Джентльмен Удачи

Да не, это не причем. Тут все просто, худший байк на сетке, с чего им классных пилотов иметь?

Они лучше и не заслуживают, так что вполне себе адекватно, я бы даже бы сказал, что Зарко немного крут для них.

Манипуляция была не со стороны Мака, этот недочемпиён пусть лучше вспомнит как ему манипуляцией от фиа подарили победу в Спа.

Берни говорил, что он и фиа помогали Феррари, лишить титулов? Маку даже выгодней будет.

Руководство «Макларена» направило судебные иски в адрес испанского гонщика Алекса Палоу и команды IndyCar «Чип Ганасси», сообщает Indianapolis Star. По информации источника, оба иска поданы с целью возмещения денежного ущерба из-за неисполнения контрактных обязательств. Сообщается, что речь может идти о восьмизначных суммах. Должен ответить за всё)

Все больше и больше видится, что на роль вторикеллы он не будет согласен. Сейчас, с развитием инета, крепкого второго номера найти вообще трудно, это раньше о себе Баррик мог мало где почитать, а сейчас столько дерьма будет литься везде, мало кто на это согласится, только дно какое-то.

Так вот почему Капито ушли Уильямсу придется столкнуться с еще одним вызовом в суд. Клаудия Шварц, бывший менеджер по маркетингу Williams Racing, подала в суд на 100 миллионов долларов (79 миллионов фунтов стерлингов) в Соединенных Штатах в связи с утверждениями о том, что ее вынудили уйти из команды. Она утверждает, что Уильямс пытался разрушить ее репутацию и публично унизить ее, сообщив подробности предполагаемого романа с высокопоставленным сотрудником в отраслевой журнал. Уильямс, однако, отдельно требует 6,9 миллиона долларов, которые, как они утверждают, были обманным путем получены Шварцем, используя кредитную карту компании для расходов на роскошь. Роль бывшего руководителя команды Йоста Капито в этом остается неясной, но, вероятно, именно это стало причиной его ухода в конце 2022 года. Они обвиняют ее в “непрофессиональном и вопиющем поведении почти ежедневно, создающем токсичную культуру на рабочем месте и терроризирующем персонал”. Якобы другие сотрудники утверждали, что она “проявляла ”социопатические“ и "нарциссические" наклонности", которые создавали "атмосферу страха и вины”. https://thesportsrush.com/f1-news-6900000-misdemeanor-that-brought-toto-wolffs-top-aide-prestigious-williams-job/ https://archive.ph/2023.08.12-095856/https://www.thetimes.co.uk/article/slow-motion-f1-crash-amid-claims-of-fraud-and-adultery-0lcx80rnk

В восьми первых Гран При нынешнего сезона Ландо Норрис заработал 12 очков, тогда как в четырех следующих, начиная с Австрии – 57. Серьезный пакет обновлений сделал оранжевую машину визуально похожей на Red Bull и ощутимо добавил ей скорости. Однако, как рассказал Ландо, даже после очевидных улучшений MCL60 не лучшим образом подходит его стилю пилотирования. «Это не только мое ощущение, – объяснил гонщик. – Оскар [Пиастри] говорит о том же самом. К слову, так было и год назад с Даниэлем [Риккардо]. Такие вещи сложно описывать словами. Но нашей машиной нужно управлять одним конкретным образом. Речь не идет о том, чего ты хочешь и что тебе нравится. И мне не по душе пилотировать так, как я вынужден делать это сейчас – потому что я не могу раскрыть свои сильные стороны. Я предпочитаю чуть медленнее входить в повороты и использовать U-образную траекторию. Но сейчас для меня это последняя вещь в мире: приходится больше, чем когда-либо, ехать по V-образной траектории, что мне никогда не нравилось». Говоря об обновленной машине McLaren, он добавил: «На самом деле, ей нравятся только прямые. Хотя и там она не особенно быстра. Но вот на торможениях она ведет себя здорово. Именно поэтому мы там сильно выглядим на сырой трассе. В целом в таких условиях мы не особенно быстры, но торможения решают все, как было в Монако. Это позволяет прогревать тормоза и дает тебе уверенность. При этом даже на мокрой трассе мы не слишком быстры в поворотах. Так что наша сила опирается на вполне конкретные моменты. Даже если изменятся ветер, количество топлива в баках или состояние шин, нам всегда нужно ехать одинаково – и не так, как мне нравится. Но я адаптируюсь. И этот процесс продолжается. Однако пока нам очень далеко до той машины, которую я хотел бы видеть». Гонщик рассказал, что и соперники McLaren не в восторге от поведения своих машин в медленных поворотах. «Это касается не только нас, – объяснил Ландо. – Есть много комментариев от других, что у них такая же ситуация. Но в медленных поворотах наша машина остается одной из последних по скорости. Впрочем, все не так плохо, ведь тому есть свои причины. Пять последних лет таких сложностей не было, потому мы не уделяли этому компоненту слишком много внимания». Говоря о том, как можно сделать MCL60 еще сильнее, гонщик добавил: «Принято считать, что все решает аэродинамика. Но дело не только в ней, также есть характеристики управляемости. Прежде всего результат определяется прижимной силой, но даже если в медленных поворотах у нас ее будет столько же, сколько у Red Bull, мы все равно проиграем им. Дело в том, что нас ограничивает баланс шасси. Потому надо учитывать не только аэродинамические, но и механические факторы. Только когда все они работают сообща, можно рассчитывать на прибавку в медленных поворотах».

