svarog

Логика работает отлично. Как можно сравнивать реальность прогресса при стабильном регламенте из 2022-го в 2023-й год. И реальность прогресса при переходе из 2021-го в 2022-й в совершенно новый регламент. Перед 2022-м даже лидеры не были уверены в успехе.

Что ты несёшь? Где они горели и не ехали в 2018-м? Отказ мотора был только 2 раза в сезоне. На первом и последнем ГП. На первом ГП и то не загорелся, а отключился после падения с поребрик. Загорелся только в Абу Даби. А Макларен сначала сверлил дырки в кожухе, а в конце сезона стабильно стартовал рядом с Вильямсами. Положение в КК не всегда отражает силу болида. Они так не ехали в 2018-м, что Ред Булл решил перейти на них в 2019-м.

Наберут тогда новых студентов:) Она бы не стала возвращаться, если бы не была в себе уверена. Сейчас невозможно сильно отставать. Потому что окончательный регламент по моторам был принят всего несколько месяцев назад.

Выбирай из первых трёх и не промахнешься.

В результате, Мак дал пинок самому себе. Именно ему пришлось увольнять главных инженеров. А не Хонде. О каких средствах РБ ты говоришь? Это Хонда наоборот, в РБ вкладывала средства. Спонсируя бесплатными моторами обе команды. Ожидая 2 года, когда РБ разродится конкурентным шасси. Вот у тебя то как раз и нарушена причинно-следственная связь.

На зарубежных ресурсах говорят, что неправильный путь был выбран из-за пожелания Макларена по поводу Сайз зеро. Из-за этого японцы выбрали рекордную компактность и как следствие, оригинальное расположение турбины. Пожертвовав мощностью и перспективами развития. Японцы так устроены. Не умеют говорить «нет». Но даже с такой мощностью, на классном шасси можно было бы бороться за подиумы в Монако и на Хунгароринге. Чего и в помине не было. И при этом Макларен даже не пытался взять часть вины на себя. Как это например, делал Тост в ТР в 2022-м. Когда говорил, что Хонда не виновата, просто у нас слабое шасси. Вот что подразумевалось под словами «Макларен плохо работал с Хондой». Отсутствовало партнёрство. Когда работает принцип - один за всех и все за одного.

Хонда лукавит. Они вернулись не потому, что им регламент дал то, что им надо. Как думает Кристмас. Давать то, что надо, могут только новичкам, боящимся заходить раньше из-за дороговизны и трудности разработки MGU-H. А Хонде по барабану какой будет регламент в 2026-м. Потому что она уже все умеет в этом, самом сложном регламенте. А лукавят они, потому что уходя, пели про углеродную нейтральность. Оставаясь при этом в Indy car. Возвращаются не потому что их устраивает новый регламент (потому что даунгрейд в новом регламенте им был известен еще до ухода), а потому что почувствовали вкус успеха и уверенность в своих силах. Глупо уходить, когда ты силён.

Предсезонные тесты 2018 показали, что спонсоров потеряли не только из-за Хонды. Это же эпик фейл. Стоять в боксах и сверлить дырки в кожухе. Но самое главное - ехать медленно. И лить Ред Буллу то 1, то 2 секунды с круга, в зависимости от трассы. Да что там Ред Булл. В квалификации на втором этапе в Бахрейне, оба Макларена продули не только Гасли, но и Хартли на Торо Россо. А в конце сезона стабильно стартовали рядом с Вильямсами, позади ТР. И поехали нормально только после того, как наняли новых людей для постройки шасси. Не зря в сезоне 2018 спонсоры не горели желанием заключать контракты с Маклареном. Хотя Хонды уже не было. Польза от расставания с Хондой была только одна. Это расставание позволило Макларену трезво посмотреть на себя и в итоге уволить половину самых главных инженеров.

Все правильно, кроме одного, самого важного момента. Хонда решила уйти не в чемпионский 2021-й год, а в 2020-м. В сезон, когда обе дохлых Феррари объехали Макса по суху в квалификации на медленном Хунгароринге.

Расставались кстати, душевно и по людски. Пили шампанское с Хасегавой где то, то ли на лестнице, то ли в коридоре, то ли в комнате. Точно не помню. Не официально все было, а как то по-свойски.

Ничего Хонда уже не предлагала. Зачем? Если у РБ уже построен завод, потрачено море денег, и набрана куча дорогих инженеров. Переговоры с Хондой шли по поводу сборки моторов в Японии не до 2022-го, а до 2025 года.

