Al Capone

Ну как видишь, уже начали исправлять, если РБ ограничат в финансах на следущий год. А там ещё у них и времени в трубе будет меньше. А уж с нами Тото разберётся по ходу сезона играючи.

Мне кажется наоборот повторится история аля Рено 2004 + Рено 2005. Но посмотрим. Если чего то будет недоставать - кабинеты помогут. Пока что они бьют по РБ, Феррари за соперника с их бардаком Тото не считает.

А мистер Бин будет не соперник. 8 титул надо.

Маси кормился Тото. Пруф есть. Кинь пруф как Маси кормил кто-то еще.

Рассел вон уже уверенно поет, что будет мол у них суперпуперболид.

В прошлом году они так и делали, искали серые зоны, банили их, пытались замедлить, подгадить, - кто даст гарантии, что им самим не разрешили их юзать, закрыв глаза, когда тащили 44 к титулу? Честное слово кого? Ну вот поэтому это нормально по-нашему))) И поэтому титул где-то остался в мечтах. О каком доминировании речь на годы... Вопрос риторический. а кТО? Бинотто орет, что он честный ботаник, и я уверен на 100 процентов, что бухгалтерия идеальна. А Тото орет, что он честный босс, и я уверен на 100 процентов, что бухгалтерия у него неидеальна. А кто еще? РБ скорее всего мухлевали, их может даже накажут, а Мерседес скажут белые и пушистые. 8КК. Тут уж реши. либо у них инженеры всемогущи, либо админресурс

Тотондий уже визжит Руководитель «Мерседеса» Тото Вольф отреагировал на слухи о нарушении финансового регламента командой «Ред Булл». «Забавно слышать Кристиана Хорнера, потому что в их отношении ведётся расследование не первую неделю и не первый месяц. Он не должен разговаривать со своим финансовым директором. Все наши отчёты тщательно изучались и, как мы понимаем, сейчас одна команда находится под расследованием за незначительное нарушение, а другая — за серьёзные нарушения. Это ни для кого не секрет в паддоке. ФИА создала очень прочную систему управления, вам выдаётся сертификат соответствия, и, если вы не соответствуете требованиям, он будет передан в комиссию по рассмотрению вопроса о потолке затрат. После этого судьи могут выбрать подходящее наказание. Мы используем бывшие в употреблении детали, мы не привозим то, что хотели бы, мы не разрабатываем те детали, которые могли бы. Мы сократили штат более чем на 40 человек. Это была огромная операция по соблюдению потолка бюджетов. Я не знаю, сколько десятков миллионов нам пришлось реструктурировать и переработать, чтобы быть ниже потолка. Не мне судить, какими могут быть штрафы, у судей есть всё необходимое для анализа. Но я не хотел бы оказаться на месте судей, учитывая то, что последствия затрагивают сразу три сезона», — приводит слова Тото Вольфа Sky Sports.

Но без него точно не обошлось. Наблюдай, как он больше всех будет визжать о правилах и блаблабла, которыми подтирался с 14 года. Я больше скажу, из всей этой истории Бин козырей не соберёт, их все соберёт Тото, он один извлечёт выгоду.

Как раз и выгода, их не тронут - в качестве долгих извинений за Маси. Феррари если бы и потратили лишние лямы, все равно бы проиграли гонку вооружений, ошиблись бы с направлением со всеми вытекающими. А быки и без нарушений бюджета этого года взяли бы титул. В следующим им уже придется бороться с Тотондием. РБ я думаю накажут так: излишек вычтут с бюджета 2023 да и всё. Плюс и так меньше времени в трубе. А Мерседес как раз и начнет свои мухлежи. Где будем мы в этом раскладе?

Да не проблема, проблема в доработке по ходу сезона. Бин будет играть честного бухгалтера по честному, а Тото делать вид, что он честный бухгалтер, а ФИА молчать в тряпочку. Все это гадство не исчезнет, пока Карл не свалит.

То есть Тото в каком-то интервью мимоходом озвучил как можно вести бухучет, но сам так не делал? Ну ты и не заметишь это по деньгам. Просто аудит Мерседес пройдет мимо. Надо срочно исправлять косяки ФИА прошлого года, в этом году у них не вышло, но сейчас они уже думают о борьбе в следующем году. Если попроще, в Феррари Тото не видит соперника от слова совсем, а его главный соперник, РБ он уже начал душить. Бин уши развесил конечно, но это Бин, это судьба. Но ты-то чё ведешься на этот цирк. Куда выгоднее нам, если три команды будут бороться за титул, а если мы вдруг останемся 1 на 1 с Тото, ну можно вобще не приезжать на гран-при, а готовиться к 26 му.