Думаю, что после этого всем понятно, что за человек этот палоу https://the-race.com/indycar/brown-claims-palou-has-no-intention-of-making-mclaren-switch/

Ferrari will be 8 tenths faster in 2024, says Fred Vassuer: "We have a development plan which tells us our car will be two-tenths faster in September, another two in October, another four in 2024."

Им не позволит такое сделать актуальная повестка зеленых, которой заразились все производители.

Да причем тут ауди, они давно пытаются попасть в мейнстрим "зеленых". Ну сделали бы они немного другое соотношение, сильно бы это ничего не поменяло, тут нужно решать вопрос кардинально, турбо двс на биотопливе и небольшой керс, как 09 году.

Тупые зеленые умеют только засирать планету, под красивыми вывесками.

Интервью Андрея https://www.mclaren.com/racing/formula-1/2023/andrea-stella-mid-season-interview/

"Макларен" на самом деле был так же силен в Спа, как и в трех предыдущих гонках. Но это становится очевидным только со второго взгляда. В программе модернизации заднее антикрыло для скоростных трасс оказалось в самом низу списка приоритетов. McLaren покинул Спа, набрав на 16 очков больше, чем Aston Martin или Alpine. Два месяца назад британская гоночная команда была бы довольна таким результатом. Но после Гран-при Австрии требования возросли. А также ожидания извне. После трех сильных гонок подряд McLaren также стала второй лучшей командой в списке в Спа. Но на этот раз пятому в чемпионате пришлось выстраиваться в очередь за Mercedes и Ferrari. MCL60B был ничуть не хуже, чем в предыдущих гонках. У него просто было неправильное заднее антикрыло. Если быть более точным: заднее антикрыло просто не подошло для гонки в воскресенье. Норрис был честной добычей с максимальной скоростью 330,8 км/ч. Позади него в рейтинге скорости были только гонщики, которым практически никогда не разрешалось активировать DRS на протяжении всей гонки. Установка была экстренным решением. McLaren пока не предлагает заднее антикрыло для очень быстрых трасс. "Из-за многочисленных обновлений в последнее время конфигурация для скоростных трасс оказалась в самом низу нашего списка приоритетов", - вынуждена была признать Андреа Стелла. Вот почему McLaren настроила свой тюнинг на тот уровень прижимной силы, при котором автомобиль обладает наилучшей эффективностью. С его помощью можно было бы почти вытянуть золотой жребий. Расчет был произведен для двух квалификационных заездов и спринта. Пиастри финишировал вторым на Гран-при в спринте и оба гонщика всегда попадали в топ-7. Во время дождя высокая прижимная сила была скорее подспорьем, чем помехой. "Макларен" только замедлил ход гонки. За рулем в одиночку Норрис наверняка занял бы больше седьмого места. Большая часть из восьми десятых, которые он потерял в гонке на полном газу против Red Bull, Ferrari и одного из Mercedes, были восстановлены в секторе 2. Но что в этом хорошего, если вы не можете обгонять, а затем едете в середине группы на Кеммелской прямой и в Бланшимонте и вас поглощают более медленные машины? Норрис был уязвим в поединке. Давать ему жесткие шины раньше времени было ошибкой. Англичанин в мгновение ока снова оказался в пробке. Только с мягкими шинами второй гонщик из Сильверстоуна и Будапешта смог проявить свои качества. И машина, настроенная на прижимную силу, помогла ему. Несмотря на то, что Норрис догонял, он проехал 27 кругов на мягких шинах. "Это дало нам второй шанс, и мы им воспользовались", - с удовлетворением оглянулась Стелла. И похвалил гонщика: "Ландо не был обескуражен разочаровывающими первыми двумя отрезками, но сохранил концентрацию". McLaren все еще находится на подъеме, несмотря на Спа или, возможно, благодаря ему. История с крылом усиливает впечатление, что инженеры знают, что делают. Вместо того чтобы пытаться решить все мировые проблемы одним крупным обновлением, McLaren придерживается методичного подхода. Вы работали над своими слабостями, не отказываясь от своих сильных сторон. В быстрых поворотах машина всегда была на уровне Red Bull, если не лучше. Теперь баланс правильный в поворотах со средней скоростью. А общее увеличение прижимной силы защищает шины. После летнего перерыва McLaren позаботится о медленных поворотах и скоростных трассах Монцы и Лас-Вегаса. "В Монце мы будем лучше подготовлены. Легче уменьшить лобовое сопротивление при определенном уровне прижимной силы, чем наоборот", - сказала Стелла. Если бы новый руководитель команды в Уокинге знал то, чему он научился за уик-энд перед Гран-при Бельгии, то он сделал бы три вещи по-другому: "Мы бы пожертвовали прижимной силой ради меньшего лобового сопротивления". "Мы бы не были так консервативны в отношении дорожного просвета. И мы бы не взяли жесткую шину". Амус.

