Al Capone

Чемпион мира Формулы 1 1996 года Деймон Хилл призвал Ferrari занять жёсткую позицию и признать, что Шарль Леклер – лидер команды, если хотят сохранить надежду на победу над Максом Ферстаппеном. Скудерия с самого начала сезона настаивала на том, что Леклер и его напарник Карлос Сайнс находятся в равных условиях, а в команде нет пилота номер один. Слова не раз подтверждались действиями: Ferrari всегда позволяла своим гонщикам бороться, даже когда Леклер ещё был претендентом на титул. «Дело в том, что Шарль – лидер по чистому темпу. Карлос проделал отличную работу, но он никогда не доминировал над Шарлем, не так ли? Немного похоже на Серхио в Red Bull, – сказал Хилл в подкасте F1 Nation. – Шарль и Карлос – очень хорошая команда. Карлос был довольно быстр в Монце, но ему придется подняться ещё на один уровень, чтобы оставить Шарля в тени. Так что это справедливое замечание. Если вы идете в бой с Максом Ферстаппеном и Red Bull, вы должны выставлять своих лучших парней вперед. Нельзя думать о том, что вы заденете чьи-то чувства, потому что в Ф1 на это нет времени. Это жестко, но справедливо».

Бинотто объяснил сложности Ferrari. Все дело в психологии По словам главы Скудерии, команде не хватает сейчас того настроя, который был два десятилетия назад во времена Михаэля Шумахера В нынешнем сезоне Формулы 1, даже располагая хорошей скоростью, Ferrari допустила множество всевозможных ошибок на разных уровнях и фактически потеряла шансы завоевать первый с 2008 года чемпионский титул. Недавно глава Скудерии Маттиа Бинотто стал одним из главных гостей спортивного фестиваля, организованного Gazzetta dello Sport. Общаясь с болельщиками, итальянец заговорил о нынешней ситуации в Маранелло. Поскольку сам он начал работу в команде еще в 1995 году, то вспомнил дебют Михаэля Шумахера в Ferrari и его первую победу за рулем алой машины на дождевом Гран При Испании 1996 года. «Для меня та победа тоже стала первой, – признался Маттиа. – Помню, как я услышал гимн, стоя под подиумом. И только тогда смог осознать, что же это такое – быть частью Ferrari. А потом мы начали выигрывать титулы – в 1999-м [Кубок конструкторов] и 2000-м [в личном зачете]». Он добавил, что сейчас команде очень не хватает настроя, помогавшего добиваться успеха два десятилетия назад: «Та психология победителей, которая была во времена Шумахера, позволяла команде становиться еще сильнее с каждым выигранным Гран При». На вопрос о том, чего глава команды ждет от шести оставшихся Гран При 2022 года, он ответил: «Новых побед. Я уже говорил это и повторю снова: у нас лучшая пара пилотов в Ф1. Они отлично ладят и помогают друг другу и команде двигаться вперед. Когда мы обсуждаем пятничные и субботние сессии, ощущения и пожелания, это предельно откровенный диалог. Они оба знают, что для победы над соперниками прежде всего нужно сделать сильнее нашу машину и нашу команду. Сейчас уже недостаточно просто хорошо справляться со своей работой. Надо постоянно прогрессировать и выкладываться на все 120%, а то и на 130. Мы прошли через очень сложный период, в 2020-м команда вообще завершила сезон на шестом месте. Но мы справились, несмотря на весь прессинг и всю критику. И те трудности закалили нас. Мы обещали, что Ferrari вновь будет сильной – и сдержали свое слово. Но важно помнить, что в споре машин и пилотов высочайшего уровня крайне важно добиваться результата в любой ситуации. И этот шаг нам сейчас предстоит сделать».

Ну ушла бы и РБ, а там тогда титулы 19, 20, 21 годов остались бы за Мерседесом. Особенно впечатляющей была бы прибыль Либерти в барановирусные годы. Ещё менее, чем была. А уход РБ - это минус 2 команды. В любом случае пришлось бы давать им мотор.

