Al Capone

Могу сказать что это был Canon. Очень крутой Canon.

За шесть неполных лет в Ferrari Себастьян Феттель так и не смог подняться выше второго места в чемпионате, а за последние 23 месяца одержал лишь одну победу. Но один из бывших руководителей автоспортивной программы Mercedes Норберт Хауг не видит в этом вины немца. По мнению Хауга, в нынешней Ferrari не смог бы побеждать даже шестикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон. «Если бы Льюис сейчас выступал за Ferrari – он бы не побеждал, – сказал Хауг. – Чтобы это видеть, не надо быть экспертом. Себастьян Феттель не мог добиться с ними большего. В Формуле 1 бывают трудные времена, когда надо просто выжимать максимум из возможного, а потом стараться продвинуться вперед. Очевидно, что скорости Ferrari не хватает».

Вариант только один.

Да все правильно Мерсы сделали со своей колокольни.

Как бы то ни было - очки дают за гонку. А в гонке и Мерседесы могут сгореть. Никто не застрахован от поломок, каким бы быстрым ни был самовоз.

Ей мамой поклялись, она и поверила.

Болид может быть быстр на одном круге, а потом тошнить в гонке. Макс в гонке не тошнил. Результат на табло.

Нет, не рассматриваю. Ты вспомни те события января 2012. И с какой скоростью Чарли подсуетился. И кстати, подвеска разрабатывалась Эллисоном, который сейчас в Мерсе.

Слава Богу инженерной мысли, что все вышеперечисленное появилось. Это Чарли будучи самым бесполезным элементом Формулы 1 был большим любителем позапрещать, доводя до абсурда свои запреты. Вот ты писал про Феррари не обратилась к ФИА насчёт собственного варианта DAS. Ты почитай что эта самая бесполезная контора сделала с Лотусом в январе 2012 года. Они и деньги потратили, и обратились, и разработку вели под бдительным оком ФИА и их подвеску признали легальной. И бац, нелегальны. Деньги в трубу. Вот так вот просто. Командам надо бы давно исками завалить конторку, чтобы за ее счет переделывались болиды.

Значит не было бы DAS, ДД, ВД, ДДРС, F-Duct, инновационная подвеска Лотус в 12 году, разрабатываемая под ручку с ФИА (кстати, помнишь чем дело кончилось?) А должны или не должны, они содержали и будут содержать, потому что в реальности никакого духа или приведения правил не существует. Если правила будут написаны таким образом, что все их начнут интерпретировать одинаково, Ф1 превратится в моносерию. Инженеры просто уйдут из этого отстоя. Или как Ньюи будут 50 процентов времени уделять работе.

Не только и всего, а - как ты там говорил - взаимовыгодный профит. Все ради него, родимого

Ну, с упк именно так все и обстоит, но сравнение не корректное. Это все таки технический вид спорта. Если какое-то инженерное изобретение не противоречит букве закона, оно должно жить, а другие команды могут это изобретение повторить. Ньюи в свое время сказал: духа правил не существует.

Поэтому их и ненадо закрывать, иначе инженерам станет скучно. Трактовок всегда будет больше, чем одна.

А теперь представь, что DAS изобрели не в Мерседес, а в Феррари. Какая была бы продолжительность жизни у этой системы?

Так пусть придумывают. Нет смысла закрывать серые зоны и убивать прогресс. Если они действительно хотят конкуренции, а не взаимовыгодного профита.

А ее вообще не надо было запрещать.

Знаешь, те же яйца, тока вид сбоку. Взаимовыгодное сотрудничество ФИА и Мерседеса с целью получения профита - это ненормально. Значит, чтобы обеспечить такой взаимовыгодный симбиоз, федерация как должна себя вести?

Так Профит всегда измеряется количеством нулей в американских президентах. Ну не спасибами же. Иначе какой же это взаимовыгодный Профит.

А кто опровергал то?)

А на следующий год основания запретить DAS уже нашлось, чтоб не дай Бог кто-то создал ее в этом легальном году и попытался остановить проект Хэмилтон в следующем

