Al Capone

А Жорж было видно немного в шоке)

Давно так Торгер не радовался)

Никакого уважения к авторитетам

Нагнул всех топов оптом

Кими)

Макс наврал?)

Ни хрена этот металлолом не выиграет.

На позитиве может и быстрее стать)

Не просто двоечник) а двоечник бодипозитивный чернокожий толстый лесби-баб, идентифицирующий себя инвалидом-гусыней. И тогда наука выйдет на небывалый уровень и наступит цифровое братство (сестричество). И все благодаря Месси́и 44. Не в муку пердеть, короче. Все серьёзно!

Экологисты-экономисты В следующем году Формула 1 перейдёт на использование более экологичного топлива, которое получилось и гораздо более дорогим. Его цена, включающая затраты на разработку, может оказаться в десять раз выше чем в текущем сезоне. По информации The Race, масштаб проблемы стал очевиден на заседании Комиссии Формулы 1 в Женеве, где команды выразили свою озабоченность. Если сейчас цена топлива у разных поставщиков находится в диапазоне от 22 до 33 долларов за литр, но в 2026-м она вырастет до 170-225 долларов. При этом босс одной из команд предположил, что по мере дальнейшего совершенствования топлива для получения большей эффективности, стоимость продолжит расти и в итоге дойдёт до $300 за литр. В итоге, в следующем году команды будут тратить на топливо от 80 000 до 100 000 долларов за уик-энд или $1,9-$2,4 млн за сезон из 24 гонок . С одной стороны при разработке нового регламента стоимость топлива и его транспортировки вывели за пределы бюджетных ограничений, с другой эти деньги всё же придётся потратить и просто так «списать» их не получится. В FIA приняли во внимание обеспокоенность команд и оценивают пути улучшения ситуации. Одна из идей заключается в том, чтобы в 2027-м сделать некоторые компоненты топлива стандартными, дав производителям возможность поставлять лишь экологические добавки, но решение по этому поводу пока не принято.

Уже)

Правильно сделали

Могучий транс

Титульный партнёр Ferrari, компания HP, поддержит фонд Льюиса Хэмилтона Mission 44 – в Майами было объявлено о начале многолетнего партнёрства, направленного на расширение доступа разных слоёв общества к технологиям и навыкам, необходимым для карьеры в области науки, техники, инженерии и математики. Это сотрудничество объединит стремление Mission 44 к большей инклюзивности в области естественнонаучных дисциплин с амбициями HP по ускорению цифрового равенства. В честь начала партнёрства стороны пригласили группу молодых людей из Майами на трассу Гран При для встречи с Льюисом Хэмилтоном. После экскурсии по боксам Ferrari и паддоку Формулы 1 прошёл диспут с представителями индустрии о возможностях и навыках, необходимых для построения карьеры.

Фернандо Алонсо пока не заработал очков в этом сезоне – машине не хватает скорости, но он не ждёт помощи от недавно приступившего к работе Эдриана Ньюи… Фернандо Алонсо: «Думаю, Ньюи предпочел бы присоединиться к команде год назад и уже тогда начать с машины 2026 года. Уверен, он считает, что сейчас слишком поздно работать на 2026-й, поэтому я полностью понимаю его решение полностью сосредоточиться на новой машине. Он не проектировал машину этого года, не строил её, и я не думаю, что это его дело — исправлять чужие ошибки. Перед поездкой в Майами я обедал с Ньюи на новой базе в Сильверстоуне и почувствовал уверенность, что проблемы в этом году не окажут продолжительного влияния на наше будущее. Я никогда не сомневался в том, что команда сможет переломить ситуацию. Машина этого года унаследовала ряд прежних проблем, с которыми мы столкнулись в последних двух сезонах и не смогли решить. Но с новыми правилами и с Эдрианом мы не возьмём ни одну из этих проблем в 2026-й. Нас ждёт полная перезагрузка, поэтому я не слишком беспокоюсь о следующем сезоне. Сейчас мы хорошо понимаем, в каких областях отстаём от ведущих команд и в чём должны прибавить. Некоторые из новых людей, которые присоединились к команде, имеют хорошие рекомендации и пришли из команд, претендующих на чемпионство – они знают, что нужно».

Льюису Хэмилтону в начале уик-энда в Майами на пресс-конференции FIA пришлось отвечать на не самые приятные, но вполне ожидаемые вопросы. Один из них был таким: что ему мешает добиться более стабильных результатов? Льюис Хэмилтон: «Многое мешает. На это влияют различные факторы, и невозможно выделить что-то одно. Могу лишь сказать, что в своё время, когда я начал пилотировать машину Mercedes, первые шесть месяцев мне тоже приходилось непросто. Сейчас мне нужно сработаться с многими новыми людьми, и понятное дело, что инженеры, с которыми я сейчас сотрудничаю, привыкли настраивать машину для другого гонщика, под иной стиль пилотирования. А я привык действовать за рулём по-своему, так что сейчас приходится преодолевать целое сочетание различных аспектов. Но, безусловно, я прилагаю все возможные усилия, чтобы приспособиться к машине Ferrari. Как всё будет складываться в этот уик-энд, я пока не знаю. На этот этап мы не привезли никаких технических новинок, но продолжим попытки оптимизировать SF-25. Конечно, Шарль Леклер на предыдущем этапе прекрасно справился с делом и показал, на что способна эта машина на дистанции гонки, так что сейчас я постараюсь это повторить». Когда его спросили, будут ли сложности продолжаться те же шесть месяцев, как в 2013 году в Mercedes, Льюис честно сказал: «Не знаю, я действительно не знаю. Мы делаем всё, что в наших силах, чтобы сократить этот период, но кто знает, может быть, он будет длиться ещё дольше?» Поскольку уже начались разговоры, что Хэмилтон может расстаться с Ferrari до истечения двухлетнего контракта, если не сможет добиться желаемого прогресса, то его спросили и об этом. «Я просто не думаю о критике такого рода и вообще не обращаю внимания на мнения людей, которые не знают, что происходит на самом деле, и сами никогда не были в подобном положении. Я лишь продолжаю упорно трудиться», – заявил Льюис.

Сиськи и чрезмерное употребление сикеры

вчера местные темы переместились в нашу ветку

Есть)

Топтание на месте

Там Франция покоя не даёт.

Не вопрос)

Даже номер взял 12

Лучше поздно, чем никогда