Но ты можешь вспомнить такое количество прессинга в отношении любого другого руководителя Феррари? Разумеется, если Бин приведет команду к титулу, ему все простят, но ты вот говоришь, надо ещё дать год, иначе новый руководитель начнет ещё пару лет выстраивать команду, но лучше это начать делать сейчас, чем в конце 23 года, когда и титула не будет и новый босс придет, это год плюс 2 в копилку. Почему я думаю, титула не будет, потому что МБ не меняет подход. Он снова и снова защищает сотрудников, которые снова и снова косячат, и следовательно, они снова и снова будут косячить, потому как снова "защитят". А товарисчи Хорнер и Марко продолжат ржать над этим бардаком и восхищаться "борьбой" с Феррари, которая полностью их устраивает и приносит титулы в капилку. Поэтому РБ как раз и не нужно, чтобы МБ был уволен, им этот прессинг в СМИ и интернете невыгоден, а то неровен час ещё и вправду уволят МБ и наймут какого-нибудь Тото.

Мы ходим по кругу, ну да ладно. МБ уже сколько лет учится? Он работал ещё при Брауне и Михаэле. Отдал кучу лет Феррари, пришел к "власти" путем "переворота". Амбиций много, а выхлопа нет, потому что другой парень талантливее его (вспоминаем математику и олимпиады или Мика и его вяло текущий прогресс). Я тебе больше скажу, ДЭ тоже так себе управленец ( в части Ф1). Поэтому и поставил человека не на свое место, а место МБ - это техническая должность, где он царь и бог. Посмотрим, как подход МБ сам же МБ применит в отношении Мика.

Хасегава-сан говорил, что Хонда обратилась к внешним специалистам, а по источникам Моторспорта, обращались они к Мерседес.

Чмырили, но не так как Бина. Работника месяца у соперника никому вроде не давали.

У КХ было уже 4 титула в карьере. Отказался от Рено как клиент? Если бы сделал так же МБ? То есть отказался бы от моторов Феррари для команды Феррари? Ну ты сам как думаешь, что было бы с ним. Минимум гнилые помидоры, максимум тазик с цементом)

Я не знаю, какие специалисты были привлечены. Писали про Мерседес. Официально никто не подтвердил, но в Ф1 слухи на пустом месте не рождаются.

Люк Скайуокер

Имена не упоминались.

Уже многие все проанализировали и СМИ об этом отчитались. А таблички - это лишь следствие непрофессионализма, а не причина. Я не припомню, чтоб руководителя так чмырили, как сейчас чмырят Бина. Ты на это скажешь может, миллионы мух не могут ошибаться, ну пусть мух, но они не ошиблись. Клоун даже здесь на аватарках. Ну то был сарказм)) Хонда конечно есть, хоть и "ушла", но без "внешних специалистов", она бы ничего не добилась.

Верно. А ещё им помогли "внешние специалисты" из Мерседес. И надо же, они построили. Да и в РБ скупили специалистов не откуда-то, а из Мерседес для своей су. Хонды вон по Сварогу ваще нет сейчас в Ф1.

Задача усложнялась для всех, кому надо было переходить на новое топливо. Ты можешь сколько угодно ссылаться на бан, но никто так и не знает, как именно он повлиял при подготовке к этому году и повлиял ли вообще, поскольку нет информации, что именно забанили и в каком месте су, а если повлиял, то насколько сильно. Ты вот сразу же говоришь, Феррари было сложнее в разы. Это в полтора раза? В 1.2? В 2? В 2 с половиной? В 4 раза? Можно написать любое число. Мерседес, по словам Тото давно решили проблемы с су, спецы по ПО все оптимизировали и сейчас их проблемы связаны с другим.

