Al Capone

Технический анализ: важное отличие Racing Point RP20 от Mercedes W10 Считается, что розовая машина является точной копией серебристой. Наши эксперты решили разобраться, так ли это Уже в эту среду мы узнаем официальный ответ, можно ли считать машину Racing Point RP20 самостоятельной разработкой команды из Сильверстоуна. FIA вынесет решение по трем протестам Renault, поданным после каждой из прошедших гонок. Также с собственными запросами о легальности «розовых Mercedes» в федерацию обратились McLaren и Ferrari. Нет сомнений в том, что две конструкции дейсвительно имеют очень много общего. Для примера можете рассмотреть приведенные выше иллюстрации передней части машины. Отличия – за исключением цвета – найти едва ли получится. Разумеется, так как Racing Point легально использует часть узлов Mercedes, в каких-то областях машины сходство конструкций вполне понятно. Но есть один очень важный момент, который совершенно точно не позволяет назвать RP20 абсолютной копией Mercedes. И чтобы разобраться, в чем именно дело, достаточно снять с машин декоративные панели, которые традиционно закрывают механизмы передней подвески. Первое отличие мы находим в конструкции горизонтального амортизатора, который помогает избежать резких отклонений передней части машины на разгонах и торможениях. Mercedes традиционно использовала здесь гидравлический элемент, но по ходу прошлого зелона перешла к тарельчатым пружинам. Они же остались и на нынешней W11. Racing Point в этой области машины сохранила собственную пружинную конструкцию, которую использовала еще в 2019-м. В остальном влияние Mercedes, безусловно, ощущается, но есть и еще некоторые отличия от W10. Как известно, у той машины уже был прообраз нынешней системы DAS, который легко определить по более крупному кожуху рулевой рейки. На RP20 ничего такого нет в помине. Почему же в Сильверстоуне не стали копировать в передней подвеске решения чемпионов мира, как поступили во многих других случаях? Дело вот в чем. Еще со времен Force India команда традиционно использовала разработанную Red Bull концепцию «задранного задка» – конфигурации шасси с заметным углом склонения вперед. Mercedes, напротив, всегда располагала машину горизонтально. Решение взять курс на W10 и заменить коробки передач McLaren на произведенные в Брэкли привело к тому, что Racing Point волей-неволей перешла на такой же подход. Однако глава технического штаба Энди Грин и его сотрудники накопили за прошедшие годы такой опыт работы с наклоненным корпусом, что еще по ходу зимних тестов пришли к некому промежуточному решению, когда машина имеет большую колесную базу Mercedes, но все же дорожный просвет в ее задней части несколько больше, чем в передней. Помимо возможности задействовать прежние знания такая концепция позволила чуть меньше нагружать шины. Пользу от этого выбора наглядно показала недавняя гонка в Сильверстоуне. Надо признать, что вне зависимости от того, что решит FIA по делу о копировании, для относительно небольшой команды, какой является Racing Point, задача по радикальному изменению машины за одну зиму выглядела очень сложной. Обычно середняки пелотона лишь немного улучшают прошлогоднее шасси. Но Грину удалось провести концептуальное изменение, сохранив отдельные собственные решения, и при этом добиться от машины хорошей скорости. И это несмотря на то, что от изменения положения корпуса вся аэродинамика начала работать чуть иначе. Еще одним примером отличия может служить расположение радиаторов в понтонах. Racing Point сохранила их ассиметричный характер, а также оставила воздушный охладитель турбины там, где на Mercedes W10 был жидкостный. Одним словом, RP20 точно не является полной копией чемпионского шасси 2019 года. А уж можно ли на основании этого считать розовую машину самостоятельной разработкой – уже совершенно другой вопрос.

Достаточно, чтобы что-то замутить в бизнесе.

Тото и Стролл друганы.

Судьи уже давно разобрались, один ты ничего не видешь и не знаешь. А насчёт вранья - учи матчасть, авось гугл тебе подскажет, когда это Хэмилтон внаглую врал ФИА. https://support.google.com/websearch/answer/134479?hl=ru

Как до тебя донести,, что он то табло, скорее всего, банально видел и Соврал. Кстати, ФИА он уже врал, году так в 2009. Ну и, стюарды не руководствуются всякими скорее всего. Должен был видеть. Жёлтый был раньше и среагировать он должен был сразу же. Для безопасности. Финиш.

