svarog

Длина никак не связана с пропорциональностью. Пропорциональным можно сделать даже 15-ти метровый болид. Достаточно посмотреть на болиды начала 2000-х в профиль. Они абсолютно непропорциональны. Задняя часть короткая, передняя длинная. Реально кургузые. Естественно, каждый высказывает своё субъективное мнение. И даже любители Баха и Чайковского не могут претендовать на объективность, когда утверждают любителям Ласкового мая , что Чайковский круче.

В ВК. Да уже смысла нет. Завтра все увидим из первых рук. Самые вкусные презентации остались. Феррари, Мерседес, РБ, и Альпин.

Видели вбросы фоток новой Феррари? Судя по ним, у Феррари тоже будут жабры. И отверстия воздухозаборников будут не самыми маленькими. Посмотрим завтра, фейк это или нет.

По-моему, нет. Если не ошибаюсь, у Заубера своя и самая современная труба.

Не понял.. Фотосессии не будет и сразу на тесты поедут? Собирались же до тестов обкатать.

Конечно никто не знает. Это мои предположения, а не утверждения. В смысле? У АТ реальный болид представлен. К тестам крыло немного изменят, как и остальные. Для того, чтобы у кого то слизать идею, нужно не менее месяца. А чаще , не менее двух.

На прямых тоже будут хороши. Макларен пока самый длиннобазный из представленных. У Вильямса и АР есть подрезка у понтонов, зато входные отверстия воздухозаборников намного больше. Поэтому по лобовому практически паритет будет. Ки вообще мастер по концепциям для максимальной скорости. При этом умудряется делать шасси, которое и в поворотах хорошо едет.

Нечего бояться. Дядьки в Маранелло сидят не глупее, чем в Уокинге. Если выбрали определенную концепцию, значит так надо) Я уже от аэроизвращений Альфа Ромео чуть в осадок не выпал, а уж в Феррари то ещё круче все сделают.

Никто не спорит что механика подвески важна для сцепления колёс с дорогой. Речь была о том, что Макларен искал преимущества в аэродинамике. Со сцеплением обе концепции справляются отлично. Если бы концепция Макларена была лучше для сцепления, то от неё не отказались бы в своё время Феррари и Макларен. Спор только об аэродинамических преимуществах. На МС две статьи. И в них речь идёт только о том, что концепция Макларена даёт небольшое снижение центра тяжести, и небольшое снижение лобового сопротивления, но может немного мешать проходу воздушного потока под днище, из-за того что тяга находится ниже. Джентльмен говорит, что это позволяет сделать выше тоннели Вентури. В тех двух статьях об этом ни слова. Не знаю кому верить)

Ну а к чему ты тогда эту ересь написал про неровности и поребрики? Мы же сравнивали две разных концепции подвесок, а не рассуждали о важности подвесок! Конечно подвеска важна. Без неё никуда не уедешь. Речь шла о сравнении двух концепций подвесок, и о том, что самой главной составляющей скорости болида - всегда была аэродинамика!

Ну, страшная - не значит медленная. Не удивлюсь, если Альфа Ромео будет быстрее некоторых красивых болидов. Судя по тому аэродинамическому винегрету, с аэродинамикой они не хило поработали. У них и времени было больше для работы в трубе, и если не ошибаюсь, у них сейчас самая крутая аэротруба из всех.

Запомни - главный и самый ключевой аспект любого болида, это аэродинамика. Не из-за подвески Мерседес раскатывал Астон и Вильямс. Подвески всех команд очень близки друг к другу по характеристикам. Там нет темных зон, до которых инженеры из других команд не могут додуматься. Остаётся только выбрать концепцию. Ты думаешь, что у команд, которые выбрали не такую схему подвески как у Макларена, будут проблемы с генерацией прижима тоннелями? Вынужден тебя расстроить. Ну и в конце ты конечно дичь написал. Схема подвески Макларена будет стабильнее работать на неровностях и поребриках?? С какого перепугу?

Значит Феррари выбрали аэроконцепцию АТ и Макларена. Интересно будет посмотреть, какая из двух концепций в итоге окажется успешнее.

Я тебе ещё раз повторю - тяга на пути этого аэропотока, ничего кардинально не изменит. Ключевое слово - кардинально. В ином случае, все инженеры выбрали бы именно эту схему.

Не путай концепцию и детали. Концепция у них одинаковая, а в итоге Альфа получилась уродцем. Потому что дьявол в деталях. У Хаас концепция Макларена и АТ. Но АТ и Мак получились красавцами, а Хаас так себе.

Вот ты заморочился то насчёт типа подвесок) Все решит способность болида генерировать прижимную силу. И одна лишняя тяга на пути аэропотока, ничего кардинально не изменит. Если бы все было так однозначно и выигрышно, то все команды выбрали бы одинаковые концепции подвесок. Если Макларен и станет чемпионом, то точно не по причине иной схемы подвески.

Какую же уродливую машину сделали в Альфа Ромео.. Но форма крыла мудреная. Все волнистое. Видимо не просто так много в аэротрубе работали. И видимо красоту принесли в жертву аэродинамике. И пока у них самые большие отверстия в боковых воздухозаборниках. Видимо у мотора Феррари слишком много мощности)

В прошлом году она это делала чаще в квалификациях. А в этом году должна в гонках им серьезный бой дать.

Судя по расстоянию от крыла до передних колёс, Макларен пока самый длиннобазный.

Ох.. Чувствую, АТ даже Макларен сможет пощипать в некоторых гонках..

Нынешняя ливрея лучшая за трехгодичную историю АТ.

Болиды начала 2000-х, кургузые и непропорциональные, по сравнению с нынешними. Тебе это любой художник подтвердит. У них идеальный глазомер. Другой вопрос, что у тебя просто вкус такой.

Для меня Рик котировался не выше Норриса. А Леклер не медленнее Сайнса. Эти очки не отражают скорость пилота. Скорость пилота отражает квалификация. Еще раз - ни Льюис, не Мерседес, не знают, есть ли у него самовоз. Потому что не знают что сделали конкуренты.

Макс не любит нервную машину. Он же не мазохист. Просто он хорошо с ней справляется. Если хорошо справляется с нервной, то с не нервной справится ещё лучше. Нервным Ред Булл стал только после смены регламента на передние крылья с 2019-го. В 2018-м он ехал как по рельсам.

Норрис и Леклер слабые пилоты?? Про Мерседес не надо придумывать. Ни одна из команд не уверена в борьбе за чемпионство в новом регламенте. Все команды могут только надеятся на успех, а не быть уверенными. Потому что никто не знает, что сделали конкуренты.