Не, они и являются фактами, что Тото берега попутал)) Теперь спущен с небес на землю вместе с Карлом и его болелами Гони пирожок.

Попробую разжевать. Представь себе учебный класс, где есть парень, у которого математические способности. Он побеждает на олимпиадах, пусть и не сразу, где очень высокая конкуренция. Его родители им гордятся. А потом появляется второй парень, у него таких способностей нет, как у первого, но его родители, друзья, приятели говорят ему, вон, у первого же получилось, и у тебя получится, а он верит и тратит свое время, их время, несмотря на то, что многие успешные математики ему говорят, ей, парень, не обижайся, но это не твое, и ни через 5 лет, ни через 10 ты не победишь ни в одной олимпиаде. У тебя просто нет способностей. Браун уже имел успехи до Феррари. И то, что получилось у Брауна, получилось бы у Брауна. Бинотто не Росс Браун. Не только те двое говорят, что Бинотто занимает не свое место, которое он получил, подсидев своего начальника. Но я уже понял, что у них неправильные диваны) Да, кстати, термин рукожопость обобщает все способности руководителя Феррари руководить, точнее - отсутствие этих способностей. Пока он не признается самому себе, что их нет, он продолжит тянуть себя к увольнению, - а оно непременно его настигнет, - а команду подбирать крошки с барского стола. Кстати, раз Бинотто сам все ещё учится, пусть наверное и Мику даст возможность поучиться дальше? А то пишут, что Мик потерял доверие Бинотто, пусть даст ему время Ну если он верен подходу. А ещё говорят, - надо же, - у Мика нет гоночных способностей. Типо это было видно сразу . Так что, либо оба дилетанты, либо оба гении, которым просто нужно время учиться. Интересно даст Бин Мику время?

Я так понимаю, у тебя есть персональный доступ к секретному соглашению между FIA и Феррари. Тогда озвучь, что именно забанили, и как именно это притормозило силовую установку. А то знаешь, есть небезосновательная версия, что по той договоренности команда всего-то просто придушила силовую установку. Было в ней что-то незаконное или нет, никто не знает. Все остальное гадание на кофейной гуще, поэтому прибегать к оправданию провала Бинотто баном силовой установки некорректно. Никто не знает, что было взято от той установки, было ли взято, как адаптировали под новое топливо. Много неизвестных в этом уравнении. Про Хонду просто смешно. Они по сей день мучились бы со своим поделием, если бы не "внешние специалисты". Про версии. Ну хорошо, хоть не про вмешательство марсиан, любая версия имеет право на существование, если она обоснована. Лучшим обоснованием версии о профнепригодности руководителя Феррари будет 3 место в КК второй год подряд. Что с ведром 3 место, что без ведра 3 место, результат все там же.

Так тебя-то и Тото гложет, что Маси не Тото цитировал. А должен был, там и смс, и электронные письма, и телефонные разговоры, и ужин перед решающей гонкой (а сколько ещё Маси мог бы рассказать да вот заставили чувака подписать бумажку о неразглашении), а Маси вам так поднагадил после всего хорошего. Мне плевать какой там у Тапка титул, главное он справедливо не достался Карлу и пошел Карл по наклонной после этого, даже коленей лишили и металлолома.