FIA уже выпустила короткое разъяснение, в котором говорится о возможности исключительных санкций «вплоть до исключения из чемпионата». во всей этой истории больше всего жалко верунишку Бина, который щас уши развесит и будет проглочен в следующем году а потом он его выплюнет как косточку

при ограничениях можно потратить не тонну, чтоб уж совсем не борзеть, а ровно столько, сколько нужно, чтоб в ФИА закрыли глазки. Админресурс, вроде как сам писал. Ну конечно так совпало, как и ТД, и новый регламент и этот скандал. Минус 2 конкурента, если щас все доведут как надо. ФИА задолжало 8 титул.

Так откуда тебе знать сложность того, с чем они разбирались? Ты всерьез думаешь, что Мерседес кто-то накажет, будь у них там на 1 млн дол больше или на 2? Я уверен, весь готовящийся скандал - это плацдарм для завоевания в следующем году 8 титула Карла. Ферарри они уже подрезали, теперь взялись за РБ. Тото хитрый и умный игрок. Он никак не может смириться с поражением и так это дело не оставит. Думаю и утечка информации от нужных глаз в ФИА для Тото. Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф считает, что в FIA должны строго отреагировать, если будет доказано нарушение. «Бюджетные ограничения стали самыми важными изменениями в регламенте, призванными обеспечить равные условия для всех команд, – говорил в пятницу в Сингапуре Тото Вольфф. – Регламент позволяет командам, у которых нет серьёзных финансовых возможностей, расходовать столько же, сколько и ведущие команды. Именно поэтому очень важно продемонстрировать, что правила соблюдаются. У меня нет причин считать, что может быть иначе. FIA и президент Мохаммед бен Сулайем должны продемонстрировать жёсткую позицию в соблюдении всех правил. Думаю, если речь зайдёт о чём-то серьёзном, президент продемонстрирует ту же целостность и лидерство, что и раньше. На данный момент у меня нет информации, нарушает ли кто-то бюджетные ограничения, и если нарушает, то как сильно. Очевидно, что нарушение в течение одного года означает, что вы, вероятно, нарушаете на второй год и, возможно, на третий год. Как только станет известно что-то конкретное, тогда начнутся дискуссии, к какому эффекту это нарушение привело, но на данном этапе ещё слишком рано что-то комментировать». Лицемерие премиум класса. Такой весь белый и пушистый). Самое смешное, если Бин в эту пушистость поверит))) Типо союзник Тото В FIA уверяют, что не знают, каким образом вся эта информация попала в прессу.

Ты же не можешь знать, нарушали они бюджет или нет, кроме как по заявлениям самого Тото, того ещё лжеца и фиалиала Мерседес. Ну если ты веришь лжецам, твое право. Мое право им не верить. Сильным инженерам нужны деньги. До сих пор не ясно, реализуют они преимущества своей концепции или нет. Многие эксперты - не диванные - склоняются, что Мерс в следующем году поборется за титул. Я хоть и диванный, тоже к этому склоняюсь. В этом они подтянулись к Феррари по ходу сезона, - на это тоже нужны деньги. А то, что Феррари понижали мощность двигателя, так это не проблема Мерседеса, это проблема Феррари, надо лучше делать свою работу. Возможно, занимайся Бин своим делом - двиглом, не пришлось бы понижать мощность. Это исключительно твоя вера в честность Тото, напомню, лжеца номер 1.

С того, что это Тото. Не знаю, какие там трамблы год назад, они выиграли КК. А в этом они могли бы оставаться в жопе мира, если бы не мухлежи, собственно, про них и Тото намекал, как надо вести бухучет, но и сильно тоже не помухлевать. Верить, что Тото честный - ну такое себе)) Кстати из жопы мира они догнали нас почти.

Что не мешает им нарушать плюс минус как РБ и остаться без внимания по старинке ФИА. Или ты и правда думаешь, что Тото играет честно по бюджету?

Я не уверен, что Мерседес тщательно проверяли, с учетом того, сколько они всего экспериментировали. Если Бин изображал честного правильника, то Тото крайне сомнительно. Просто Тото заранее готовит почву для 8 титула)

Не уверен, что они готовы к такому стрессу.

