svarog

А почему тогда Альфа Ромео была быстрее Феррари в квалификации? Они новую машину не строили. В Венгрии Макларен должен был ответить на 2 вопроса - в Сильвере кроме обновлений ему помогла прохладная погода или новая резина. Это не только я говорил, но и Стелла. И судя по тому, что Мак прекрасно ехал в солнечную погоду - остаётся новая резина. Не только журналисты, но и сам Макларен не ожидал такого высокого темпа в Венгрии. Потому что знали, что проблемы с медленными поворотами никуда не ушли (как Норрис сказал), и не знали как машина справится с ними на новой резине. Пиастри не зря говорил, что от Венгрии не знают чего ожидать. Мол, могут быть как 2-й, так и 6-й силой. Если бы заранее знали, что новая резина в медленных поворотах не поможет, то Пиастри не говорил бы про 2-ю силу. Алонсо тоже предполагает, что новая резина кому то помешала, а кому то помогла. Отличный темп в Сильверстоуне как бы намекал, что Маки теперь будут сильны везде. Разве что кроме Монако и Венгрии. Но я не ожидал, что у Макларена теперь настолько универсальный болид. Венгрия показала, что теперь это именно так. Теперь можно успеть побороться за место в первой тройке КК. И слава Богу, что Макларен не стал в Венгрии ставить новую подвеску. Тогда ты забыл бы про новую резину и стал бы говорить, что в медленных поворотах Мак поехал именно благодаря подвеске. В любом случае, Мак очень хорошо поработал. Такого резкого прорыва ни одна команда в турбо эру не показывала.

Ну с тобой то уже все давно понятно. Как и с любым хейтером Макса. Но даже ты иногда способен удивлять про «расслабоны» и «едет на сколько то там процентов от истинного потенциала болида». Вчера это очень заметно было по лицу Макса после квалификации. Р.S. Новый регламент на резину помог больше Макларену, Мерседесу, и Альфа Ромео. А РБ и Феррари он больше помешал, чем помог.

Брат Лонсома?) Макларен показал, что огромный рывок можно сделать за полсезона. В Венгрии они вряд ли будут быстры из-за медленной трассы. Но на других вполне. Феррари ничего не мешает сделать так же. А насчет преимущества РБ.. Посмотри в какой заднице Перес. И посмотри с каким мизерным преимуществом Макс берет поулы. В конце сезона преследователи будут еще ближе. Не исключаю, что кто-то вообще сравняется в темпе с РБ. Было бы в РБ два Переса, чемпионат был бы намного интереснее.

В Макларен пока никто не пришел. Санчес и Маршал придут потом. Работала старая бригада инженеров. Просто скопировали концепцию РБ и нашли ключики к ее работе. Что тоже непросто сделать. Потому что одно копирование не поможет. Макларен сделал самый огромный прыжок за последние годы. Под вопросом остались только два момента. Помогла ли им новая резина, дебютировавшая в Сильверстоуне. И как они поедут в жару. Ответ на первый вопрос мы уже не узнаем.

Странно. Никто так и не сказал, что новый гиперкар Макларена похож на Валькирию Ньюи. Чего засмущались то?:) Это ж здорово. Была выбрана такая же концепция дырявой морды, для свободного прохождения аэропотоков. Прижимная сила тоже должна быть конская. Второй Макларен, который мне понравился, благодаря отсутствию оригинальных фар-косточек. Ну это все вкусовщина. Против тех, кто фанатеет от фар-косточек, ничего не имею.

Давно уже об этом говорил. Сделайте нормальное шасси и сразу пропадут разговоры о замене моториста. Новый моторист Макларену нужен только при одном условии. Если Макларен станет не простым клиентом, а заводским.

У РБПТ гены Хонды. Как у БАР, а потом Мерседеса. В Мерседесе даже сейчас работают некоторые спецы, которые работали еще в БАР-Хонда. База РБПТ создавалась на основе разработок японцев. Даже Хондовская база в Милтон-Кинс перешла РБПТ. РБР не знает главных секретов японских мотористов, но о каких то фишках японцев, спецы из РБР знают. Плюс несколько японцев перешло работать в РБПТ и они наверняка поделились уже какой то инфой. Мотор РБПТ будет совсем другой. Оригинальный. Что то будет в нем от концепции Хонды и от концепции Мерседеса. Потому что Мерсовских инженеров там тоже теперь много. Все эти разговоры про якобы проблемы с новым мотором РБР - желтизна, не заслуживающая внимания. За 2 года может еще очень многое кардинально поменяться. А от Форда там будет только шильдик. У Форда нет спецов такого уровня. РБПТ разрабатывают ДВС только своими силами. Форду доверят разработку гибридной части. И то наверное не полностью. Основная и главная помощь от Форда будет финансовая, а не технологическая.