Это кто такие тупые вопросы задавал, было сразу видно, хоть Оскар и проигрывал все квалы, что отставание намного меньше, чем у Рика.

Наследник MCL60 станет первым одноместным автомобилем McLaren, который будет полностью изучен и развит в новой аэродинамической трубе британской команды. После отвратительного старта сезона 2023 года было допустимо задать вопрос о любых проблемах команды между корреляцией данных между трассой и новой аэродинамической трубой. Стелла попытался прояснить ситуацию, заявив, что труба была построена, чтобы попытаться дать как можно больше правдивых данных между трассой и трубой и проверка, похоже, принесла ожидаемые плоды. "Нас не обязательно беспокоят какие-либо проблемы корреляции между аэродинамической трубой и новой машиной, потому что, очевидно, мы провели довольно полную проверку новой структуры". "Новая аэродинамическая труба была разработана с некоторыми критериями для улучшения корреляции с трассой. Так что, я даже воодушевлен тем, что я видел до сих пор с точки зрения поведения новой трубы", заключил итальянский менеджер.

Понимает, что не прав, но вместо того чтобы признать это, начинает хвататься за соломинку.

Эффект Сильвера наверное.

Потому что он упирался в траффик, которые его обгонял в конце первого сектора, из-за чего Ландо упираясь в обонагнвших, очень много терял на втором секторе, естественно темп на круге получался медленным. В общем, напиши Ландо, чтобы он гонку посмотрел, а не читал блоггеров Мы просто застряли, потому что не могли быстро проходить второй сектор из-за машин впереди и пилотов позади, пытающихся подняться в «О Руж».

Конечно напрасно, ты не понимаешь сути и из-за этого пишешь откровенную дичь. Лучше завязывай.

Кроме смеха ничего не вызывают твои опусы, ты не в состоянии понять, что Макларен ехал быстрее всех, кроме рб на втором секторе, но медленнее всех на первом и третьем и из-за того что его обгоняли в конце первого сектора, он не мог ехать в свою силу на втором секторе, потому что упирался в болиды которые его обогнали, поэтому у него и был медленный темп пока не получил свободное пространство перед собой.

Ради веселья, двинь теорию, куда девались болиды, которые обгоняли Ландо на прямой перед началом второго сектора, чтобы не мешать ему ехать в своем темпе второй сектор, испарялись, подпрыгивали вверх при попытке улететь....

Посмотри еще раз и прочитай, может тогда твое недоумение пропадёт.