Al Capone

Ну я уже отвечал почему. И если Карлос был быстрее, то как тогда его Леклер после пита догнал и спрашивал команду, что ему делать? После долгих и бессмысленных раздумий "мостика" Шарль вырвался вперёд и стал отрываться. И это с подбитым болидом. Ну а дальше Окон.

А какой у него был болид до остановки Окона? В том и дело, что даже с таким болидом он был быстрее напарника. И без этого Окона доехал бы на победу. Сайнс не уверен, что пришел бы вторым. Окон все испортил.

Шарль смог бы, он постоянно консультировался просто, тратя время.

Я ругаю.

Какой КК? С кем? С Гравием?

Карла он 100 процентов обогнал бы. Карл и так еле еле справился с Шарлем, Перес с ним расправился, а Шарль быстрее пилот, чем Перес. И кругов было достаточно. Это большая ошибка мостика в плане борьбы за ЛЗ. А там скоро подоспеет директива, Тото уже шокирован "нечестностью" соперников. Увы, сезон слили сегодня окончательно. Дальше борьба РБ и Мерседес, где им поможет кабинет.

От Нострадамуса

К сожалению все так.

Так и было

Сразу надо было звать, не мешкая. Он был лидером гонки. Идеальный момент и впереди куча кругов.

Браун в свое время прямиком запретил Росбергу атаковать Карла, но все запомнили мультю21, а не другой эпизод.

Поэтому пусть потеряет Шарль

Кабинет приносит плоды)) Скоро Карл полетит к титулу в борьбе с РБ. Босса Mercedes поразило стремление соперников обойти регламент По словам Тото Вольфа, он шокирован (DAS из фантастишн) стремлением соперников извлечь выгоду из «серых» зон в правилах В Формуле 1 продолжаются активные дискуссии по поводу ограничений, которые должны избавить гонщиков от сильной тряски. Добиться желаемых параметров вибраций планируется, в том числе, за счет контроля за жесткостью днища. Как стало известно Motorsport, на заседании Технического консультативного совета после Гран При Канады были озвучены подозрения, будто отдельные команды смогли обойти требования правил в отношении максимальной деформации. Правила говорят, что предельный изгиб днища при приложении усилия в трех контрольных точках не может превышать 2 мм – однако некоторым конструкторам удалось, соблюдая это требование, добиться суммарного изгиба днища на 6 мм, когда машина находится на трассе. Это дало возможность «задрать задок» шасси и получить выигрыш в аэродинамике, в то же время не рискуя повреждением элементов об асфальт или поребрики. Для некоторых участников чемпионата такая информация стала полной неожиданностью. Глава Mercedes F1 Тото Вольф сказал журналистам: «Никто даже не догадывался о подобном, пока FIA не озвучила информацию на заседании совета. Для команд это стало сюрпризом. Содержание правил и изложенные там намерения предельно понятны. Нет никаких причин допускать деформацию больше, чем указано. Так что это, мягко говоря, сюрприз, чтобы не сказать шок». Со своей стороны FIA пообещала усилить контроль, а также заранее сообщить командам о планируемых изменениях. По ходу британского Гран При глава технической комиссии формульных гонок Николас Томбасис озвучил меры, которые вступят в действие через три недели во Франции. Он ясно дал понять, что в руководстве спорта намерены обеспечить «справедливость и равный подход ко всем машинам», при этом признал, что кто-то из участников чемпионата «использовал возможность снизить дорожный просвет для получения аэродинамического преимущества». Теперь максимальная деформация днища в 2 мм будет дополнена требованием, чтобы в круге диаметром 15 мм с центром в точке приложения усилия жесткость элемента оставалась постоянной. Отклонение не может превышать 10%. Это дает основание говорить, что прежде хитрецы укрепляли именно эти места машины, тогда как остальные участки сохраняли повышенную гибкость. В документа FIA сказано: «Участники обязаны будут продемонстрировать соответствие новым требованиям посредством инспекции средств CAD и физических деталей, а также с использованием метода конченых элементов». Как стало известно нашим коллегам из итальянской редакции ###.###, больше всего подозрений в паддоке обращено в адрес главных фаворитов сезона из Red Bull и Ferrari. И почему у Феррари руководитель ни бе ни ме Бинота, а не Тото? Куда Бину в этом аквариуме акул плавать селявкой.

Что за чушь я сейчас прочитал? Как это развидеть?

Все это правильно при наличии болидов 14-16 гг аля Мерседес. Но пока все жрут в Феррари, в РБ в одну харю жрет Макс, при этом кормят его как пупса и Хорнер, и Марко, и вся команда, ну изредка там объедки достаются Пересу. А по итогу всех этих кулинарных шедевров РБ и чечевичной похлёбки у Феррари имеем турнирную таблицу в том виде, в каком она сейчас перед глазами.

Сайнс теперь начнет думать о титуле сильнее, только он вот не в курсе, что титул уже у РБ. Бина надо увольнять. Иметь быстрейший болид, быстрейшего пилота в истории ф1 и так просрать чемпионат.

Сколько там было кругов? Свежие быстрые шины. Прошли все кому ни лень. А так Шарль победил бы в любом случае. Мостик в печку.

Ну Макса можно поздравить. Особо ничего не потерял.

С победой в гонке и с проигрышем в чемпионате. Походу Бин не врал, за титул не борятся.

Офигенно помогли Леклеру в личном зачёте. Дно пробито.

Теперь нет сомнений, что с таким мостиком Макс станет чемпионом.

Досвидос дубль

Веселье продолжается.