Ты видео посмотрел? Какой сигнал он увидел вначале? Жёлтый. Значит тут же должен был сбросить скорость.

Это будет политическое решение. Регламент - просто бумажка, набор букоф и цифр. На кону философия Формулы-1. И возможность потерять Рено, они могут просто уйти из чемпионата. Собственно, вот что говорил Прост: Прост: Если кто-то копирует целую машину, это уже слишком Четырёхкратного чемпиона мира, а ныне директора Renault Sport Racing Алена Проста волнует будущее Формулы 1, его беспокоит усиливающаяся тенденция, направленная на копирование чужих разработок, поскольку это ставит под сомнение само понятие «конструктор». Вопрос, на который пока нет ответа: в какой мере будет разрешено заниматься копированием в будущем? И насколько строго будет контролироваться соблюдение положений регламента, требующих, чтобы определённые части машин команды разрабатывали самостоятельно? По словам Проста, в Renault F1 подали протест против Racing Point не для того, чтобы эту команду лишили очков, заработанных на первых этапах сезона. «Какой мы хотим видеть Формулу 1 в будущем? Если позволить действовать так, как действует Racing Point, то мы должны задаться вопросом: хорошо это для нашего спорта или плохо? Я считаю, что плохо, – заявил Прост. – Лично я ничего не имею против Racing Point. Наоборот, я отношусь к этой команде с большим уважением ещё с тех пор, как она называлась Force India. Эти люди всегда умели работать очень эффективно. Ни одной команде не удавалось добиваться таких результатов при таком скромном бюджете. Это настоящие британские гонщики. Против Mercedes я тоже ничего не имею. За последние десять лет они проделали невероятно успешную работу и лучше всех справились с переходом на гибридные технологии. Однако наивно утверждать, что можно скопировать какую-то деталь или машину целиком только по фотографиям. Мы все понимаем, что это нереально. Так не бывает». В Renault не случайно обратили внимание именно на воздуховоды тормозов, когда подавали свой протест. Это небольшие, но довольно сложные и очень важные элементы. Если в прошлом они выполняли лишь функцию охлаждения тормозов, то теперь влияют на формирование воздушного потока, который идёт от передней части машины к заднему крылу. Кроме того, они также используются для контроля температуры шин. Причём до 31 декабря прошлого года их можно было приобретать у других команд, но в этом году они включены в перечень компонентов, которые команды должны разрабатывать сами. «Если вы столь точно копируете машину Mercedes, вам нужна помощь со стороны, – продолжил Ален Прост. – Вы не можете просто так сменить одну концепцию на другую. Раньше у Racing Point была машина с высоким рейком (т.е. её задняя часть была поднята над трассой выше, чем передняя; рейк – угол продольного наклона корпуса машины к трассе), то теперь её задняя часть явно стала ниже, как у Mercedes. То же самое относится к элементам аэродинамического обвеса. Вы не можете отклониться на пару миллиметров в одной точке, и ещё на три – в другой, чтобы создать впечатление, что тот или иной элемент вы разработали самостоятельно. Аэродинамика – сложнейшая область, где недопустимы даже малейшие ошибки, поскольку все компоненты напрямую взаимодействуют друг с другом. Я убеждён, что без посторонней помощи невозможно воспроизвести чужую машину. Тут даже чертежей будет недостаточно, вы должны понимать, что и как работает, а для этого требуется обмен информацией. И в FIA должны решить: копирование с посторонней помощью – это легально или нет? Если разрешено, то это может привести к опасным последствиям. В современной Формуле 1 доминируют три команды: Mercedes, Red Bull и Ferrari, у которых более крупные бюджеты и более качественная инфраструктура благодаря инвестициям, сделанным в предыдущие годы. Если разрешить такое сотрудничество между Mercedes и Racing Point или между Red Bull и AlphaTauri, то в какой-то момент в Williams тоже захотят следовать такой же модели сотрудничества с Mercedes, а в Haas и в Alfa Romeo – с Ferrari. Тогда останется один независимый конструктор – Renault. Мы не можем следовать этой модели, даже если бы хотели. Чтобы скопировать машину Mercedes, нам нужны их двигатель и трансмиссия. Для Renault это невозможно. Кроме того, такие команды-сателлиты могут оперировать намного более скромными бюджетами, и это обеспечит им дополнительное преимущество, когда будет введено ограничение бюджетов, ведь за счёт копирования они смогут экономить деньги, инвестируя их в другие области. Мы не ищем оправданий своим результатам. Мы действительно отстаём, нам не удаётся в срок реализовать нашу программу, и машина Renault должна быть быстрее. Но при этом мы тратим больше 100 млн. евро на разработку силовой установки, и у нас работает 1200 сотрудников. Потому что наша команда – конструктор, мы всё делаем сами. Если в будущем Renault будет уступать не только Mercedes и Red Bull, но и их сателлитам, мы будем получать меньше призовых выплат, но в то же время у нас намного выше затраты. Это несправедливо. В таком случае в FIA должны чётко разграничить конструкторов и клиентские команды, и при распределении призовых выплат они не должны получать столько же, сколько конструкторы. Есть опасность, что топ-команды будут контролировать всё, а их клиентам придётся делать то, что потребует "старший брат". Это уже не Формула 1. Сейчас необходимо быстро обсудить сложившуюся ситуацию. Если вы копируете какие-то детали – никаких проблем. Такая практика существовала всегда. Но если кто-то копирует целую машину, это уже слишком. Это должно быть запрещено… В FIA должны дать ответы, допустимо ли это».

