AGSyar

Спонсор сезона: Carbon International company

Если ты про пинок в нужном направлении - ты прав! Места в КК 2015-2020 говорят сами за себя. Для тех, кто "забыл" - мы там шли по нарастающей после замены мотора. Хонда экономила средства - она не платила Быкам, как платила Маку. А РБ искал инженеров и помогал Хонде. Пусть и небольшие, но всё же средства. Под словом "горели" я имею в виду сход с дистанции в результате отказа СУ. И было их не 2 а 3, я тебе в конце 2018-го давал статистику, но ты снова забыл. А про "не ехали" - это у тебя как всегда шасси, да? Только после размена моторами команды почему то поменялись ролями - Мак поехал в 2018-м, а ТР нет. В частности и из-за них - днище сильно гнулось. Сам же пишешь ниже... "Снимок" сделан в одной плоскости, "срез" на уровне 30 см от земли. Что происходит с потоками в 3D - на этом снимке не понятно от слова совсем. Не зря те же АМ и Альпин делают горбы на внешней части боковых понтонов, загоняя воздух в бутылочное горлышко.

Воздухохаборники как в 90-е... Давненько такого конфига не было! Интересено, это для отвода глаз "шкурка", или так и поедет?

Всё верно он сказал. По внешке машина на 7-8 место, будет рядом с Альфами кататься. Главное, не перепутать.

Сегодня день такой (хоть и не пятница), можно и о таком Тем более, самочка хороша, хоть она и в красном...

Простите, а где новая машина то? Прошлогоднюю перекрасили....

Если по простому: MCL60=RB18 Понятно, что сейчас это "мул" для тестов и начала сезона. Но радует, что мы хотя бы в тренде. Чемпионами не станем, копируя, но хотя бы базу заложим на 2024.

6-7 место в КК максимум. На большее эта конструкция не выглядит.

не работает картинка (

Похоже, что не только верхний, а и нижний передний рычаг выше поднят, чтобы больше загонять поток под днище - они с задним нижним как мини-диффузор работают. Наплыв на днище - возможно, какой то элемент, закрытый карбоном на время презентации. Прижатые боковины в задней части машины похоже становятся общим местом в дизайне машин.

У кого то хромает логика и память. Простительно, все мы не молодеем. И так, давай по фактам: 1) Ты сам говоришь, что 2015-2017 были провальными. 2) Решение о смене моториста было принято в 2017 году, когда новая концепция снова "не поехала". 3) В 2018-м ничего не было понятно, т.к. моторы у ТР горели и не ехали. Места в КК в 2017-м и 2018-м напомнить? 4) "Понятно" стало только на тестах 2019 года, когда мотор наконец то поехал. Если у тебя дар провидца такой, что ты всё знал в 2017-м, то предлагаю тебе сейчас озвучить лучшее место в КК команды с мотором Хонда в 2026 году. Я заскриню, через 3,5 года сравним.

С пятницей, Макофаны!

