Al Capone

Ну они думают, что мир клином на Хэмилтоне сошёлся. Болельщики его и болельщицы куда-то действительно пропали)

Напротив, уже весь в 26м. Тебя здесь никто не держит. Ветка как-то существовала без Хэмилтона, существует с ним и без него никуда не денется. Лоик тоже. Вот он и отвечает за машину следующего года. И подумай, что дело может быть в отсутствии скорости у Хэмилтона и в слишком медленной адаптации. Я уверен, что тот же Алонсо в текущем возрасте адаптировался бы быстрее и выдавал бы результат. А Хэмилтона скоро может и первоклашка Кими догнать по очкам - вот это будет полный абзац для семикратного.

40 очков за 2 гонки.

Это моя 69-я победа, но мне нравится число 169, поэтому чувствую, что мне придётся надолго остаться в Формуле 1

Руководитель Mercedes Тото Вольф заявил, что команда попросит разъяснения у FIA по поводу странного инцидента на старте гонки в Лас-Вегасе, который привёл к штрафу для Кими Антонелли. Итальянцу назначили пять секунд за фальстарт: датчики зафиксировали движение его машины в стартовом боксе до того, как погасли огни. Хотя перемещение было едва заметным, система признала его нарушением. «Мы не увидели ничего в данных сцепления, ничего, что могло бы указать на фальстарт. У FIA есть датчики, посмотрим, что они скажут. Кажется, я заметил только небольшое движение, но оно явно не было вызвано отпусканием сцепления или снятием ноги с тормоза. Так что посмотрим, что скажет FIA». Антонелли стартовал лишь 17-м, рано перешёл на жёсткий комплект и в финишном протоколе стал четвёртым. Штраф отбросил его на пятую позицию, но после двойной дисквалификации McLaren он вернулся на подиум. Вольф подчеркнул, что не ожидал такого прорыва от юниора и был впечатлён его скоростью на длинном отрезке: «Стартуя 17-м, мы в основном защищались и рано сделали агрессивный пит-стоп. Не думаю, что мы тогда верили в подобный результат».

Он серьезно в нем видел какой-то потенциал?

Он и сам настаивал: «Дело во мне. Я абсолютно бесполезен. С командой проблем нет. Так что нам, очевидно, нужно сменить пилота», — приводит слова Хэмилтона Sky Sports.

не авторитет

а за кого этот енисей топит?

Можно вспомнить клоунаду с гибкостью с прошлого по нынешний год через межсезонье.

Конфликт полномочий. По должности, главнее Э.К. но Э.Н. акционер. Одеяло не поделили. Ставили бы уж Лысого во главе команды)

Вот и разбирайтесь) Чем больше страничек, тем лучше для владельца ресурса - а мы почитаем.

Ну если он согласится. Потому что, если с кем-то не задалось работать, оно и дальше не получится. В конце концов он может и в Ауди перейти или в GM готовить для них собственную силовую установку, с его-то опытом работы. Ну и вариант с Феррари вполне, воссоединятся для великих побед, только в красном

всю.

Я не уверен, что ты настолько старше меня. А на заголовки мне всеобъемлюще плевать, так, семечки погрызть, чтоб это селектелевое запущенное поделие в конец не подохло под мудрым равнодушием.

Если одному грозит проверка, то пусть и второму Главное, как там из книги: справедливость имени Рона

Руководитель команды Формулы-1 «Астон Мартин» Энди Кауэлл в случае сокращения со своей должности займёт новый пост внутри британского коллектива, сообщили в издании The Race. По данным журналистов, Энди будет переведён на новую должность в «Астон Мартин», которая будет в большей степени сосредоточена на развитии силовых установок «Хонды» и взаимодействии с японской компанией. Каэулл занял пост руководителя в британской команде по ходу сезона-2024, перейдя из стана «Мерседеса», где отвечал за развитие силовых установок в гибридную эру. Одной из причин сокращения Энди с его должности является конфликт с Эдрианом Ньюи, о чём сообщили в ВВС. Может не все гладко у японцев.

Команда Формулы-1 «Макларен» не просила своего гонщика Оскара Пиастри беречь планку от износа в конце гонки, в то время как Ландо Норрис в концовке гонки занимался именно этим. Об этом сообщает The Race. Как информирует источник, в концовке гонки Норрису было сказано следить за уровнем топлива и сбрасывать газ на длинной прямой. Однако эти сообщения на самом деле не имели отношения к экономии топлива и были вызваны именно переживаниями капитанского мотика команды за износ планки. При этом Оскар Пиастри таких сообщений в концовке гонки не получал. Равны во всем.

И серьезная травма мозжечка после падения с байка. Ему вообще по хорошему не стоило рисковать здоровьем и возвращаться. С такой травмой результаты уже были бы не те.

Энди Коуэлла пишут уволят, вроде как с Лысым разногласия (видимо, не только по симулятору). Надо вторую попытку предпринять и себе забрать. А то еще убежит строить моторы в Ауди.