Хонда разошлась с РБ, потому что РБ набрал инженеров и построил RBPT в тот момент, когда Хонда объявила об уходе и ещё не собиралась возвращаться. А когда решила вернуться, РБ стали полностью независимы и упакованы на 2026-й год. Даже с Фордом скорее всего шли переговоры ещё до заявления Хонды о возвращении. С Порше то уж точно переговоры шли ещё до заявления Хонды. РБ уязвимы и зависимы только до 2025-го года. Но Хонда им уже пообещала полную поддержку на этот период.

Зачем им патенты Илмора? Они только через пару лет после расставания с ним, стали строить отличные моторы. Такое впечатление, что он им только мешал) Он же не сам ушёл, а его попросили. Видимо из-за японской принципиальности, работать только своими силами. Если у них и есть какие то патенты, то своего же авиационного подразделения.

Хонда об уходе заявила не в 2021-м, а в 2020-м. Ещё до чемпионского сезона Макса. Когда увидела, что РБ второй сезон подряд выкатывает ведро в начале сезона. С постоянными срывами аэропотока и потерей сцепления задних колёс. Вот и обьявили об уходе. Устав тратить огромные деньги на обе команды, не добиваясь чемпионства. И РБ в 2021-м не сами решили строить что-то своё, а только заручившись помощью Хонды. Если бы она не согласилась помочь, РБ ничего не начали бы строить, а получили бы мотор, который ФИА заставила бы дать одного из мотористов. Рено кстати, очень этого хотели и потирали руки. Потому что мало того, что их мотор мог опять оказаться на шасси РБ. Так ещё и РБ по сути, пришлось бы унизиться, вернувшись к тем, кого критиковали.

Мерседеса достаточно. Мощный и надёжный. Чемпионом можно стать и будучи клиентом. Тем более сейчас ограничение бюджетов. Уже не поимеешь гешефт как раньше из-за больших спонсорских отчислений. Но если подпишут с Хондой, то тоже неплохо.

Не надо его доставать. Хонда в моей защите уже не нуждается)

Не пропустишь ни одного ГП, даже если Мак возьмёт только 5-е место:) Этот сезон будет намного конкурентнее прошлогоднего. Главное - не место, а плотная борьба. Имхо

Прости

Болид будет очень быстрым. Очень хорошо сократят отставание от тройки лидеров. Но проблема в том, что остальные из средней группы, тоже сильно прибавят. Роль пилотов вырастет еще больше. Потому что середняки будут иметь чуть ли не равные по силе болиды. За исключением пары команд. Наибольший прогресс жду от Астон Мартин. Из-за Феллоуза. Потом от Макларена. 5-е место в этих условиях будет неплохим результатом. После введения в строй новой аэротрубы, Маку надо постоянно бороться за подиумы. Отговорки насчёт инфраструктуры уже не прокатят. А пока 5-е место будет успехом. Если рад моему приходу, то читай уже до конца)

Почему? Пиастри разве быстрее Окона и Гасли? Гасли на мой взгляд, даже Норрису не уступает. А болид Альпин может построить не хуже Макларена. Так что тут 50 на 50.

