Al Capone

Если кратко Почему машины «Формулы-1» не перейдут на электротягу? Эксперты из журнала «Рейс-Тек» и компании «Эбаут:Энерджи» считают, что это маловероятно. За 11 лет существования Формулы-Э электромобили эволюционировали, но всё ещё уступают ДВС. На трассе «Хунгароринг» машина Формулы-1 с гибридной системой проехала дистанцию в 2,5 раза больше, чем электрокар. Для полного перехода на электротягу нужна батарея с удельной мощностью около 7,35 кВт/кг и удельной энергией 3,834 кВт⋅ч/кг, что пока недостижимо. Современные батареи в 6 раз тяжелее и обеспечивают энергию только на 4,9 круга. Даже с увеличением массы батареи в 5 раз (до 833 кг), машина сможет проехать только 23 круга из 70, что потребует 3 пит-стопов. Это неприемлемо для гонок. Технологии батарей всё ещё далеки от необходимых параметров. Даже перспективные твердотельные элементы появятся не раньше 2030 года.

примерно так радовались в Мерсе поулам Росберга)

Если так, то все логично. Ньюи - прежде всего машина. Знания Энди сейчас важны для интеграции су. Как временное решение вполне умный ход, если действительно ждут Хорнера.

На этой неделе в Aston Martin неожиданно сообщили о перестановках в руководстве – в 2026 году Эдриан Ньюи заменит Энди Кауэлла на посту руководителя команды Формулы 1. Британский инженер прилетел на этап в Катар и в беседе со Sky Sports объяснил, что послужило причиной такого решения. Эдриан Ньюи: «Честно говоря, нам стало совершенно очевидно, что при сложности задачи по интеграции силовой установки 2026 года навыки Энди в полной мере помогут выстроить взаимодействие между Honda, Aramco и командой. Поэтому он великодушно вызвался заняться всем этим в первой половине 2026 года. И тогда у нас возник вопрос: «Хорошо, но кто же будет руководителем команды?» И поскольку я всё равно собирался быть на всех первых ролях гонках, то ещё и эти обязанности особо не повлияли бы на мою рабочую загрузку, поэтому я решил взять и эту часть работы». Ньюи отмахнулся от опасений, что новая должность будет отвлекать его разработки машины: «Создание машины – это действительно то, что я хочу и должен делать. Именно это помогает мне вставать с постели по утрам. Меня ничто от этого не отвлечёт».

По итогу именно 5 процентов команды ушли Курцу. Если правильно понимаю.

То есть у Вольффа теперь 33-5=28 процентов? И у него больше нет равенства во владении командой с прочими акционерами?

Ну ты же понимаешь, что это невозможно? Так если уволить сейчас Вассера - кто будет руководить командой здесь и сейчас?

Ну то есть Элканн должен прилетать на каждый гран-при?

Вопрос: Что вы думаете о сезоне 2025 года, почему он сложился именно так? В какой момент вы поняли, что сезон окажется сложнее, чем вы надеялись? Фредерик Вассёр: Мы не лучшим образом начали сезон. Двойная дисквалификация в Китае стоила нам огромного количества очков. В первых четырех или пяти гонках команда McLaren доминировала, и мы поняли, что 2025-й будет для нас сложным. В результате мы очень рано в сезоне, думаю, это было в конце апреля, решили переключиться на машину 2026 года. Решение не было простым. Возможно, я немного недооценил психологическую сторону вопроса, поскольку когда у вас впереди 20 или 18 гонок, и вы знаете, что не будете внедрять никаких аэродинамических новинок, принять это довольно сложно. Но мы продолжали бороться. Мы дорабатывали механику, старались работать как-можно эффективнее. Я по-прежнему уверен, что это решение было верным. Вопрос: Вы сказали, что ещё в апреле приняли решение прекратить доработку машины, и недооценили психологический фактор. Какие процессы и меры были приняты, чтобы справиться с этим воздействием? Насколько сильно это повлияло на гонщиков и их результаты на трассе? Фредерик Вассёр: Прежде всего, это решение было поддержано всеми членами команды. В какой-то момент вы говорите себе: «Будет очень сложно догнать McLaren с таким отставанием в скорости и очках. Поэтому давайте сосредоточим ресурсы, которые у нас есть в аэродинамической трубе, на 2026 году». При этом, мы продолжали развивать механическую часть, дорабатывать машину, кроме аэродинамики. Гонщики были частью этого решения. Они полностью сосредоточены на нашем проекте. В такой ситуации нужно действовать как одна команда, именно так мы и поступили.

И Элканн сам стал бы управлять Феррари?

Ну такого уровня машину конечно никто не ждал, но была уверенность, что будет машина не хуже быков или маков, а это реальный шанс побороться за титул. Только вот зимние тесты сразу показали, у кого самовоз, и сезон можно было вычёркивать. А это ещё один минус год для гонщика, который не молодеет. Вот будь ему около 30 - да без проблем, можно и подождать, плотнее встроиться в команду, вникнуть во все аспекты работы Феррари, а сейчас время поджимает. И когда в начале сезона узнаешь, что ещё один год жизни в топку, это будет удручать. Вон даже у Шарля лопнуло терпение и захотел к Лысому под крыло - лучшие годы карьеры тратятся впустую.

Ну так он видел результаты Феррари в 24 году, будучи уже подписанным. Наверняка, они вдохновляли.

Ну хотя бы для самообразования) А вообще, если сдетствазаферрари - то итальянский надо изучать со школьной скамьи) Наверняка, Макс уже отлично говорит Таким быстрее сделают хорошее предложение)

Предположу, что вторая половина сезона могла и впечатлить Хэмилтона, когда Шарль в ЛЗ набрал очков чуть больше, чем Ферст и Ландо, но главное, что больше двух самовозов, а в КК команда боролась до последнего гран-при. После такого и болельщики Феррари, и в руководстве Феррари наверняка ожидали машины, способной сражаться за обе чашки (про w11 это я стебусь конечно). А почему бы и не ожидать на фоне прогресса после перерыва? Но случился знатный обсерити с машиной. Шарль-то привык пилотировать ведра, достаточно вспомнить 2020 год. А Хэмилтона ждало сильное разочарование и плюс конечно, другая культура, другие подходы в работе, торможение двигателем и т.д.и т.п. Ну как-то так, если без стеба мне видится.

Чтобы Кими побил Макса, и Тото мог показать Марко, мол, мой питомец сильнее твоего

У него был год выучить язык, нанял бы профессионального репетитора что ли. И с 1 января марш на базу, не терять времени изучать, знакомиться, вникать. Вот была бы заинтересованность влиться в команду, став трудоголиком. Видимо, он рассчитывал, что ему просто подгонят красную версию W11. У Феттеля был более продуктивный подход к работе.

У него случаем не шлем ли Шумахера на полке?

Были и счастливее лица

Это Феррари.