А, СУ не удалось построить надёжную, вон оно что, сколько лет, сколько зим, с 14 года одна и та же основа, а все никак. Машина, способная выигрывать гонки А много гонок выиграно без проблем РБ? А то Марко вон снисходительно грит, мы мож несколько побед и подарим сопернику. Хз. Может Пересу? А, там ещё вроде как рекорд в 13 побед скоро падёт. Да, машину под "руководством" построили знатную. Что даже карловедро скоро обойдет в КК. А так да, итоги сезона впечатляют. Ещё больше они впечатлят после финиша финального гран-при. Загляденье будет. Победный цикл. Да, победный цикл Максу до 25 года включительно он обеспечил. Вон Хорнер не нарадуется, какой мол классный соперник у них в этом году. Стать чемпионами не на разовой основе. Бинотто покоя нет от успехов Росса Брауна? Ну похвально, что он видит себя ровней Брауну, только он не ровня... Максимум за Отмара сойдёт. Бинотте надо время)) Он ещё "продолжает учиться" (стать Россом Брауном). Ты чё то зачастил упоминать IQ. Не ты ли выдвигал версию на премию Отмаз года задницы Бина о договорняке между Феррари и Либерти на этот сезон? При этом версию, что Бин просто не способен руководить, тобой не принимается. Она мол диванная: "Бинотто очень хороший инженер. Но инженер это не глава команды. И, с моей точки зрения, не может им быть. Я знаю Бинотто лично. Им управляют цифры, а не чувства. В нем нет теплоты, инженеры не понимают психологическую сторону дела." Экс-глава Формулы-1 Берни Экклстоун поделился мыслями о ситуации в «Феррари». По его словам, итальянская команда нуждается в более сильном руководителе, чем Маттиа Бинотто. «Подходящий ли он руководитель для „Феррари“? Нет, он инженер. Команде нужен кто-то, кто может дать понять, что те или иные поручения нужно выполнять, а не говорить „может быть“ или „мы это обсудим“. У них тоже проблемы с iq или у них неправильные диваны?

Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер рассказал о своих перепалках с боссом «Мерседеса» Тото Вольфом в сезоне-2021. «Это произошло в Сильверстоуне, где внезапно возникло огромное количество диалогов между Тото и тогдашним гоночным директором Майклом Маси. Затем Вольф отправил ему электронное письмо, а потом подошёл и начал разговаривать. И я подумал: «Ладно, хорошо, я не буду этого делать». Я чувствовал, что это невероятно неправильно. Руководитель команды не должен иметь возможности лоббировать и влиять на директора гонки, и тогда у нас с Тото был довольно жаркий обмен мнениями. В том случае Тото явно отстаивал свою точку зрения, что его гонщик не должен быть наказан — а у меня гонщик в больнице, машина снята с гонки, и я, очевидно, чувствовал себя очень рассерженным из-за этого. Это был интересный обмен мнениями, потому что руководитель команды может звонить директору гонки, только если в команде чувствуют, что у них есть что-то действительно весомое, чтобы возразить. Дирекция не будет суетиться из-за чего-то довольно пустякового. Находясь на Гран-при Барселоны, я услышал, что Тото разговаривает по телефону с Майклом, и подумал: «Это немного странно. У меня никогда не было возможности разговаривать с ним один на один во время гонки, мои сообщения всегда передавали через менеджера команды». Думаю, после той гонки мы должны были сказать: «Так, знаете что, между директором гонки и менеджерами команд должна быть только одна единая форма общения». В этот момент, в условиях конкуренции, ты становишься настолько целеустремлённым, что это вполне естественно. Ты собираешься сделать всё возможное для своей команды. Я думаю, что это проявилось в Абу-Даби, где Тото в нескольких моментах гонки пытался настаивать на том, чтобы не вызывать машину безопасности. Они не хотели, чтобы мы пытались управлять ходом гонки. Моей немедленной реакцией стала защита, а лучшая форма защиты — это нападение. Я думаю, что ключевым фактором была авария Николаса Латифи и относительно простая машина безопасности с оставшимся количеством кругов, с приоритетом возобновить гонку. Единственной ошибкой было не позволить двум финальным машинам уйти в отрыв — но это не имело бы ни малейшего значения, результат был бы идентичен тому, что произошло», — приводит слова Хорнера Racingnews365. P.S. это плюс к ужинам... ))

Чё, с отцовством?)