Высокомерие? Ты меня случайно с Джентльменом не перепутал? Умение видеть суть, это не высокомерие, а умение видеть суть. И сейчас я опять тебе это буду вынужден продемонстрировать. Вот даже сейчас эта фраза выглядит высокомерно. Правда? Ну а что я могу сделать, если по другому не скажешь. У Феррари лучший болид, потому что он был лучшим не одну гонку, а больше половины сезона. Раз уж ты решил о 20-ти гонках вспомнить. Если рассуждать как ты, то в 2020-м тоже непонятно какой болид лучший. Потому что Ред Булл выиграл последнюю гонку в Абу Даби. И выиграл заслуженно, не из-за везения. Но все прекрасно знают что в 2020-м у Мерседеса был лютый самовоз, который доминировал бОльшую часть сезона. Звание лучшего болида надо отдавать по количеству времени его преимущества в сезоне. А не философствовать на тему, что в начале был у одной команды лучший болид, а в конце был лучшим у другой команды. Феррари даже в конце сезона умудрялась быть лучше Ред Булла в поворотах. Хотя бросила обновляться ещё до летних каникул. Даже Мерседес мог в конце сезона прессовать Ред Булл. Несмотря на сброшенный вес Быков. Феррари должны были брать чемпионство в КК минимум. Если бы не проблемы с мотором, стратегией мостика, и постоянными косяками Леклера. Макс на его месте набрал бы намного больше очков. Если их скорость ещё как то можно сравнить, то выдержка не идёт ни в какое сравнение. Макс - это машина. Как немецкая сборная по футболу в старые времена. Слова про то, что Ред Булл правильно выбрал концепцию которая даёт бОльшее преимущество на прямых, а не в поворотах, меня повергли в растерянность.. Скажу по секрету - любая команда мечтает построить шасси, которое будет самым сильным в поворотах. Увеличить ту самую пресловутую прижимную силу. Естественно, чудес не бывает, и это повлияет на скорость на прямых. Вильямс с удовольствием променял бы свою высокую скорость на прямых, на дополнительную прижимную силу. Альфа Таури тоже. Кстати, в конце сезона Феррари практически не уступала Ред Буллу на прямых, просто поставив другое заднее крыло. А лучшая скорость в поворотах осталась прежней. Итальянцы создали шедевр. И надо было умудриться не стать чемпионами хотя бы в КК. В ЛЗ Леклера было бы сложнее Макса одолеть. В КК запросто. Потому что там ещё важно, как выступает второй пилот. Еще одно высказывание «Мерсы ошиблись из-за отсутствия работы с граунд эффектом».. А Ред Булл почему не ошиблись? Или ты думаешь, что зарешал опыт работы Ньюи с граунд-эффектом при Иване Грозном? Все аэродинамики знают как работать с граунд-эффектом. В Ф1 других просто не берут. Иначе ошиблись бы все. И Феррари тоже. А в Феррари разобрались с граунд-эффектом не хуже Ред Булла. Дело не в отсутствии работы с граунд-эффектом, а в полностью изменённом регламенте. Даже колёса претерпели самые большие изменения за последние годы. Любая команда могла промахнуться. Если рассуждать как ты, то Ньюи не имел опыта работы с НЕ граундэффектом. Потому что в начале сезонов 2019 и 2020 - выкатывал ведра. Которые начинали ехать только после середины сезона. P.S. Набрасываются на меня не из-за моего высокомерия, а из-за обиды и злости. Не могут мне простить, что с 2015 по 2017 считали меня фриком-хондолюбом, который в итоге оказался проницательнее 90% ветки. Даже в тролли меня официально записали до 2018-го года. Пока глаза не открылись на происходящее на предсезонных тестах 2018. Я не в обиде. Потому что сила в правде. Извини, опять высокомерно получилось.

Они действительно решили уйти в 2020-м. Когда увидели, что второй сезон подряд Ред Булл в начале сезона выкатывает ведро, которое начинает ехать только к концу сезона. Но все равно не может превзойти Мерседес. Хотя мотор практически был равен Мерседесу. Решение об уходе было принято до успешного сезона 2021. Плюс на уход повлияло начальство Хонды. Сначала Президент Хонды Ито Таканобу в 2013-м отдал указание вернуться в Ф1. Потом другой Президент Такахиро Хачиго в 2020-м отдал указание, уйти из Ф-1. А сейчас новый Президент Тошихиро Мибе отдал указание опять вернуться в Ф-1. Новая метла по новому метёт. Хонде не было смысла заниматься цирком с уходом, ради заморозки. Тем более, теряя такого партнера как РБ. Потому что по графику заморозка вступала в силу через год, даже без ухода Хонды.

В РБПТ с моторами работают хондовцы, а не работники РБ без самой Хонды. Именно для этого они перешли на постоянную работу в РБПТ. Потому что сотрудники РБ в моторах Хонда, мало что понимают. Туда даже Масаси Ямамото перешёл на постоянную работу в качестве консультанта. То есть, по документам они кадровые сотрудники РБПТ, а по сути - хондовцы.

Ты внимательно следил за последними чемпионатами Ф1? Или нелюбовь к РБ и Максу, глаза застилает? В 2019м и в 2020м у РБ были очень капризные ведра. Которые удалось привести в чувство только после середины сезона. Эти вёдра чуть не поставили крест на карьере Гасли и Албона. Не каждый бы смог не сломаться психологически после понижения. В квалификации в Венгрии 2020, Макса натянули даже обе Феррари. По суху. Которые тогда сами ехали как черепахи. Вот такие были шедевры у Ньюи в эти два сезона. На одной трассе ехали, на другой проваливались, потом опять ехали, а потом опять провал.

Я конечно понимаю, что ты как и я, болеешь за РБ. Но называть лучший болид первой половины прошлого сезона, ведром.. Это уже слишком. Пишут, что новый болид будет не только легче, но и аэродинамически более эффективным. И естественно, мотор уже не будет таким часто горящим. Ред Буллу будет намного тяжелее, чем в прошлом году. Потому что и Мерседес включится в борьбу уже не на последних ГП, а на первых. И середняки сделают огромный шаг вперед. Посмотри на новенький Заубер. Они умудрились сделать заднюю часть «а ля РБ», ещё эффектнее чем у РБ-18. И избавились от самых огромных боковых воздухозаборников в пелотоне. Теперь Ред Буллу надо презентовать что-то особенное, что-бы сохранить тот же отрыв от середняков. Или хотя бы не подпустить их к себе слишком близко.