Слишком много оснований за много лет в сторону одной команды. Шадов здесь писал, не поленюсь повторить: 2014-2016 - Мерс, вопреки протестам РБ и Рено в 2015, на масложоре, берет 3 ЛЗ и КК + масложорный профит заморожен. При этом Рено прямо дважды обвинили Мерс в масложорстве, пояснив, что никаким образом такое преимущество не может быть легальным. Все эти годы Мерс заливал 5 кг масла, пока остальные довольствовались 0,3 кг. ФИА благополучно этого "не замечали", даже после показаний Рено. 2017 - как только Феррари построили свой самый эффективный, и что не менее важно, полностью согласованный с ФИА + превосходящий мерсовский, масложор, как он тут же был запрещен после жалобы Мерса даже до первой гонки, в которой должен был быть использован (ГП Баку). По ходу сезона ФИА еще дважды ужесточили Регламент в части масложорства, причем, вопреки собственной практике, логике и здравому смыслу, финальное ужесточение сделали с крайне выгодной Мерсу отсрочкой, откровенно солгав Феррари о причинах отсрочки и обеспечив Мерсу большое преимущество до самого финала сезона. 2018 - 3 ужесточения по маслу + постоянные проверки Феррари (даже по ходу гонки) и ужесточения по батарее с конца марта по октябрь. У Мерса по ходу сезона частые проблемы с шинами. Вопреки собственной же позиции в сезонах 2012 и 2013, ФИА "вдруг" легализует в сильно упрощенной форме изменение конструкции шин на три гонки, и Пирелли готовят шины с точностью до десятой мм по предложению инженеров Мерса, а после еще и разрешает Мерсу использовать дырявые колесные диски, которые сами же безапелляционно запретили в 2012 в отношении РБ. Сразу после окончания сезона Пирелли и ФИА согласовывают изменение шин в упрощенном порядке (без получения согласия команд) - шины на весь сезон сделаны строго по требованиям Мерса в сезоне 2018. 2019 - лишь две команды получают суперпрофит от изменения шин - Мерс и Маки. Все остальные - резко отстают из-за повышенного износа и проблем с прогревом. В середине сезона ФИА "вдруг" отказывается от упрощенных процедур и использует заведомо обреченную на провал процедуру возвращения к шинам 2018 года. Мерсы вне конкуренции. Феррари разве что лучше по двиглу, которое явно превосходит мерсовское, но при этом пошли многочисленные проверки после жалоб Мерса и РБ. В конце сезона Феррари резко прибавили - пошли поулы и победы. На фоне таких успехов ФИА "вдруг" в межсезонье якобы находит сложнодоказуемые, но все таки читы, и радикально ужесточает Регламент в части СУ. Кроме того, Пирелли подготовили новую спецификацию резины, но, вопреки промерсовской ситуации в межсезонье 2018-2019, ФИА "вдруг" использует сложную процедуру одобрения всеми командами, и снова - предсказуемо обреченную на провал. 2020 - 2021 - у Мерса снова огромное преимущество по двиглу, которое "вдруг" снова "заморожено". Также имеем те самые Пирелли-"Мерседес-эдишн", которые "вдруг" были приняты вопреки обычной процедуре, в то время как оба раза, когда они могли быть изменены использовалась обреченная на провал сложная процедура. Феррари потонули под натиском ужесточений, РБ гоняет на Хонде, которая иногда "может". Добавим признанный легальным, вопреки прямому запрету Регламента ("никакое устройство, механизм или процедура") ДАС, от которого Уайтинг не раз перевернулся в гробу, и розовый клон, позволивший РП отыграть по 2-3 секунды с круга в той же Венгрии, и стать 2-3 по скорости в пелотоне машиной, которым рулят люди, управляемые Вольффом "по телефону". Ситуация с клоном, судя по тому, какие песни нынче поют Маси, Браун и Вольфф, разрешится самым положительным для них и, что не менее важно, для Мерса образом, в чем особо сомневаться не приходится. Одновременно пилотов Хаас наказали за "инструктаж", хотя речь шла об абсолютно стратегическом комментарии по смене шин, что вообще никак не связано непосредственно с управлением машиной. Уже не говоря о почти тотальной безнаказанности пилотов Мерса (особенно поржал с объяснений по поводу отсутствия у стюардов видео, которое было у РБ, ФОМ и даже на ЮТ (еще до разбирательств)). И все эти основания конечно же за простое человечное спасибо))

Простым болельщикам нужны гонки, а не покатушки одной команды на протяжении 7 лет с благословения святой инквизиции.

Продолжай жить в розовом мирке и верить в честных функционеров спортивных федераций. Чем больше таких веруюшшых, тем лучше.

Любое убеждение - это всегда вопрос денег и только денег. Спорт - это вопрос денег. Федерации любого спорта - это вопрос денег. Если бы Феррари предложили больше, то и ФИА отнесло бы её к подвеске. Доказательства нужны в теоремах. Для меня это аксиома, как то, что завтра взойдет солнце. А пока пусть вон розовый болид доказывает обвиняемым, что они не верблюд, а не наоборот. Такая вот ллогика фия.

А тебе святой тиливизер или святой интырнэт сказали, что они честные? Или ты сам в фия работаешь и сам видел оную честность?) Ну значит твоя наивность примерно на уровне гражданина Пхеньяна. Представляешь, я тебе тоже ничего доказывать не должен. Я рад, что ты читаешь учебник логики. ЕГЭ по нему правда ещё не ввели.