Да хорош уже в теории заговора ударяться. Ки у него уже Продрому в угол запихал. Пока Продрому не стал копировать РБ - никуда Макларен не ехал. Это весь пелотон не стесняется признавать. Заслуга инженеров, что нашли ключ к этой концепции. Одним копированием мало чего добьешься. Надо суметь заставить все это работать в единой связке. И у Макларена это получилось. Может и новая резина помогла, которая дебютировала как раз в Сильвере, но все равно работа была проделана очень хорошая.

В Монако и Венгрии тоже Хонда не давала соперничать с Мерседесом и Феррари?)) В Монако в 2018-м Рик даже на полумертвом Рено победил Мерседес и Феррари. А Макларен в 2016-м и 2017-м был быстрее на моторных трассах и медленнее на шассийных. Алонсо даже лучший круг в Монце на свежей резине поставил.

Успокойся. Не завышай ожидания. А то тут после Венгрии опять нытье начнётся. 90% что не только победы не будет, но и подиума. Самое главное, что машина теперь едет. И будет ехать на большинстве трасс. В Венгрии троица Феррари, Мерседес, Астон - не даст Макам заехать на подиум. Они хороши в медленных поворотах. Плюс неизвестно, как Макларен себя чувствует в жару.

Макларен в Венгрии будет быстр, но не настолько. Там Красные, Астон, и Мерседес будут в лучшей форме, чем в Сильверстоуне. В Венгрии правда будет одна неизвестная составляющая.. Новая подвеска. Но чудес я от нее не жду. Поэтому вряд ли Мак там будет второй силой. А вот в Спа я жду от Макларена темп лучше, чем в Венгрии. P.S. Разве движку Мерседес не хватает тяговитости? И какая связь тяговитости с поворотами? Тяга мотора никак с поворотами не связана. С любыми. Медленными и скоростными. Если есть проблема с тягой, то она проявляется на прямых так же, как в поворотах. И инженеры Макларена никак не смогут поднять тяговитость мотора. Если болид Астона лучше разгоняется из медленных поворотов, чем Макларен - то это заслуга шасси и генерируемой им прижимной силы на малых скоростях, а не мотора.

Без меня никак?) Реально, уже захожу на форум чуть ли не один раз в месяц, а о тебе все равно вспоминают) Приятно конечно, но не стоит. Высказался тут еще во время гонки.

Как говорится, грех жаловаться. Была 6-я команда по силе, а после обновлений стала 2-я или 3-я. И без всяких там новых аэротруб. На которую тут так молились. Эффективность обновлений напомнила рывок Феррари в Сингапуре. То ли в 2017м, то ли в 2018м. Точно не помню. Интересно, кто эти обновления разработал. Джеймс с Петей, или уже новая команда инженеров. В любом случае, рывок за счет шасси феноменальный. И это не спишешь на случайность или особенность трассы. Сильвер, это не Бахрейн и не Абу Даби. Трасса, как и Сузука, показывает истинную силу болида. И с большим лобовым тут такие времена не покажешь. Может хоть теперь тут будут меньше ныть про замену моториста и жалеть о сорвавшемся контракте с РБПТ и Хондой. Короче.. Макларену не нужен Роб Маршал. Лучшее - враг хорошего. Он все может испортить:)

Если в прошлом году даже скромные по жизни японцы, сказали что у них самая эффективная гибридная часть СУ в пелотоне - то значит, что это так на 100%.

Ну не Ки же ее испортил. Сейчас его обязанности выполняет сразу три человека. Что лишний раз подтверждает тяжесть работы на его посту. О ценности и репутации Ки, говорит тот факт, что его к себе позвал Зайдль. Который прекрасно осведомлен о способностях Джеймса, проработав вместе с ним в Макларене. А Зайдль, мягко говоря, не дурак. Слабаков в команду звать не будет. В 2021-м Макларен в некоторых гонках начала сезона мог прессовать даже чемпионский Мерседес. А к этому болиду Ки непосредственно имел отношение. Но почему то это многие предпочитают не помнить. А Зайдль не забыл. И он лучше нас знает внутреннюю кухню команды и кто/что виновато в провале сезона 2023.

