Гран-при Китая, телеметрия поула Хэмилтона: где он обходит Леклера
Данные
Формула-1 возвращается с «мини-поула» своего семикратного чемпиона мира. Китайская трасса — технически сложный вызов, и Льюис Хэмилтон с ходу демонстрирует часть своего арсенала, вырвав первую позицию благодаря идеальному сочетанию мастерства пилота и возможностей машины, куда британец добавил свою изюминку. Это первая маленькая магия Хэмилтона в красной форме Ferrari на спринтовой квалификации, подарившей массу технических и стратегических инсайтов, а также немало неожиданных поворотов. Мы уже отмечали после свободных практик: Хэмилтон выглядел исключительно чисто в начальном смешанном секторе — ключевом для управления шинами и итогового времени. В квалификации он не подвёл, показав заметное преимущество в эффективности пилотажа: умные траектории, безупречная чистота и постоянный контроль тяги на выходе из поворотов.
Ferrari не на максимальной прижимной силе, но с отличным балансом
Ferrari подтвердила выбор настроек с умеренной прижимной силой, что видно по расчётным данным, но этот подход оказался оптимальным в данных условиях: асфальт с аномально высоким сцеплением и мягкие шины в идеальном рабочем окне позволили выжать максимум без акцента на максимальную депортанцу. Это решение учитывало и длинные отрезки, где важно сдерживать передачу энергии на шины, чтобы избежать перегрева, особенно передней левой. SF-25, вопреки ранним сомнениям, показала отличный баланс, что сыграло на руку технической интерпретации Хэмилтона, особенно в зонах, требующих точности, поворотливости и предугадывания идеальной линии. Это заметно в первом «комплексе» (повороты 1–4), где Хэмилтон неагрессивен, но идеально плавен, а также в поворотах 8, 11 и 12, где он заранее выбирает точку торможения и апекс для лучшей траектории на выходе, обеспечивая более эффективную тягу. В итоге Ferrari под номером 44 записала лучшие промежуточные времена в первом и втором секторах, подтверждая стабильную производительность не только на отдельных участках, но и в самых сложных зонах трассы. Третий сектор стал единственным слабым местом Льюиса, особенно последний поворот, где он чуть не растерял всё набранное преимущество. Похоже, этот поворот требует от пилота максимальной уверенности в машине — приходится бросаться в него на интуиции, не разрушая всей работы сессии. Здесь Хэмилтону, что вполне естественно, ещё нужно немного километров, чтобы полностью довериться SF-25.
McLaren бездарно упускает лучшую машину на трассе
Для команды «папайя» сессия обернулась провалом: они упустили практически гарантированный поул или первую линию из-за сочетания ошибочной стратегии (двойной попытки в SQ3) и слабой работы пилотов, не раскрывших потенциал MCL39. Разницу, как всегда, делает умение выжать максимум. Хэмилтон, Ферстаппен и Леклер показали лучшие сектора в решающей попытке, когда это действительно важно. Пиастри оставил на столе 119 тысячных, но данные Норриса ошеломляют: 343 тысячных потеряно относительно суммы его лучших секторов, причём лучшее время он показал на средней резине в SQ2, а SQ3 был испорчен ошибками. Возможно, дело в машине — невероятно быстрой, но сложной в управлении, особенно на задней оси. В такой плотной борьбе, где разрывы минимальны, эти детали решают всё. Тем не менее, команда Стеллы остаётся явным фаворитом на полный успех в спринте.
Макс всегда выжимает максимум. Интересные данные по максимальной скорости
Говоря о «максимизации», нельзя обойти Макса Ферстаппена, который выжимает всё из каждой сессии. Он вырвал место в первом ряду рядом с Хэмилтоном с отрывом всего в 18 тысячных благодаря отличной попытке и удачно найденному в последний момент балансу машины — судя по данным, Red Bull слегка увеличила базовую прижимную силу перед сессией.
Интересный момент — максимальные скорости: Ферстаппен, Леклер, Хэмилтон и Лоусон достигли 337 км/ч, что говорит о том, что Red Bull стала ближе к конкурентам, с прижимной силой, сравнимой с соперниками. При этом аэродинамическая эффективность Ferrari заметно выросла по сравнению с Австралией, где высота задней части была явно завышена. Здесь Ferrari нашла удачный компромисс между прижимной силой и скоростью на прямых. McLaren же оказалась внизу списка, что может быть связано с неудачной сессией и новой директивой по мини-DRS. Пока рано делать выводы, но это стоит отслеживать в следующих сессиях, чтобы понять, повлияло ли изменение регламента на машину из Уокинга — хотя у «папайи» и без того было всё для поула.
Хэмилтон против Леклера: эффективность против агрессии
Сравнение телеметрии поул-круга Хэмилтона с кругом Леклера, принесшим четвёртое место, выявляет любопытные различия. Круг Льюиса построен на интеллекте и ритме, но отличия от напарника скорее локальные: британец выигрывает почти чистую десятую в первом «комплексе», благодаря плавной и прогрессивной траектории, тогда как Леклер действует резче на входе и чаще прибегает к торможению. Хэмилтон эффективнее в медленных и технических зонах, где нужно точно разворачивать машину — например, в шпильках поворотов 6 и 14, где он выигрывает по десятой с лишним. Однако ему пока не хватает уверенности в участках, где требуется резко вставлять машину — на высокой скорости или в фазе полного газа, как в поворотах 12 и 16.
Льюис против Макса в первом повороте
Завтрашний старт спринта подарит дуэль Хэмилтона и Ферстаппена в первом ряду, и первый поворот Shanghai International Circuit обещает искры. Позади McLaren будут готовы к реваншу, Леклер жаждет отыграться, а Mercedes на средней резине тоже может сказать своё слово. Все предпосылки для яркого спринта налицо.
