целенький перевод
Феррари, Хэмилтон разочаровывает: не лучше ли было взять Ферстаппена или Антонелли?
После четверти чемпионата в Маранелло победа всё ещё далека. Леклер выкладывается до предела, но Льюис — сплошной вопросительный знак
Маме Веронике придётся смириться: первое имя, которое она выбрала для сына, Андреа, будут произносить нечасто. Главный босс Мерседеса Тото Вольфф использует его, обращаясь к своему талантливому 18-летнему пилоту Антонелли, только когда что-то идёт не так. Когда же всё в порядке и нужно похвалить, он зовёт его вторым именем — Кими. Так что, похоже, в Формуле-1 на долгие годы появится новый Кими, самый молодой обладатель поула (пусть и в спринте), который и вчера, финишировав шестым, показал проблески класса. В Испании ему дали третье прозвище — Ламин Ямаль Формулы-1. Пока итальянские надежды связаны только с ним.
SOS Феррари
Что до Феррари, шесть гонок достаточно, чтобы подвести первые итоги. Четверть чемпионата позади, и таблицы говорят: Леклер отстаёт на 78 очков от лидера пилотского зачёта Пиастри (который вчера обошёл его на 57 секунд), а Феррари проигрывает Макларен 152 очка в Кубке конструкторов. Разочарование. 2024 год закончился для Феррари на подъёме: команда до последнего боролась за титул в командном зачёте, бросив вызов Макларен, которая начала свой взлёт с Майами-2024. С приходом Хэмилтона было логично ожидать, что сезон начнётся с амбиций (о которых, кстати, громко заявляли на собрании в замке Сфорцеско) бороться за оба титула. Но вместо этого мы вынуждены гадать, почему об этом придётся говорить (если не случится чудес) только в следующем году. Что пошло не так? После ухода Биннотто в Маранелло давали почти безграничный кредит доверия. «Дайте Вассёру работать», — был девиз. Что случилось? Неправильные ингредиенты или повару пора на курсы MasterChef?
Мускулистая Макларен
Точно сказать непросто: Формула-1 — это спорт деталей, как никакой другой, особенно в чемпионате, где минимум четыре команды сражаются за первые места, разделённые сотыми долями секунды. Достаточно мелочи — технической недоработки, ошибки в настройках, оплошности пилота, — чтобы оказаться в середине пелотона. Но можно хотя бы задавать ожидания с реализмом, без громких фанфар. Это умеет человек, выросший в Маранелло, Андреа Стелла, ставший руководителем самой английской команды — Макларен. Два года назад Стелла на презентации заявил, что подиумов не будет до лета, а в прошлом году — что первые гонки будут трудными, но потом ситуация наладится. В обоих случаях он сдержал слово.
Время бежит
А в Маранелло всё время перекладывают ответственность. Нужно раскрыть потенциал, дождаться Барселоны, где вступит в силу техническая директива о гибких крыльях... Но что сейчас? Шесть гонок позади, впереди ещё две — и какие: Имола, гонка в 80 км от дома, и Монако, жемчужина короны. Что делать прямо сейчас? Если говорить о пилотах, Леклер, несмотря на ошибку в спринте, выкладывается до предела. Хэмилтон — сплошной вопросительный знак: возможно, Майами станет началом его адаптации, но он величайший (по крайней мере, так говорят цифры), и от него ждут чего-то выдающегося. Есть сомнение, что этот союз (который, надо признать, идёт на пользу Формуле-1) не совсем сбалансирован. Больше в нём нуждался англичанин, чьи цели, учитывая возраст, неизбежно краткосрочны. Феррари же стоило смотреть в средне- и долгосрочную перспективу. Не лучше ли было дождаться шанса подписать Ферстаппена? Сегодня он единственный, кто реально делает разницу, что видно по его одинокой борьбе с доминирующими Макларен. Или как было бы здорово мечтать о новом Кими в красной форме. Вспоминая Райкконена, там бы даже не гадали, как его называть.