Когда в Ф1 говорят шасси - имеют в виду совокупность аэродинамики и подвески. Стелла дословно : «… нам нужно прежде всего улучшать эффективность аэродинамики, учиться лучше использовать шины». И дело не в количестве аэродинамиков, а в эффективности их работы. Иначе не звали бы аэродинамика Санчеса. Странно, что все это надо обьяснять такому старожилу ветки, как ты.

Хонда интересна Макларену только как заводской эксклюзивный поставщик. Если просто поставлять моторы, то мотор у Мерседеса не хуже. Если Макларен построит отличное шасси, то он и на моторе Мерседес будет побеждать.

У Макларена теперь есть все для постоянных подиумов. И труба тут совсем ни при чем. Санчес, Маршалл.. Это состав специалистов топ-команды, а не середняка. Брауна тут ругали, а он вот что творит.

Тогда лучше и нос белым сделать. Черный нос совсем не к месту. Имхо

Если сказали, что вели переговоры с несколькими командами, то скорее всего и Вильямс участвовал в переговорах. Когда говорят всего с двумя командами, вряд ли говорят «с несколькими». Сказали бы - с двумя командами или с парой команд.

Мало заинтересовать автопроизводителя. Надо чтобы он захотел быть твоим эксклюзивным поставщиком. Чтобы можно было стать заводской командой. С Мерседесом и РБПТ, это было изначально невозможно. Был шанс стать заводской командой только с Хондой или Ауди.

Давно Феррари в середняки записал? На Феррари можно поулы на некоторых трассах брать. И дело у Мерседеса не в нескольких ключевых сотрудниках, которые ушли. Если бы это было так, то в конце прошлого сезона Мерседес не смог бы показать самый большой прогресс в пелотоне. В начале сезона стартовали из задницы, а в конце сезона могли уже прессинговать лидеров. И все это было сделано без ушедших сотрудников. Сейчас обновятся, пофиксят косяки и опять поедут. И опять это будет без ушедших сотрудников. И не надо вспоминать про 1,5 секунды на расслабоне. Это было исключение из правил. Сейчас не начало турбо-эры.

Какие метания? Хонда поступала абсолютно логично. Она объявила об уходе в 2020-м, потому что устала второй год подряд наблюдать за косяками РБ в аэродинамике, и при этом поставлять моторы бесплатно двум командам. Почитай прессу 2019-2020. Только разговоры о промахах и косяках в аэродинамике РБ. Перманентные срывы аэропотоков, потеря сцепления задних колёс, и фундаментальная ошибка в концепции переднего антикрыла. Плюс в то время у руля Хонды был совсем другой президент. Это может даже имело наибольшее значение для решения об уходе. И возвращается Хонда практически по зеркальным причинам. Моторы уже чемпионские, РБ наконец то сделали классное шасси, и у руля Хонды теперь другой президент. С одной стороны, жаль что Хонда и РБ разойдутся. Но с другой стороны, благодаря объявлению Хонды об уходе - в Ф1 появилось моторостроительное подразделение Powertrains. А новые мотористы, это всегда хорошо для Ф1. И благодаря этому появится 2 интересных тандема. АМ-Хонда и РБПТ-Форд.

Ничего Зак не провафлил. Японцы сказали, что переговоры с ними вели несколько команд. Не вина Зака, что японцы выбрали АМ. И их выбор можно понять. Макларен штормит. То едут, то не едут. И во всем труба у них виновата. А АМ пылесосит из всех команд не самых плохих инженеров и в этом сезоне до сих пор идет на 2-м месте. Далеко не факт, что в 2026-м году РБПТ-Форд будет быстрее Астон Мартина. Слишком резво они стали прогрессировать.

Не о моторе надо думать, а о шасси. Не 2015-й год на дворе. Моторы у всех уже хорошие. Если уж переманили главного аэродинамика из Феррари, то должны уже нормальную машину построить. Тем более теперь обязанности Ки, будет выполнять аж 3 человека. Проблема только в том, что даже если Макларен построит быструю машину, конкурирующие команды построят машины не хуже. С нынешней конкуренцией очень тяжело взлететь на вершину. Шанс всех опередить может быть только в 2026-м. Если в новом регламенте Макларен быстрее всех найдёт скорость. До этого, только шансы на редкие победы, при наличии проблем у лидеров. То есть, шансы на победы почти нулевые.