AGSyar

Ну хорошо, давайте рассуждать о том, что можно перенести из нынешней машины. 1) Монокок? Вряд ли, у новой машины четко прописаны формы, и вряд ли они рисовались с MCL35M 2) Подвеска? Думаю, тут наработки однозначно перекочуют в 2022, но с изменениями под новые колеса 3) Аэропакет? Точно нет. 4) Компоновка? Да, СУ и КПП грубо говоря остаются теми же. ... и на этом всё... Теперь смотрите -нынешниебазовые характеристики аэро заложены ещё лет 5 назад, глобально машина та же, мы имеем глубокую эволюцию. И исправить её нельзя, не меняя полностью всё. В следующем году как раз всё и поменяется. Соответственно у инженеров руки были развязаны, они могли построить машину с теми базовыми параметрами, которые требуются, основываясь на понимании поведения нынешнего шасси. А теперь есть 2 момента - первый в том, что, как вы говорите, у Мака своё видение "правильного" поведения машины. Если отталкиваться от того, что поведение MCL35M не идеально (а об этом говорили и инженеры и Норрис), то наши зададут правильный вектор, и машина не будет столь нервной. Второй момент - проблемы Рика проявились поздно с точки зрения "моменты закладки"базовых характеристик шасси - их, судя по рассказам инженеров, закладывают года за 2 до начала сезона, соответственно сейчас мало что можно под австралийца изменить. Так что у нас к весне 2022 года будет 3 вопроса - едет ли машина, едет ли Ландо, и едет ли Рик. Хотелось бы услышать 3 "да"

Не понимаю, как может в новую машину перейти какая то особенность, если машины с нуля делают? По факту останутся только наработки по подвеске, да и то, с сильными изменениями, из-за новых колес. И так же не понимаю, что нам даст вторая половина текущего сезона, т.к. уже понятно, что Рик не может адаптироваться к этой машине. Шасси ему меняли (2 раза), не помогло

Прикол в том, что тут никто из наших не говорит, что Рон плохой. Тут залётные "накидывают" таким как ты, идейки, что Рон мол создал, а Зак всё развалил. И ты ведёшься, развесил уши. При этом анализировать ты не умеешь (ладно, не всем дано), но даже понять, что тебе умные люди разжевали - ты не хочешь. Тупо твердишь то, что услышал от тех ,кто за Мак не болеет. Я наверное попробую объяснить, в последний (с моей стороны) раз: Реклама нужна в США как воздух - это самый большой рынок суперкаров в мире. Затраты на Инди - лямов 6 на 1 машину за сезон, итого 20 лямов на 3 машины. Это все спонсорами легко отбивается. Т.е. имеем практически бесплатную рекламу. У тебя ещё возникает вопрос "зачем"? Затраты на новую платформу - примерно ярд. У Мака сейчас столько нет. А вот от продажи Эплида, который не приносит практически прибыли плюс мы поимеем - в оборот деньги высвободятся. Как думаешь, лучше заемные деньги под проценты иметь, или свои? И ещё - прочитай внимательно и на трезвую голову, что написали First Lady и Butt, 3-4 страницы назад. Ну очень всё понятно расписано, какая ситуация была и какая сейчас, и куда Мак идёт. Если тебе после всего этого станет не понятно... Ну, я всё, сдался Да, слабовато приложил. P.s. от тебя есть - за Хонду мстишь. Имеешь право, но пора бы уже успокоиться. P.p.s. не льсти Бакинцу. Он тебе не пара. Ты то всё понимаешь ,а он от глупости такой... ППКС. Я за ДУ всеми руками! А в пятницу ещё и ....

Там есть ржачные принты

Доброе утро, Макофаны! С пятницей

Все спорткары сделаны вокруг одного монокока, насколько я помню. Под кроссовер нужно лепить абсолютно новый, а это много денег надо... Аплодирую стоя! Отличный текст Да, да, в 21-м "+30", в 20-м "-50". Только я вижу P&L за 2 года в "-20" лямов?

За это наказать отдельно! Посадить на сезон в Вильямс

Какая разница, как назвать причину "непоступления" налогов в казну Королевы?

Безумие - не замечать фактов, в том числе и прямую речь Сэра: 1) На пресс-конференции тройки призёров Льюис подтвердил, что плохо себя чувствовал: «Сейчас со мной всё в порядке. Я почувствовал головокружение, и на подиуме у меня всё было размыто перед глазами. На протяжении всего года я борюсь за своё здоровье, стараюсь беречь его после того, что произошло в прошлом году [Хэмилтон перенёс Covid-19 – прим.ред.]. Борьба за здоровье всё ещё продолжается». 2) Налоги... 2007 - В 2007 году Льюис Хэмилтон переехал в Швейцарию отчасти из-за желания платить меньше налогов. https://www.f1news.ru/news/f1-18761.html 2014 - "Я выступаю в гонках в 19 странах, получаю доходы из разных источников, и плачу налоги в нескольких местах, в том числе и в Великобритании" https://www.f1news.ru/news/f1-100204.html 2017 - Как сообщает Daily Mail, Льюис Хэмилтон уклонялся от уплаты налогов на свой частный самолёт при помощи компаний, зарегистрированных в офшорах. Хэмилтон приобрёл красный Bombardier CL605 Challenger в 2013 году через офшорную компанию Stealth Aviation Limited, основанную на Британских Виргинских островах..... Благодаря этому за покупку личного самолёта Хэмилтону удалось избежать уплаты налогов на сумму 3,3 млн фунтов.