Классный самовозище: ОПУБЛИКОВАНЫ ДАННЫЕ СКОРОСТИ ЛЬЮИСА ХЭМИЛТОНА НА ТРЕХ КОЛЕСАХ С пробитым передним левым колесом на последнем круге Гран При Великобритании Льюис Хэмилтон разогнался до 230 км/ч, сообщили в Mercedes. Как следует из данных, представленных командой, прокол колеса произошел на 2 км после начала финального круга, до финиша оставалось еще 3,8 км. Впереди еще оставались такие скоростные повороты, как Copse и Stowe. Copse Хэмилтон проехал со скоростью 141 км/ч против 236 км/ч на предыдущем круге, Stowe – на 133 км/ч против 190 км/ч кругом ранее. На прямой Hangar машины обычно разгоняются до 300 км/ч. На трех колесах Хэмилтон проехал там на скорости 230 км/ч. В целом этот круг Льюис преодолел на 22 секунды медленнее, чем 51-й. Видео: Эпичный финиш Льюиса Хэмилтона на трех колесах «Это потрясающий пример таланта и удивительной храбрости Льюиса Хэмилтона», – похвалил британского гонщика спортивный директор Формулы 1 Росс Браун.

Вспомни, как они были удовлетворены подвеской Рено перед началом сезона 2011, потом резко разудовлетворились.

Исполнительный директор Ferrari Луис Камильери разочарован тем, как складывается этот сезон, но уверен в прогрессе команды… Луис Камильери: Сезон 2020 года складывается для нас очень непросто. Соперники очень сильны, мы поздравляем их с победами, а сами работаем днём и ночью. В Ferrari сильные специалисты, я полностью им доверяю. Прогресс потребует времени, но наши амбиции в Формуле 1 остаются прежними.

Без чертежей никто ничего не создаст, это просто нереально. Об этом и Башмаков говорил во время трансляции практик, и Прост все расписал. Мало ещё и скопировать, надо понять, как этим пользоваться, как все правильно настроить. Походу, инженеры РП достойны своей примы.

Вариант только один: первый. То, что там Рено пострадает, как грамотно расписал Прост - им пофиг.

Ага, 8 очков за второе место вводят, вместо 6, хорошая "помощь" Феррари. Чего бы пару лет назад не ввести 23 очка за второе место?

Ты с 5 сек смотри))) когда жёлтый перед носом три раза сигналит)) во даёт, а)) машину вожу)) ты судя по всему водишь велосипед)

«Феррари» поддержала протест на «розовый «Мерседес» В преддверии заседания специальной комиссии ФИА по протестам команды «Рено» в адрес «Рейсинг Пойнт» по поводу их болида, который окрестили «розовым «Мерседесом», «Феррари» запросила в Федерации разъяснения того, как методика «обратного инжиниринга» может рассматриваться как «постройка болида», сообщает The Race. «Феррари» заявила, что команда полностью поддерживает протест «Рено». Такую же позицию высказали и в «Макларене». «Феррари» заявила, что «озадачена» предсезонной интерпретацией технического отдела ФИА. Напомним, ФИА посетила завод «Рейсинг Пойнт» и осталась удовлетворена объяснениями команды. «Макларен» и «Феррари» утверждают, что болиды «Рейсинг Пойнт», фактически, являются клиентскими шасси, и, если данное явление будет разрешено, то новое коммерческое соглашение между командами и ФИА должно быть пересмотрено.

