Al Capone

Мерседес пытается договориться с Хэмилтоном, а не со своим болидом.

Издание Motorsport News на своей странице в «Твиттере» подвело предварительные итоги голосования, в котором предложило читателям выбрать любимого пилота в истории Великобритании. В опросе уже приняли участие 1700 человек. Голосование продолжается, пока в нём лидирует Дженсон Баттон. На втором месте — Найджел Мэнселл. Джеймс Хант — третий. Семикратный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон занимает четвёртую строчку.

Журналист RaceFans Дитер Ренкен в своей колонке порассуждал о переговорах «Мерседеса» и Льюиса Хэмилтона по новому контракту, сравнив их с игрой в гляделки. «В заводских командах зарплата пилота складывается из двух составляющих – спортивной и коммерческой. Первая выплачивается непосредственно гоночным коллективом, вторая – из маркетингового дохода всей компании. Хэмилтон не только является спортивной иконой, но и имеет значительную маркетинговую привлекательность, особенно среди чернокожих. Конкуренты «Мерседеса» — «Ауди» и «БМВ» — в сегменте автомобилей представительского класса, в котором идёт жаркая борьба, не имеют таких активов, и Льюис это знает. Ещё в октябре источник, знакомый с ситуацией, сообщил, что босс «Мерседеса» Ола Каллениус отказался платить британцу больше $ 20 млн просто потому, что цель компании — получать прибыль, а не тратить деньги. Тогда Хэмилтон, как говорили, просил $ 60 млн плюс бонусы. Гонка Джорджа Расселла в Сахире с тех пор существенно снизила спортивную ценность Хэмилтона, так что это, вероятно, станет камнем преткновения. Что касается корпоративной стороны, «Мерседес» планирует сократить численность персонала примерно на 10 тысяч человек из-за прогнозируемого спада продаж на 20% в связи с влиянием COVID. Сам факт того, что сделка ещё не согласована, указывает на существенные разногласия по цифрам между гонщиком и командой/компанией. Ни пилот, ни команда/компания не хотят «моргнуть в последний момент». Это сопряжено со значительными двусторонними рисками. «Мерседес» может обнаружить, что Хэмилтон готов сделать перерыв в карьере. Льюис же может столкнуться с тем, что главное управление «Мерседеса» устанет играть в эти гляделки и поручит Тото Вольфу подписать контракт с Расселлом за небольшую плату», — написал Ренкен.

Если не мы, то кто

Экс-владелец Формулы-1, бывший почётный президент серии Берни Экклстоун выразил мнение, что «Мерседес» и семикратный чемпион Льюис Хэмилтон намеренно тянут с объявлением о подписании нового контракта, чтобы подогреть интерес публики. «Это всё только для шоу. В частности, чтобы имя Льюиса оставалось в заголовках новостей в эти унылые недели», — приводит слова Экклстоуна GrandPX.

А сколько он сам наштамповал титулов в Макларене: 1 или 6?

На это и расчет, в очередной раз преодолеет

Так посылают же, а он не хочет

Команду - меньше денег. ЛХ - больше денег.

Очевидно не устраивающие ЛХ. Мерс четко даёт понять, что не особо нуждается в своем чемпионе.

Новый Вторикелло)

Твои оценки очень важны. Продолжай дальше

Там вообще наложили два разных фото, вот и всё. Поставь на это последнюю корову

Ну чё это за ссылка с телеги?

А что такое общенациональный локдаун?

В этом плане надо пользоваться ситуацией) пока конкуренты не могут пахать, в Маранелло надо пахать как папы карлы.

Ты в курсе хотя бы, где находятся основные команды и до какого числа там объявлен локдаун? До 22 февраля. А уже сейчас надо строить болиды для 22 года. Не известно как поведет себя этот новый английский штамм вируса.

Да ВОЗу как то чхать на эти опровержения. Они пишут, что пандемия этого года будет хлеще, чем в предыдущем. От повторных лакдаунов никто не застрахован. Денег нет, но вы держитесь в Ф1 не прокатит. Если ситуация усугубится, перенесут и на 23 и на 24 год. Ну а если все наладится, конечно ничего переносить не станут.

Если ЛХ все таки подпишут на 2021, интерес к чемпионату резко пропадет. ВОЗ по последним заявлениям визжит, что мол пандемия в этом году будет хуже по последствиям, чем в прошлом, экономический кризис только ухудшится, а Либерти нужно получать прибыль от чемпионата, чтобы эту прибыль платить командам (да и себя не обделять). А откуда взяться прибылям, если чемпионат унылое зрелище плюс пандемия снова ударит по карманам всех. Ну ЛХ как то справился с авариями, получив мегасуперсамовоз в 14 году.

Так не только Рассел смог бы стать ЧМ на таком космовозе, а и Леклер, Макс, тот же ВБ, начни команда пахать исключительно на него, Сайнс, Рик, Сэб, Ландо, Алонсо, до многие короче. Космовоз-то выдающийся.

А это прям так важно? Вот реально, ты из-за этого на 20 лет меньше проживёшь или больше?

И что? Такие пилоты как Прост, Сенна, Лауда менее значимые что ли, чем Хэмилтон со своими 8 или 9 титулами?

А ты прикинь, если это все очередная клоунада, контракт давно подписан, идёт полным ходом имитация очередного превозмогания. А тянут до последнего, чтобы соперников "расслабить".

Не переживай, черную ливрею сохраняют. Не просто ж так.

Журналист RaceFans Дитер Ренкен сообщил, что одним из акционеров «Астон Мартин» является бывший президент «Феррари» Лука ди Монтедземоло. Ещё одним акционером является руководитель «Мерседеса» Тото Вольф. «Мало кто знает, но одним из акционеров „Астон Мартин“ является Лука ди Монтедземоло. Они со Строллом дружат очень давно, с тех пор, как они пересеклись, вместе работая в теме спонсорства и продаж. Ди Монтедземоло не только помогал Строллу во время проверок перед покупкой компании, но и показал свою веру в него, став одним из инвесторов. Вторым инвестором является босс „Мерседеса“ Тото Вольф, а сам „Мерседес“ недавно увеличил свою долю акций в компании с 4,5 до 20 процентов», — написал Дитер Ренкен на RaceFans.