всем злопыхателям.

Кто это все говорили? Бинотто несколько раз всем разжевывал, что в 2020-м поменяли аэроконцепцию и у болида появилось конское лобовое сопротивление. В то время, как в 2019-м лобовое было очень низким. И об этом он тоже говорил. Ну и самое главное - Сингапур не моторная трасса. Если бы с помощью супер-мотора можно было заставить ведро бороться за победы, то Вильямс как минимум боролся бы за подиумы. У Феррари явно не ведро было в 2019-м. В моторном Сильверстоуне даже с хорошим мотором не сможешь ехать быстро без хорошего шасси.

Это не страшно. Надежность моторов потом можно дорабатывать. За пару месяцев все косяки устранят, если они вообще останутся. И судя по словам Проста о очень амбициозном проекте , в мощности там не хило прибавили. Надежность можно дорабатывать без шантажа об уходе.

Итальянцы пишут, что Мерседес ради большого увеличения мощности, пошёл на увеличение габаритов ДВС 2022. Видимо игра стоила свеч, раз на такое пошли. Или габариты не очень сильно увеличились.

Если бы Сенна остался жив, циферки были бы очень не смешными.

Ну да, ну да)) Льюис почти два круга с Пересом провозился. Но самое интересное, что Макс обогнал там, где этого мало кто ждал. Скилл в чистом виде.

Жирный лайк.

Лучшее любительское видео с этого ГП. Тут ракурсы, которых не было в других видео.

Всем одинаково тяжело (или легко) будет приспособиться к новым болидам. И молодежи и "старичкам". Потому что ни один из пилотов не имел дела с граундэффектом. Все в равных условиях. Пилотаж станет наоборот, еще важнее. Потому что болиды станут тяжелее и менее поворотливы.

Пушкин про таких как ты писал - "Над вымыслом слезами обольюсь".

Ты выпил что ли? Причем тут доработка надежности? Это изначально было разрешено при заморозке. И причем тут не идеал с капсом? Соберись.

Народ, который на пустом месте обиделся на то, что Хонда "обманула и не ушла".. А вы уверены, что отсутствие заморозки не ударило бы по Феррари еще больше? В последние 2 года у Хонды был самый большой прогресс по мотору. Что ей помешало бы не снижать обороты прогресса? Может наоборот, для Феррари заморозка более выгодна? Ни один моторист не будет голосовать за заморозку, если это будет ему мешать. Ф1 не институт благородных девиц. Тут все думают только о себе. Значит Феррари были уверены в своем новом моторе и понимали что окончательно догонят остальных. Иначе они не согласились бы на заморозку. Как и Рено. У обоих новые СУ.

Ты разницу между сборкой/поддержкой и разработкой понимаешь? Или тебе капслоком слово разработка написать? Если РБ договориться, то японцы могут хоть до 2025 года им моторы собирать. Сделают как им удобнее. Еще раз - собирать и обслуживать. А не разрабатывать и модернизировать.

В Макларен не глупцы, но мудростью не отличились в своё время. Ты думаешь, так просто создать своё моторное подразделение с нуля? Ред Булл же не с нуля это делает, а на фундаменте мощностей Хонды. Как Мерседес в своё время. Это же бывшая база Хонды. Чего ждать от VW? Ред Буллу он не нужен. Если только как бесплатный поставщик моторов. И то не факт. Не для этого они свою базу строили и инженеров нанимали. А вот для Макларена VW может быть реально интересен как эксклюзивный поставщик. Статус заводской команды Макларену не помешает. Хотя и без заводского статуса сейчас можно стать чемпионом. Просто это поможет хорошо сэкономить.

1. Будет покупать. Если бы не покупали, то логотипы Хонды остались бы такими же огромными как и в 2021 году. А этого не будет. 2. Знаю оттуда же, откуда ты знаешь, что болид Феррари будет представлен 17 февраля. То есть, не от Нуньеса. Да и какой смысл оставаться, если моторы заморожены и набрали кучу инженеров Мерседеса. На фига тогда строить завод и кого то звать. Это же не бесплатно. Это десятки миллионов.

Смысл Ред Буллу было просить просто так о заморозке? Именно Хонда в последние годы с каждым межсезоньем прогрессировала больше всех. Это не я, а Энди Кауэлл сказал, если что. Это надо было умудриться, из аутсайдеров выйти на один уровень с Мерседесом. При этом сделав СУ надежнее и компактнее. Наоборот, Хонде была невыгодна заморозка при таком разгоне темпов модернизации. Если бы Хонда не уходила, не было бы смысла Ред Буллу городить огород с Powertrains и тратить кучу денег на это. Простые вещи происходят, а вы все второе дно пытаетесь найти.

В чем заключались комфортные условия в борьбе с Норрисом и Леклером?

Не факт, что мотор Феррари будет хуже мотора Мерседес. Скорость зависит не только от бюджета, но и от таланта инженеров.

Что теперь мешает Макларену бороться за первое место? Все с чистого листа с ограниченными бюджетами. Плюс намного было больше сессий в аэротрубе и сессий CFD, чем у лидеров. Ну и самое главное, не все меняют место работы из-за денег. Никуда Зайдль не уйдёт.

Что значит, кого бы вы хотели?) Хорнер не уйдёт из РБ даже если ему в Феррари предложат бОльшую зарплату. Не надо менять Бинотто. Болид должен быть отличным.

Опять ты за своё. Инженеры из Сакуры не переходят в РБ. Туда переходят только спецы из подразделения Хонды в Милтон Кинс. Из Сакуры перейдёт несколько человек максимум, для помощи в организации производства на Powertrains. Все остальные инженеры останутся в Сакуре и будут заниматься разработкой технологий нулевого нейтрального следа. Основание для заморозки - невозможность из-за ухода Хонды, модернизации японцами актуального мотора. Потому что подразделение в Милтон Кинс не занималось разработкой ДВС. Они занимались только электрической составляющей. ДВС разрабатывали только в Сакуре. Теперь в Сакуре будут заниматься только сборкой и обслуживанием. За деньги. Когда летом полностью оборудуют базу Powertrains, то сборку в 2023-м могут перенести из Японии в Британию.

Леклеру с Карлосом для начала надо разобраться.

А для чего тогда они кучу мерседесовских инженеров наняли? Powertrains строился для сборки нынешних моторов и для разработки нового мотора для 2026 года. Сборку нынешнего мотора они не успевают освоить. База ещё не полностью оборудована. Поэтому проще заплатить Хонде за сборку в Сакуре. Потом решат, собирать там дальше или начать это делать в Британии. А в 2022-м с момента утверждения нового регламента на моторы, инженеры Powertrains под руководством Ходжкинсона начнут разработку нового мотора 2026.