Пилот Скудерии завоевал сенсационный подиум на Гран При в Сильверстоуне, сумев превзойти способности своего болида Путь Шарля Леклера к третьему месту на Гран При Великобритании начался издалека. Основа была заложена в квалификации, и сделано это было совсем не обычным способом. За 24 часа до этого Ferrari решила поставить пилотов как можно выше на стартовой решетке. Ставка была сделана на один круг, в ходе которого надо было выжать максимум из резины для компенсации недостатка прижимной силы. Леклер сразу заметил, что в гонке из-за этого будет тяжело. А после того, как погасли стартовые огни в Сильверстоуне, мы с каждым кругом удивлялись все сильнее: после хорошего старта Леклер отбил атаку Сайнса, и круг за кругом показывал, что может держать темп. Те, кого перед этапом считали грозными соперниками (Racing Point, Renault и McLaren) подъезжали к 16 номеру Ferrari, но не могли его толком побеспокоить. Старт с передней части решетки и хорошая максимальная скорость оказались успешной комбинацией, позволившей Леклеру удерживать позицию без особых проблем. Но стоит заметить, что в рейтинге лучших кругов гонки Шарль уступил не только Mercedes и Red Bull, но также Окону, Риккардо и Гасли. Так что SF1000 совсем не возродилась. Однако в Сильверстоуне темп выше на две десятых секунды не гарантирует обгона. И в этом плане техники Скудерии были правы с начала уик-энда. Леклер же был очень хорош в поддержании запланированного на гонку темпа. С 21-го по 36-й круг монегаск ехал в пределах 1:31. Опустевший бак позволил ему следующие 13 кругов ехать в рамках 1:30, а два круга провести в пределах 1:29. Идеальная работа с резиной позволила не убить шины, проехав ужасающие 52 круга. А ведь пит-стоп был проведен на 10 кругов раньше плана из-за аварии Квята и выехавшей машины безопасности. Учитывая нынешние ограничения SF1000, от команды требуются маленькие технические и стратегические чудеса. И в Сильверстоуне она справилась идеально. На этом этапе команда идеально реализовала потенциал машины. Что же касается общего положения дел для Ferrari, то его мы видели на первых Гран При.

Не носил. А ты?

Контракт обмывать уехали

Каюсь)

В пролете. Сэб выбрал Астон. Астон выбрал Сэба.

Где ты видишь табло зелёное? Разуй глаза. Уже стюарды разули, один ты не видишь. Что на видео, смотри его замедленно, если зрение как у моей бабушки, что на фото выше, которое не Льюис фотал - жёлтый сигнал. Практически перед носом. Три раза сигнал подал жёлтый.

По танкер и лодку интересно конечно - я без иронии. Хорошее шасси или плохое, этого мы уже не узнаем, только в 22 году узнаем, что за предпочтения у Леклера и к чему они привели. Ну и Сайнса. На их опыт будут полагаться, потому и поближе к Маронелло перевели жить.

Фотографию делал не Льюис, но у него было время, пусть и короткое увидеть и желток, и пыль, и самое главное болид. Он просто не включил голову, что там уже стюарды могли бежать к болиду, мало ли какая там авария, его самого могло вынести с трассы аккурат на этих стюардов и погибли бы люди. Ради безопасности и сигналят. А видео ты сам пересмотри получше. Просто в этот раз ФИА не удалось отмазать, как ни старались поиграться в слепоту.

Ну да, он ж только вправо смотрит, и болида за пределами трассы не видит. Жги дальше.

А все остальное подходит. То есть из-за мотора мы льем Мерсу пропасть. А то, что и шасси - знатное ведро, об этом ты умолчал. Ну я скажу, оно знатное ведро. А машина строится по предпочтениям пилота. Ну так смог, на третьем месте по победам и поулам в истории формулы.