Семикратный чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон признался, что у него нет мотивации ехать на этапы в Катаре и Абу-Даби. Такое заявление британский гонщик сделал после разочаровывающего десятого места на Гран При Лас-Вегаса. «Кошмарный результат, вообще ничего хорошего в сегодняшней гонке. Поскорее бы это всё уже закончилось, я уже считаю дни до конца сезона. 22 ужасных этапа, фух... Я ничего не жду от следующей гонки в Катаре, никаких ожиданий. Чего я жду? Следующего года», – сказал Хэмилтон в эфире BBC Radio 5 Live. Руководитель Ferrari Фредерик Вассёр призвал журналистов не придавать большого значения эмоциональным комментариям Льюиса Хэмилтона после Гран При Лас-Вегаса. Разочарованный финишем на десятом месте британский гонщик назвал сезон-2025 худшим в своей жизни и дал понять, что у него нет желания ехать на два оставшихся этапах чемпионата – в Катаре и Абу-Даби. «Ну, прежде всего пусть Льюис заткнется успокоится. На эмоциях после гонки можно всякое наговорить. Понятно, что последние пару этапов получились очень тяжелыми для него, и он честно это признал. Я понимаю его разочарование после финиша в Лас-Вегасе. Он был быстр на тренировках, но стартовал последним. При такой диспозиции трудно было рассчитывать на хороший результат. Хэмилтону просто нужно прийти в себя. Мы с Джоном поговорим с ним на командном брифинге и вместе сосредоточимся на двух последних гонках сезона», – приводит слова Вассёра британский BBC Sport.

Пилот Ferrari Шарль Леклер после Гран При Лас-Вегаса признал, что стратегия Ferrari вновь оказалась далека от идеала. По словам монегаска, команда упустила шанс на высокие позиции, неправильно среагировав на тактические ходы соперников. Леклер провёл сильную гонку, частично компенсировав неудачную квалификацию. Он активно прорывался вперёд и после первых пит-стопов вышел на четвёртое место, обогнав Фернандо Алонсо, Исака Хаджара и Оскара Пиастри. Однако последующие решения на пит-уолле перечеркнули этот прогресс: Ferrari не стала отвечать на попытку подрезки со стороны Пиастри, и Леклер вернулся на трассу позади McLaren. Монегаск не скрывал разочарования: «Да, я не уверен по поводу стратегии… У меня было чувство, что мы сделали что-то неправильно. Думаю, Оскар был позади, он подрезал нас. Другие машины тоже – Антонелли, например. Обидно, потому что мы потеряли хорошую возможность сделать что-то особенное. Я чувствовал, что темп у нас есть, но, к сожалению, передо мной был Оскар, у которого было открыто крыло на Кими, и при высокой прижимной силе обгонять на первом отрезке было почти невозможно. Пришлось рисковать. А на втором отрезке обогнать Оскара было уже нереально – он был слишком быстр. Немного жаль этот второй отрезок. Я разочарован. Шестое место — не то, чего я хотел. Квалификация в дождь была очень тяжёлой. Мы должны серьёзно поработать над скоростью на мокрой трассе – слишком часто мы оказываемся в положении догоняющих и теряем очки. Это точно мой приоритет – мы слишком много уступаем».

Обозреватель Auto Motor und Sport Михаэль Шмидт прокомментировал шокирующую дисквалификацию обоих пилотов McLaren по итогам Гран При Лас-Вегаса. «В McLaren должны смириться с этим. Именно небрежные действия привели к тому, что гонка завершилась с нулевым результатом. Датчики, которые измеряют силу, с которой машина приземляется на трассу, очевидно, вышли из строя. В противном случае Норрису не было бы предписано начать использовать “лифт-энд-кост” за пять кругов до финиша. Следует также предположить, что в McLaren гораздо раньше поняли, насколько серьезной была ситуация. В противном случае Норрис не потерял бы почти 15 секунд из-за Ферстаппена за пять кругов. Пиастри, судя по всему, вообще не получил предупреждения. Он застрял между Антонелли и Леклером. Ему пришлось держаться рядом с Антонелли, потому что тот получил пятисекундный штраф. Если бы Пиастри хоть немного сбросил скорость, как его напарник по команде, он бы уступил три позиции Антонелли, Леклеру и Сайнсу. Поскольку он был впереди них, можно предположить, что его намеренно бросили под нож. Более сильный износ его планки говорит о том, что его проблема была ещё серьёзнее, чем у Норриса. Для автомобилей с эффектом земли важен каждый миллиметр, отделяющий днище от трассы. Возможно, такая рискованная настройка была выбрана во время тренировки в четверг. Там Норрис и Пиастри опробовали разные задние антикрылья. Время прохождения круга на сухой трассе не было убедительным, несмотря на лучшее время Норриса. У McLaren было меньше топлива, чем у конкурентов. Это улучшило результат. Судя по всему, они решили увеличить прижимную силу. Это также объясняет первоклассную работу в пятницу под дождём. Однако в тот момент не было зафиксировано «дельфинирования». После дисквалификации двух McLaren в чемпионате, до которого осталось две гонки, ситуация кардинально изменилась. Теперь Норрис опережает Ферстаппена и Пиастри всего на 24 очка. У Норриса, который был в шаге от чемпионского титула, нервы будут на пределе. Как и у McLaren. Теперь перед ними стоит непростая задача: возможно, им придётся отдавать командные приказы. Норрису достаточно занять третье место как в гонках, так и в спринтах, чтобы остаться впереди. Но Пиастри вряд ли позволит себя сдерживать. Он сам когда-то лидировал с отрывом в 34 очка и не получал поддержки от команды. И для него смена мест в Монце всё ещё имеет значение. Для австралийца это был психологический удар, от которого он до сих пор не оправился».