В FIA назовут двух нарушителей финансового регламента По данным Auto Motor und Sport, на следующей неделе в FIA обнародуют результаты финансового аудита команд по итогам сезона 2021 года, когда впервые использовались бюджетные ограничения. Поговаривают, что две команды превысили лимит в 147,4 миллиона долларов, одна из них значительно. Ходят слухи, что это Red Bull и Aston Martin. У FIA нет другого выхода. Они обязаны предавать огласке любые нарушения. Превышение лимита бюджета – такое же серьёзное нарушение, как недостаточный вес машины или слишком большой расход топлива. И по слухам, одно из двух нарушений может вызвать настоящий скандал. Устоявшейся системы наказаний за финансовые нарушения не существует. По регламенту, нарушения на сумму до пяти миллионов долларов считаются незначительными – нарушитель может отделаться штрафом, хотя в Mercedes и Ferrari говорят, что дополнительные пять миллионов на разработку могут принести полсекунды на трассе. Любого, кто превысит лимит больше, чем на пять миллионов, ждут более серьёзные санкции – это может быть снятие очков или уменьшение бюджета на следующий сезон на сумму нарушений. Команды отлично знают, что сколько стоит. По расчётам Mercedes и Ferrari, в Red Bull превысили лимит не только в 2021 году, но и в этом сезоне. Вот почему легкое шасси, вероятно, больше не будет использоваться в 2022-м. Если выяснится, что в 2021-м в Red Bull действительно потратили слишком много, в Mercedes могут потребовать серьёзных санкций. Прошлогодние обладатели Кубка конструкторов и так считают, что в 2021-м у них украли титул в Абу-Даби из-за преждевременного ухода автомобиля безопасности. Но если выяснится, что при этом их соперники имели ещё и несправедливое техническое преимущество, это может стать последней каплей. В Ferrari возмущены ещё и тем, что серьёзные нарушения финансового регламента со стороны Red Bull были допущены потому, что средства расходовались не только на машину 2021 года, но и на разработку машины 2022 года, что объясняет отличную форму команды в начале сезона, Получается, что любой, кто нарушит бюджетные ограничения, получает двойное преимущество – в том году, когда правила были нарушены, и в следующем. Конкуренты Red Bull утверждают, что по их данным модернизация текущей машины Red Bull RB18 не могла уложиться в рамки действующих ограничений. По их расчётам, в Red Bull потратили на машину этого года гораздо больше допустимого правилами. В Ferrari решили не использовать новое днище в Сингапуре. «На это просто нет денег», – сожалеет руководитель команды Маттиа Бинотто. В Mercedes сдерживают развитие машины по той же причине. Последние резервы были вложены в новинки, которые дебютируют в Остине. Говорят, что сначала аудиторы FIA не нашли нарушений, но потом сотрудники, перешедшие из команды в команду, рассказали своим новым боссам, как прежняя команда рассчитывает свои затраты и на каких условиях производит детали. Red Bull попал в поле зрения аудиторов только со второй попытки. FIA ждёт непростое испытание. Команды, соблюдающие ограничения, требуют полной прозрачности и жестких санкций к нарушителям. И более оперативного аудита в будущем, ведь если о нарушениях становится известно лишь в октябре, нарушитель успевает получить двойную выгоду. Если FIA не примет меры, это похоронит идею ограничения бюджета, но в федерации постараются избежать наихудшего сценария, чтобы не пришлось пересматривать итоги чемпионата мира 2021 года.

Накануне Гран При Сингапура команда Ferrari объявила о спонсорском соглашении с компанией Bitdefender. Это производитель программного обеспечения, основанный в Румынии. Фактически в роли высокотехнологичного спонсора Bitdefender заменила российский бренд Kaspersky. Последний долгие годы сотрудничал со Скудерией. Контракт оказался разорван из-за санкций в начале этого сезона. Справедливости ради стоит отметить, что в Ferrari некоторое время отказывались это делать, настаивая, что хотя Kaspersky и была основана в России, компания давно стала международной и формально зарегистрирована в Нидерландах. Логотипы Bitdefender появятся на красных болидах, а также на форме гонщиков уже в этот уик-энд.