Команда Формулы-1 «Феррари» провела частные тесты во Фьорано, сообщает Formu1a.uno. Это было сделано в рамках второго съёмочного дня в этом сезоне для итальянской команды. Испанский гонщик коллектива Карлос Сайнс проехал 15 километров по трассе, и, как сообщает источник, испанец занимался именно сбором данных, а не работой на рекламную кампанию. Сообщается, что в основном команда работала над обновлениями днища, которые будут внедрены на предстоящем Гран-при Сингапура. Официально основной задачей Карлоса на этих закрытых тестах стала съёмка ролика для нового спонсора команды, однако это не помешало собрать данные, которые в том числе помогут с базовой настройкой машины в Сингапуре. Примечательно, что первый съёмочный день команда также использовала в том числе и для работы с обновлениями, в частности теста облегчённой машины с частично снятой с неё краской.

А кто сказал, что не могла? Ах, да, я и забыл, рукожопый дилетант Бинотто, которого один титул не особо интересует. Если он действительно такое говорил, то команда в ещё большей жопе, чем можно было представить. Ещё ты забыл, что Леклер не в РБ, и у него нет Хорнера и Марко. А тот кто есть, тому титул неинтересен.

Накормить всех голодных шоколадками? Что может быть больше титула? Наверное 2 титула, потом три? Но вначале должен быть хотя бы один, который даст импульс и мотивацию к дальнейшему доминированию. И кто он собственно такой, что один титул его интересует мало? А вот Леклера титул ещё как интересует, потому как первый титул даст ему ту же уверенность, что дал Максу.

За счёт чего в Red Bull получили преимущество над Ferrari? В начале сезона Red Bull Racing отставала от своих соперников из Ferrari, но постепенно команда из Милтон-Кинса компенсировала отставание и вышла вперёд. Но за счёт чего им удалось это сделать? Эксперт официального сайта чемпионата Марк Хьюз попытался найти ответ на этот вопрос. Если сравнивать эффективность машин Red Bull и Ferrari в этом сезоне, то, судя по всему, переломный момент наступил на этапе во Франции. До гонки на трассе Поль Рикар Ferrari обладала более быстрой машиной, хотя по результатам это не всегда было видно из-за проблем с надёжностью. Однако начиная с французского этапа, Red Bull доминирует не только по результатам, но и по чистой скорости. Во Франции обе команды представили новые днища своих машин. Цель Red Bull состояла в том, чтобы сместить центр аэродинамического «прижима» днища к задним колёсам, что позволило сохранить неизменным баланс, используя при этом заднее антикрыло меньшего размера. Такое техническое решение привело к росту скорости на прямых, но при этом позволило избежать перегрузки шин в поворотах. Однако главная задача инженеров Red Bull состояла в том, чтобы сделать более предсказуемым поведение передней части машины. В значительной степени это было достигнуто за счёт снижения веса, благодаря которому центр тяжести машины сместился ближе к задней оси. После снижения веса команда получила возможность настраивать машину в более широком диапазоне, поскольку ограничитель в виде неправильного распределения веса был устранён. Помимо улучшения управляемости, само по себе снижение веса является мощным инструментом для сокращения времени прохождения круга. Даже без серьёзных изменений настроек снижение веса на 10 кг обычно позволяет отыграть три десятых секунды на круге. До Гран При Франции в среднем машина Red Bull уступала Ferrari на сухой трассе в квалификации 0,176 секунды. Учитывая, что в начале сезона машина Скудерии лишь немного превышала минимально разрешённый вес, частично или полностью её небольшое преимущество в первых гонках можно объяснить именно этим. После того, как в Red Bull тоже снизили вес машины, этого оказалось достаточно, чтобы изменить расстановку сил на трассе. Что касается обновлённого днища Ferrari, которое команда привезла на Гран При Франции, оно позволило увеличить прижимную силу, но, вероятно, изменило баланс, придав машине больше недостаточной поворачиваемости, чем раньше. Инженеры вместе с гонщиками попытались компенсировать недостаточную поворачиваемость привычным способом – изменением настроек, что, в свою очередь, привело к проблемам с шинами.