Я гонщик и продавец, а не бухгалтер. Я график в экселе могу составить, но мне нужны цифры. Покажи показатель, который даст нарисовать адекватную картину - я нарисую. Какие показатели взять - я без понятия. Отчеты то я нашел, но для меня это (в основном) непонятная куча цифр. У меня нет задачи очернить или обелить Рона, мне просто интересно, когда у Мака дела пошли плохо, и что происходит сейчас.

Можно! Ненавижу циферки бухгалтерию А так, если дашь ссылочки, график построю в экселе, по годам. Мерять предлагаю прибылью по всей Групп, так проще. Что не отменяет подводных камней в виде займов, докапитализаций и прочего...

Так и есть - имеем убыток за период "2 года" в размере -450, но за последний год имеем прибыль +50. Потому я и говорю, нужен график хотя бы за 10 лет. и то, он нам даст только примерную оценку, т.к. ещё можно учитывать обесценивание денег (лям, вложенный в 2000 не равен доходу в лям в 2020), и т.д. Но так глубоко копать не надо, достаточно хотя бы примерно понять, в какие моменты Груп в минусе, в какие - в плюсе. Только желательно бы еще иметь привязку расходов к периоду - понятно, что когда например выпускают новую машину, идёт убыток, а на следующий год прибыль от продаж. И т.д.

Цифры по годам бы посмотреть, в виде графика. Сразу станет понятна картина. Ибо прибыль бывает разная, как и убытки. Можно быть 1 год в минус 500 лямов, а потом 5 лет получать прибыль по 50 лямов, и при этом собственник даже "в ноль" не выйдет, но зато можно гордо говорить "у нас прибыльное предприятие" ! Вот, для примера, картинка по "АвтоВАЗу" - 3, 5 года прибыли, но за долгий период - "минуса"...

Действительно, как это в команде не догадались? Занимаются какой то фигнёй: какие то индикары, датчики, трубу покой то строят... А не тем занимаются ведь !

Ну, подождём отчетность за 21-й, увидим.

Ни одна команда не живет за счет спонсоров. У всех дефицит бюджета, который покрывается внешними вливаниями. Возможно, если будут постепенно снижать порог затрат, то в ближайшие 5 лет спонсоры начнут окупать затраты, но и то - только у топов, у которых есть результаты. Рынок суперкаров - именно что в США самый объёмный. Китай их скорее всего скоро обгонит, но пока так. Затраты в Индикаре смешные по сравнению с Ф1, а победа там даст много рекламы для бренда. К тому же, Брюс стремился гоняться в США, так что по сути нынешнее руководство Мака сейчас возвращает историческую справедливость

Ты в курсе, надеюсь, что Рейсинг - это убыточное подразделение? И "кормить" его должен Аутомотив. А теперь угадай с 3-х раз, какой рынок спорткаров самый большой в мире?

Обменяли датчики для моторов на команду в Индикаре Отличный вариант для продвижения Аутомотив а США.

Да, пропустил в списке Ну что же, значит больше не будет частичка Макларена побеждать в каждой гонке Ф1. Но так ли это плохо для команды? Преимущества это нам не давало, а значит - ни жарко, ни холодно. Именно так. Рано Дэна списывать...

Я так и не нашел, что нынче входит в Applied - на сайте Мака (ссылку я давал) в списке предлагаемых товаров есть только датчики двигателей. О CU там ни пол слова. Если подразделение сейчас приносит прибыль, то его выгодно продавать - больше денег дадут. Да, это ведет к сокращению портфеля Группы, но сейчас важнее спасти основные активы, а от непрофильных можно избавляться. Опять же, мы не знаем реальную финансовую ситуацию по Applied - если актив приносит убытки, то от него нужно избавляться. И то, что его не закрыли, а продали, сохранив наработки и рабочие места - это Маку в "плюс".

Интересно, "всепропальщики" бывали на сайте Мака? Вы загляните, посмотрите что делали в APPLIED : https://www.mclaren.com/applied/catalogue/list/#!/ О каких блоках CU или композитах вы говорите? Что такого важного Мак продал?

Хорошего всем вечера пятницы! g

И не говори. Он даже сиськи не постит. Какой он Макофан?

А вообще то, господа, сегодня первая пятница августа, и это значит, что мы отмечаем международный день пива!

И не говори! Зато они "с детства за Мак"! Ну ладно, АЗ в аналитику не умеет, но Джереми то явно все понимает, зачем продажа состоялась и зачем подразделение все это время держали в составе группы. Но не подковырнуть решение команды "истинный Макофан" не может, да....