Ландо, кстати, очень подробно описал проблемы в медленных
В Соединенных Штатах английская конюшня пострадала, прежде всего, в более медленных зонах трассы и, в частности, в повороте 11, в то время как она хорошо фигурировала в других быстрых зонах, например, на более управляемом участке змеи, подтверждая качества, которые уже были замечены в первом секторе в Япония. В основе этих трудностей лежит сочетание факторов, начиная с того факта, что нужно сочетать хороший вход с ранним выходом, чтобы максимально использовать фазу тяги, которую вы вводите на длинной прямой. Проблема в том, что на низких скоростях MCL60 демонстрирует некоторую дополнительную проблематичность в фазе вращения, заканчиваясь недостаточной поворачиваемостью, что не позволяет ему позиционировать себя как можно лучше на выходе.
"Честно говоря, это сочетание факторов. Во-первых, ширина трассы, поскольку это такая широкая цепь, расстояние от входа до точки хорды очень и очень велико, что делает дугу кривой чрезвычайно длинной. Поэтому нужно иметь очень хороший выход. Когда вы хотите хороший выход, вы хотите иметь возможность поворачивать машину заранее, чего мы не можем сделать, потому что наша низкоскоростная передняя часть очень, очень плохая. И наша тяга тоже не отличная, один из худших аспектов нашей машины. Наша фаза тяги хуже, чем большая часть сетки", - добавил британский гонщик.
К этому добавился еще один элемент, а именно различия на уровне асфальта, учитывая, что на поворотах 11 все еще присутствовало более старое дорожное покрытие, которое имело больше неровностей и гарантировало меньшее сцепление с дорогой. На протяжении всего уик-энда два гонщика команды действительно жаловались на неровности, особенно при торможении, к которым также добавился ветер, усиленный интенсивностью во время гонки: “хуже всего был очень старый асфальт с чрезвычайно низким сцеплением для всех. Кроме того, в воскресенье был ветер в пользу. Все эти факторы, вместе взятые, сделали ситуацию очень плохой, но уже в субботу мы были очень плохи. Так что сочетание некоторых факторов, но я бы сказал, что в целом, на мой взгляд, это было отсутствие мощности автомобиля при вращении. В любом повороте на низкой скорости наша минимальная скорость всегда была слишком низкой, мы не могли повернуть машину и, следовательно,не могли ускориться по прямой"”
Именно по этой причине Норрис выразил некоторые сомнения в возможностях McLaren в Мексике, трасса, которая имеет большее количество участков с низким пробегом, на которых также приходится нападать на бордюры. Единственная область, где фигурные повороты на высоких и средних скоростях является последовательность второго сектора, особенно в последнем отрезке, наиболее управляемым, в котором вы должны бороться с недостаточной поворачиваемостью.
"Я считаю, что главное в том, что в эти выходные у нашей машины нет особых сильных сторон, возможно, только торможение в конце прямой. Там нет средне-высокоскоростных участков, в которых мы были очень конкурентоспособны и где мы восстанавливаем много времени в течение Джиро. Например, в гонке нам всегда приходилось толкать на скоростных участках, что не обязательно нужно делать", - объяснил Норрис. Конечно, чем больше вы нажимаете на быстрые повороты, тем больше нагрузки и силы воздействуют на шины, увеличивая деградацию.
Но чтобы компенсировать отсутствие производительности на низкоскоростных поворотах, мы должны нажимать на высокоскоростные повороты, что приводит к повышению температуры шин и большей деградации. В жаркую погоду, как в Техасе, производительность по воскресеньям немного ухудшилась не только по сравнению с субботами, но и в целом. Я считаю, что нас ждут два очень трудных выходных, как здесь, так и в Бразилии”.
“Есть много низкоскоростных поворотов на второй и третьей передачах, в которых мы самые слабые. Что сделает все это немного сложнее, так это контраст с прошлыми выходными, которые были такими хорошими. Были трассы, которые подходили нам и которые в прошлом достаточно хорошо подходили для нашей машины. В Мексике это было не так. Я ожидаю увидеть более конкурентоспособный Aston Martin. Mercedes, например, я считаю, что он будет очень конкурентоспособным. Просто потому, что есть много участков, на которых он начинается с места, с поворотами на второй и третьей передачах, где легко тратить много времени даже с небольшой разницей в скорости, такой как 2 или 3 км/ч”.
"Я считаю, что мы знаем, с какими трассами мы больше всего боремся, то есть здесь и в Бразилии. И тогда последние две гонки немного вопросительный знак. Я думаю, что, возможно, мы не будем такими конкурентоспособными. И вы увидите, что некоторые из наших конкурентов, я бы сказал, особенно Aston, сделают шаг вперед и снова будут быстрыми”, - добавил гонщик McLaren.
