AGSyar

Утро.Пятница.МакЛарен!

Но они ведь могут, сидя в шезлонге, и листая альбом с художественными фотографиями MCL60 заявить в слух, мол "вот тут я бы конечно перенёс рычажок на 2 см вот сюда, а вот тут канальчик пошире сделал"...

Интервью Зака Брауна после отказа Палоу выступать за Мак

Надежда... Наш компас земной....

И снова пятница в Маковетке! Ура!!!

Впереди идущим машинам этот "грязный воздух" почему то не мешает ехать "крыло в крыло" и обгонять. А у нас, с якобы "лютым" прижимом, машина что то не догоняет впереди идущих в среднескоростных поворотах. Не такие уж они и разные. Вот что нам говорит "главная": Сильвер - средняя загрузка https://www.f1news.ru/tech/130192.shtml Спа - средне-низкая https://www.f1news.ru/Championship/2023/belgium/index.shtml Останусь при своем мнении: команда налажала с настройками на сухую гонку, настроились на дождь. И если аэро по ходу гонки они не смогли изменить, то дифференциал поправили, после чего Ландо перестал терять время относительно средней части пелетона и смог показать свой нормальный темп. Будь дело только в аэро, он бы так и приехал в районе 12-15 места. Так же есть ощущение. что у Оскара машина была настроена иначе, интересно было бы сравнить.

Вот онборд Ландо, гляньте первые 4 круга, не поленитесь. https://vk.com/video-157043765_456241600 1 круг - упирается только в шикане 2 круг - вообще никто не мешает впереди 3 круг - Цунода обгоняет на прямой Кеммель, на втором и 3-м секторе Ландо даже не приближается 4 круг - Албон обгоняет на прямой Кеммель, ландо упирается в него в одном повороте на 2-м секторе, дальше нет, но при этом Стролл умудряется обогнать Ландо к автобусной остановке. Да, Ландо говорит, что он не может пушить на 2-м секторе, но это относится только к 4 кругу, на 2 и 3 кругах ему там пушить никто не мешает, но он не может почему то приблизиться к впереди идущим машинам. p.s.: а самый главный вопрос у меня - почему с таким же аэро мы ТАК ехали в Сильвере? Это очень близкие трассы по характеру поворотов и прямых.

По теме я вам позже отвечу. А пока, начну пятницу в Маковетке!

Ещё раз повторю свой вопрос: почему в начале гонки скорости не было, и Ландо проваливался в пелетоне, даже против машин на таких же шинах, а потом вдруг на сухой трассе (после дождя) на софтах проехал треть дистанции в темпе того же Стролла, у которого шины на 5 кругов "моложе"? Что, кусок крыла на питстопе отпилили и машина на прямых вдруг поехала? Это то вы как объясняете?

ну можно и так к вопросу подойти Ну дык а я о чем? Если у нас прижим адский - мы бы Оруж проходили "тапка в пол", а нас там наоборот догоняли. А вот к середине гонки у Ландо темп поднялся, значит с дифом поколдовали, и машина в поворот стала попадать.

от Т1 он ехал ровно, терял именно в Оруж. Вообще, во всех быстрых на выходе терял, что очень странно, ибо в Сильвере такого не было.

Он в Оруж терял так, что его в начале Кеммеля обгоняли, при том что он тоже был с ДРС. Он не упирался ни в кого, просто машина там не ехала и он "тапку" приподнимал, потому и выход никакой был. Вот, смотри скрины с начала 2 круга: Перед Оруж Вильямс в 0,5 сек сзади, перед Ландо в 0,5 АТ, ему ничто не мешает пройти быстро подъём А вот середина прямой - Вильямс уже поравнялся То же самое - на 4 круге на выходе из Бланшимон, после которого Стролл обогнал перед шиканой.

Возможно, были проблемы с настройкой дифференциала - в начале гонки машина теряла в быстрых поворотах, а к середине гонки подкрутили (Ландо с инженерами), и машина более-менее поехала.

у АТ он почему не позволяет? Опять деление? На разгоне из медленных поворотов нужно эффективное аэро и работа подвески с перераспределением веса. С этим у РБ всё идеально в нынешнем регламенте. Ньюи - гений, построил самовоз.

Дело не в моторе, а в механическом сцеплении шин. У РБ и подвеска и аэро идеально работают, а у остальных по сравнению с ними машина буксует. Будь на РБ хоть Рено, они бы так же ехали.

Немножко технопорно утром в воскресенье Оригинальное фото Осветлённое фото

Оскарушка - красавчик просто! Не основная гонка конечно, но чертовски рад за него: первые в карьере круги лидирования, первый раз в ТОП-3.

Хорошего вечера, Макофаны!

С добрым утром пятницы, Макофаны!

До 3-го поднимемся, и там можно остановиться. А вот ниже 3-го быть более западло, чем можно измерить ништяками.

Экс-инженер McLaren Стив Николз, создавший колесницу доминирования и унижения MP4/4 (за рулём которой Ален Прост и Айртон Сенна уничтожили чемпионат Формулы-1 1988 года, забрав 15 из 16 поулов и гонок), создал дорожный суперкар своей молодости — это Nichols N1A. Автомобиль в дизайне гоночного McLaren M1A из 60-х построен на алюминиевом шасси и с применением карбона по кузову вкладывается в тонну массы. N1A представлен с семилитровым атмосферным V8 серии LS на дросселях и сухом картере мощностью 659 сил с шестиступенчатой механикой. К заказу так же доступна опция на V8 LT1 в 466 или 527 сил. Ценника нет, тираж — 100 штук.

в Спа много прямых, нужна максималка. Другой вопрос, что у нас, возможно, общий аэропакет такой, что позволяет ездить с "лопатой", не сильно теряя в максималке.

А чего ты ржёшь? Он щас скажет, что надо по второму пилоту смотреть, как Быков по Пересу. Оскар на подиуме? Нет. Ну вот и не ржы!

Нормально, злее будет! Подиум скоро придёт, чую тем самым местом !