Ещё немного боли про заключительный для альянса Мак-Хонда 2017-й. Насыплю вам сахар в пиво! "Однако надежды поклонников команды разбились о проблемы, возникшие уже на первых предсезонных тестах в Барселоне. Даже раньше – мотор Honda отказал еще в первый съемочный день, а в дебютный день боевых тестов возникли неполадки с масляным резервуаром. К сожалению, эти проблемы не стали единичными. В итоге команда McLaren-Honda преодолела наименьший километраж среди всех десяти команд, а машина едва ли проезжала десять кругов подряд без поломки. Новый двигатель внутреннего сгорания показал себя не лучшим образом – ни стабильностью работы, ни приемистостью он не отличался. Укороченные передачи для повышения стабильности на разгоне приводили к детонации на низких оборотах. Двигатель работал настолько нестабильно на обычных оборотах, что пилотам приходилось умышленно перекручивать его, чтобы хоть как-то ехать. Но это приводило к снижению мощности. Более того, сильные вибрации в области трансмиссии приводили к чрезмерной тряске всего шасси, что раз за разом вызывало проблемы с чувствительной электрикой. И это все до того, как новые машины впервые появились на трассе в боевом режиме... «Нам нужно было как-то обойти проблемы с вибрациями, – признал Хасегава. – Единственное, что я хотел бы сказать в наше оправдание, это то, что на динамометрическом стенде таких серьезных проблем мы не обнаружили. А в сборе коробки передач, трансмиссии и шин появился приличный резонанс. Поймите меня правильно, я не виню в этом шасси, мы должны были и на динамометрическом стенде обнаружить эту проблему». Хасегава публично признал, что японскому мотористу по факту не удалось сделать шаг вперед в плане мощности по сравнению с прошлогодней силовой установкой, что, по сути, означает, что они еще дальше откатились в сравнении с лидерами, добившимися серьезного прогресса за зиму. Хасегава сказал, что McLaren помогла Honda нанять несколько специалистов и экспертов в области моторостроения со знаниями специфики успеха в Формуле 1. И хотя доподлинно неизвестно, какой именно объем работы они выполняют (Жиль Симон, к примеру, мало чем помог Honda за время своего недолгого пребывания в команде), Юсуке подтвердил, что интеграция идет полным ходом. «Мы занимаемся несколькими программами одновременно, – сказал японец. – И мы действительно воспользовались помощью сторонних консультантов. Они [новобранцы из McLaren] работают как штатные сотрудники Honda. Мы все заодно. У нас в компании работает немало англичан и французов. "

Всем, забывшим историю: "Да, в провале в 2015－2017 годах были виноваты именно японцы: они допустили просчет при реализации так называемой концепции нулевого размера. Чересчур компактный турбокомпрессор не мог развивать скоростей аналогичных агрегатов стандартного размера (которые применяли Mercedes, Ferrari и Renault) — а если и развивал, то тут же выходил из строя. В результате ограничительных мер мотор-генератор MGU-K и, следовательно, вся гибридная составляющая двигателя недополучали где-то 65% мощности — примерно сотню из 160 л.с. Вдобавок пилотам постоянно мешали проблемы с перегревом блока управления электроникой, опять же связанные с излишней миниатюрностью силовой установки. Довести до ума концепцию «нулевого размера» Honda не смогла — и в итоге отказалась от нее, к сезону-2017 построив фактически новый двигатель, более схожий по архитектуре и компоновке с моторами остальных производителей. В частности, его турбина и компрессор, как и на других двигателях, оказались разнесены по двум разным сторонам блока. Получается, что из-за слишком смелой концепции японцы потеряли целых два сезона, поскольку на третий год после возвращения в Ф1 они де-факто были вынуждены начинать все с нуля. И это означало новые проблемы с надежностью и недочеты."

Это основная ошибка в логике Хондафилов: думать, что Хонда "смогла бы", не будь пинка от Мака, и вложенных потом средств и сил со стороны РБР. У вас нарушена причинно-следственная связь. Сначала пинок, потом результаты.

Джили подойдёт? Или Чанган, например? Надо быть осторожнее с желаниями Такой же выхлоп не получат, ибо Вилы будут реже, чем Мак, мелькать в трансляциях. Я радовался, и рад до сих пор! Ибо :

Может, у нас кого то нового из "масляных" спонсоров объявят? Хотя, конечно, жаль...

Доброй пятницы, Макофаны!

Он не в Маке, он в Мерседесе. Ничего нового... У Мака лишь право первоочередной аренды Повод слабоват. Как и пилот

Пока без Они пишут "вариации на тему". Вот когда они начнут искать идеальные решения в рамках большого регламента (например, Ф1), то всё, конструкторы станут лишними. Сейчас нейронки могут только "простые" решения находить, типа лёгкой и прочной подошвы для кроссовок.

Ну а что? Миджорни нынче выдаёт красивые картинки (запрос - Макларен в стиле киберпанк). Может нейронка и чертежи начнёт выдавать в скором будущем?

За 4-е поборемся, думаю, но не с начала сезона мы там будем. А насчёт стимула.... Я тут "клопов" лепистрических посмотрел, от нечего делать. А уж Ф1 то гораздо интереснее!

Написал хорошо и правильно. Но это тебя не спасёт