Несмотря на новые и многообещающие характеристики, во время тестов в Бахрейне SF25 продемонстрировала крайне узкий рабочий диапазон. Машина показывала хорошие результаты только в строго определённых условиях: оптимальная температура трассы, отсутствие боковых ветров и точно выверенный уровень топлива. Любое отклонение от этих параметров приводило к полной потере баланса. Симуляции не могли точно воспроизвести поведение машины на трассе. В современной Формуле-1 это серьёзная проблема: корреляция между симулятором и реальностью имеет решающее значение. Если данные аэродинамической трубы или CFD не отражают фактическое поведение болида, начинается бесконечный цикл доработок, который редко приводит к стабильным решениям. Алекс Брандл, наблюдая за машиной Хэмилтона с бортовой камеры, назвал SF25 «трудным зверем, которого тяжело укротить». То, что выглядело как обычная потеря сцепления в некоторых поворотах, было симптомом более глубоких проблем: неправильная развесовка, повышенная чувствительность к попутным ветрам и недостаточная структурная жёсткость, вызывавшая недостаточную поворачиваемость на входе в поворот и избыточную на выходе. Каждый круг становился новым испытанием для пилота, заставляя его на ходу менять стиль вождения. Это не только снижало скорость, но и подрывало уверенность, а без уверенности пилот не атакует — он лишь выживает. В квалификациях, где всё решают десятые доли секунды, нестабильный болид становится фатальным. Хэмилтон и Леклер, несмотря на разные стили вождения, были вынуждены бороться с машиной, которая не давала гарантий в самой критической зоне — вершине поворота. Это приводило к ошибкам, блокировкам колёс, вылетам с трассы и систематической потере времени. Когда речь идёт о пилотах такого калибра, очевидно, что проблема не в них, а в механике, которая их ограничивает.
Просочившиеся технические данные из Маранелло указывают на проблему с крутильной жёсткостью SF25: шасси не обладает необходимой эластичностью при высоких боковых нагрузках. Это усложняет настройку и нарушает работу активной аэродинамики, вызывая потерю прижимной силы в ключевые моменты. На Гран При Австралии эти недостатки проявились особенно отчётливо. В дождливых условиях машина стала ещё более нестабильной. Хэмилтон надолго застрял позади Албона, не в силах показать свой привычный темп, а Леклер, пытаясь минимизировать урон, отказался менять переднее антикрыло после контакта на старте, что ухудшило его производительность в быстрых поворотах.
SF25 задумывалась как концепт, оптимизированный для средне- и высокоскоростных поворотов, с пониженным износом задних шин и повышенной боковой жёсткостью без потери сцепления. Однако эти технические решения привели к непредвиденным последствиям, особенно заметным в руках Хэмилтона. Проблема кроется в настройке передней оси с новой подвеской pull-rod, которая требует крайне точного прогрева шин. Леклер инстинктивно справляется с быстрым и агрессивным прогревом в первых поворотах, тогда как Хэмилтон постоянно сталкивается с трудностями в достижении оптимального температурного окна. Это вызывает недостаточную поворачиваемость на входе в поворот, вынуждая его выбирать более осторожные траектории и терять драгоценные десятые секунды. Это не просто вопрос адаптации — это сложное техническое явление.
Развесовка SF25 смещена к задней оси для максимального сцепления на выходе из поворотов, но это ослабляет переднюю ось на холодном асфальте или при недостаточной вертикальной нагрузке в начале круга. Хэмилтон, привыкший к машинам с предсказуемыми реакциями и возможностью быстрой корректировки с руля, теперь борется с шасси, требующим хирургической точности с первого торможения. Телеметрия подтверждает эту проблему: на трассах вроде Джидды и Мельбурна Хэмилтон теряет время в медленных поворотах, особенно в начальных связках, где закладывается основа круга. Это приводит к общему снижению темпа и сильной эмоциональной фрустрации: дело не только в недостатке скорости, но и в непонимании, почему машина не отвечает. Команда пробовала различные настройки подвески, баланса и режимов двигателя, но каждая корректировка порождает новые побочные эффекты. В современной Ф1, где окна настроек крайне узкие, изменение одного параметра может нарушить другой. Это особенно осложняет ситуацию, когда пилот, как Хэмилтон, ещё выстраивает доверие к машине.