Что ж он не сочувствовал раньше

А дед вон уже определился Спортивный консультант Red Bull Racing Хельмут Марко утверждает, что в команде есть однозначный первый номер, и это Макс Ферстаппен. Действующий чемпион мира Формулы 1 на всех парах мчится к своему второму титулу. По мнению доктора Марко, его развитие как пилота практически завершено, и это не оставляет сомнений в том, кто является в команде первым номером. «Макс теперь пилотирует быстрее, но с меньшим риском и бережнее по отношению к машине, – сказал Хельмут в интервью ORF. – Раньше если что-то не получалось в пятницу, он был близок к тому, чтобы сорваться. Теперь он относится к этому совсем по-другому. В 2009 году ни Феттель, ни мы не были готовы к чемпионству. Затем были эти четыре победных года, но сейчас на команду оказывается меньше давления. Команда показала, на что она способна, у нас всегда самые быстрые пит-стопы. Теперь у нас есть однозначный первый номер. В эпоху Феттеля это был Марк Уэббер, но соперничество между пилотами повлияло на гармонию. В случае с Максом в этом смысле всё идеально».

Немецкое издание Auto Motor und Sport опубликовало статью с подробностями касательно регламента Формулы 1 на силовые установки. Частично информация получена со слов Пэта Симондса, главного технического специалиста чемпионата, отчасти от других не названных источников издания. Оказывается, изначально рассматривалась возможность перехода на четырехцилиндровые моторы, причем расположенные поперечно. Коробка передач также должна была располагаться поперек, иными словами компановка болидов должна была быть отдаленно похожей на ту, что можно найти в современных переднеприводных машинах, только располагаться «задом наперед». Это позволило бы сократить длину болидов, снизить расход топлива и уменьшить его объем на одну гонку со 100 до 60 килограмм. Идея, однако, не нашла поддержки у команд. Отказались и от идеи установки дополнительного генератора на передней оси, который обеспечивал бы рекуперативное торможение. Считается, что последнее было сделано потому, что у Audi и Porsche есть большой опыт применения такой технологии в гонках на выносливость, а остальные команды с ней не знакомы. Но Симмондс опровергает эту теорию, заявляя, что передние генераторы были бы унифицированы для всех команд (как это будет в болидах третьего поколения в Формуле Е). В итоге оставили только заднюю силовую установку на основе мотора V6. Блоки цилиндров зарегулированы настолько сильно, что фактически будут одинаковыми у всех команд. А вот головки блоков инженеры станут разрабатывать самостоятельно. Мощность моторов составит не менее 475 лошадиных сил, а потребляемая мощность электропривода ограничена на 350 киловаттами. При их КПД близким к 100% это даст еще почти 475 лошадиных сил, что в сумме будет все равно меньше, чем у современных силовых установок. Симмондс подчеркнул, что поначалу болиды с новыми моторами будут медленнее нынешних. Главный вопрос в том, как при столь мощном электромоторе по ходу круга заряжать батарею гибридной системы. Это можно было бы сделать за счет торможения, но поскольку от переднего рекуперативного генератора отказались, задний в одиночку не справится: если при мощности почти в 475 л.с. активировать его максимальные тормозные возможности колеса просто заблокируются. Не поможет и мотор-генератор MGU-H, который сейчас стоит на валу турбины: с 2026 года от него откажутся как от непригодного на дорожных автомобилях. В итоге Формуле 1 пришлось найти несколько странное решение. Теперь пилотам придется начинать торможение заранее, причем продолжая давить на газ! Мощность от бензинового мотора не даст задним колесам заблокироваться даже при максимальной степени рекуперации. Само собой, это приведет к увеличению расхода топлива, так что о сокращении его массы с 100 до 60 килограммов на гонку придется забыть. В итоге остановились на 75 килограммах. Благо, негативных последствий для окружающей среды не ожидается в виду того, что само горючее будет синтетическим и безвредным. КПД силовой установки при этом все равно вырастет с нынешних 52% до 60%. При этом Симондс подчеркивает, что из-за этого в гонке скорость болидов упадет еще сильнее. В квалификации быстрый круг пилот начинает с заряженными батареями и не заряжает их торможением до конца круга. А в гонке придется применять ту самую технику одновременной подачи топлива и нажатия на тормоз, что, конечно, замедлит машины. Наконец, из статьи следует, что после провала переговоров с Red Bull, Porsche потерял шанс прийти в Формулу 1 в 2026 году. Но немецкая марка может сделать это в 2027, правда издание утверждает, что интерес также проявляют Ford и Hyundai.

Это конечно да. Но сложно не значит невозможно. Росс возможно устал, он хочет быть в семье, заниматься садом, воспитывать внуков, ловить рыбку. Думаю, в плане финансов ему хватит и на правнуков. Но даже если предположить, что ему предложат крутой чек, он согласится на своих условиях, и вряд ли там останется место Бину. В кулькуляторе Бина