Система рулевого управления SF25 жёстче и менее прогрессивна, чем у Mercedes W15, что создаёт дополнительное препятствие. Хэмилтон неоднократно подчёркивал, что ему нужно лучше чувствовать обратную связь от передней оси, чтобы предугадывать пределы сцепления. Без этой чувствительности его стиль, основанный на тонком контроле скольжения, теряет эффективность. Кульминацией стала квалификация Гран При Китая, где, несмотря на уверенный круг, данные показали, что он потерял 3/10 секунды от возможного времени, прервав вторую попытку. В гонке каждый манёвр был борьбой с машиной, а не с соперниками. Это подчёркивает ключевой момент: конкурентоспособная машина бесполезна, если она не соответствует стилю пилота. Феррари создала эффективный болид, но, похоже, скроенный под Шарля Леклера.
Феррари работает над планом реструктуризации SF25, чтобы лучше адаптировать её к стилю Хэмилтона и новым вызовам сезона. С Гран При Эмилии-Романьи команда начнёт внедрять значительные обновления. Первый пакет включает переработанное днище для улучшения воздушного потока к диффузору и повышения устойчивости задней части в медленных поворотах. Это направлено на устранение недостаточной поворачиваемости, о которой чаще всего говорит Хэмилтон. Также разрабатывается новая спецификация задней подвески, чтобы расширить рабочий диапазон болида в переменных условиях трассы, что сильнее влияет на Хэмилтона, чем на Леклера, особенно при резких перепадах температуры. Планируются изменения в настройке системы brake by wire и системы управления энергией ERS, чтобы обеспечить Хэмилтону более линейный отклик на торможении и ускорении, где он традиционно доминировал.
Хэмилтон вынужден перестраивать многолетние инстинкты, чтобы подстроиться под машину, которая пока ему не подходит. Каждая великая история в Формуле-1 имеет переломный момент, и хотя последние главы отношений Хэмилтона с Феррари полны неопределённости, финал ещё не написан. Семикратный чемпион доказал, что не сдаётся перед трудностями, и в этом случае туннель полон неожиданных поворотов, но в его конце уже брезжит технический и стратегический свет. Хэмилтон начинает разбираться с SF25, и то, что казалось обречённым разочарованием, постепенно превращается в техническую и эмоциональную синергию. Это не просто настройка или смена стиля — это восстановление доверия с нуля, что мало кому из пилотов в истории Ф1 удавалось при таком медийном и внутреннем давлении. Ключ к этому — не магия, а кропотливая работа. Хэмилтон перенимает элементы стиля Леклера, особенно в управлении торможением и переходах в поворотах. Впервые в карьере он меняет свою ДНК как пилота, и делает это не из нужды, а из убеждения. Он отбросил автоматизмы, отточенные в золотую эру с Мерседес, ради аналитического, почти хирургического подхода к SF25. Это говорит о его интеллекте и смирении: даже с семью титулами он готов учиться. В последние недели он усилил работу в симуляторе в Маранелло, активно участвуя в разработке новых настроек и предлагая изменения в интерфейсе связи с гоночным инженером, чтобы воссоздать технический язык, привычный с Мерседес. Адаптация — это не только механика, но и культура, и Льюис понимает, что нужно выстроить доверие внутри команды, чтобы она отвечала его потребностям в решающие моменты.
Помимо технических доработок, меняется и стратегия. Феррари перестраивает процесс принятия решений во время гонки, создав группу для быстрого анализа альтернативных сценариев в реальном времени. Это должно предотвратить ошибки, подобные австралийской, где неверная оценка погоды стоила важных очков. Хэмилтон настаивает, что такие инструменты могут решить исход гонки. Внутри команды, несмотря на сохраняющиеся напряжения, заметен прогресс. Вассёр публично подтверждает поддержку Хэмилтона, заверяя, что вся команда работает на успех этого союза. Совместные сессии с Леклером и Хэмилтоном для согласования технических подходов, не проводившиеся с предсезона, возобновлены.
