Джентльмен Удачи

Это же старая фотка

Да, сотни.

Петушиная крипта несет сотни лямов.

Без голубизны лучше смотрится, хотя черного конечно многовато

Будут новые сайподы и днище, но возможно в два этапа, Синг и Япония, может все сразу в Синге.

Да не будет подвески новой, для этого нужно монокок, коробку переделывать.

Амус пишет, что Мерс пострадает сильнее РБ из-за новой директивы.

Да, еще и производственные мощности для изготовления деталей.

Вот, кстати, свежая фотка из сима, непонятно только, новый это или старый.

“Когда мы увидим, что все еще не хватает места, чтобы бороться за победы, вам понадобится по крайней мере еще одна разработка, такая же масштабная, как та, которую мы представили в Австрии”, - продолжила Стелла. “На данный момент это не входит в число того, что мы будем поставлять на трассах в следующих двух гонках. “Я бы надеялся, что мы сможем добавить еще несколько десятых, но этого будет недостаточно, чтобы бороться за победы. Но, надеюсь, это позволит нам несколько раз побороться за подиумы до конца сезона ”. Решение McLaren не пытаться провести еще одну модернизацию в масштабах, подобных тому, что они привезли на Гран-при Австрии, не было следствием ограничений по бюджету. “Дело скорее во времени”, - объяснила Стелла. “На каком-то этапе вам нужно начать работать над машиной следующего года”. “Как только мы начали работать над обновлениями, мы поняли, что нам действительно нужно усовершенствовать шасси и некоторые другие аспекты компоновки автомобиля, чтобы еще больше использовать аэродинамику. Итак, чем больше вы знаете, тем больше понимаете, что вы можете сделать дальше. “После первого года [действующих правил] большинство элементов компоновки сохранялось с первого по второй год, возможно, потому, что мы недостаточно знали о том, что возможно. Теперь мы более осведомлены и, следовательно, на самом деле добавляем работы, потому что мы знаем больше, как изменить компоновку машины на следующий год и добиться большего аэродинамического эффекта ”. Ключевым фактором в том, как McLaren занимается разработкой, стал их переход в прошлом месяце с использования аэродинамической трубы Toyota в Германии на использование собственного туннеля в технологическом центре McLaren в Уокинге, который команда модернизирует. “Мы начали работать и разрабатывать автомобиль 2024 года в новой аэродинамической трубе”, - подтвердила Стелла. “Честно говоря, этот процесс был очень гладким. “Мы были готовы к тому, что нам придется столкнуться с некоторыми аномалиями и почесать в затылках. На самом деле, существует действительно хорошая преемственность между работой, которую мы выполняли в Toyota, и работой, которую мы выполняем в аэродинамической трубе MTC, очевидно, с огромным преимуществом с точки зрения логистики и с точки зрения финансовой экономии ”. По словам Стеллы, некоторая работа, проводимая над преемником MCL60, может быть перенесена на автомобиль этого года. “Есть пара областей, которые вы можете развить на машине следующего года [в аэродинамической трубе], и подумайте, стоит ли нам использовать их для машины этого года, если они будут успешными?” - сказал он. “Я не хочу говорить, в каких областях, но определенно есть пара областей, в которых у нас такой подход к развитию. В таком случае нам придется посмотреть, можем ли мы себе это позволить, потому что это выйдет за рамки того, что мы планировали с бюджетной точки зрения. Так что это будет зависеть от стоимости, от того, будет ли проект достаточно зрелым ”.

Хэм принял решение после схода сс первого места в Синге, решение о новой машине приняли раньше.

Но в 26 новый регламент, а Быков знатно пощипали в плане кадров, плюс из-за того, что они постоянно сейчас на первом месте, времени для разработки болида под новый регламент значительно меньше.

Я на это надеялся, но сейчас будет сложнее, честно говоря я был практически уверен, что Рик уже в следующем году поедет в РБ, если будет быстрее Цуноды, но травма.

После бана какой-то хрени в Китае, Мак потерял скорость и кульминация пришлась на гп британии, был сильный провал по скорости, тогда и приняли решение строить новую концепцию на 2013, это со слов Уитмаиша.

Честно сказать нет знаю, очень много факторов, скорость машины, Оскар и т.д.

Когда его выгоняли после 13 года, писали, что в команде сильно недовольны им именно в плане поведения, чистоплотности и т.д. Ну как бы Федька пилот топовый, а Перес ни о чем.

Просто рядом стоял. )) Примерно так и было, Рон даже не смог продавить возврат к машине 12 года, когда команда обосралась в 13, тогда решения принимал Уитмарш.

Нет, его считали свиньей, когда он выступал в Маке.

У него и так нормальная зп, по разным данным от 20 до 27 лямов, что для пилота без титула и даже без побед, овердохрена.

Малукасу 21 год, куда моложе?

Обновы не всегда встают правильно, из недавнего можно вспомнить кривые обновы Астона, они замедлили машину.

Трудно сейчас гадать, в Синге будут обновы, неизвестно как машина поедет после них.

Пилот McLaren Ландо Норрис признался, что начал страдать от болей в спине после прошлогодних проблем с «дельфинированием». В 2022 году Формула 1 ввела новые технические правила, которые сделали подвеску автомобилей гораздо более жесткой, что увеличило нагрузку на позвоночник пилотов. «В прошлом году ситуация стала совсем плохой. Каждый день я испытывал постоянную боль, из-за чего у меня возникли проблемы со сном. К счастью, в этом году стало получше. Но мне пришлось начать ограничивать себя в других видах спорта. Я даже стал реже играть в гольф из-за спины. Я не могу ездить на велосипеде, бегать и даже гулять по трассе с командой, как мы делали это раньше, потому что тогда боль усиливается. Безусловно, на это повлияли изменения в правилах, внесенные за последние пару лет. Каждый год, вплоть до прошлого, я мог просто сесть в машину, не делая никаких физиотерапевтических процедур. Но теперь это невозможно. Приходится разминаться утром и вечером перед каждой тренировкой. Если я этого не делаю, то спина начинает болеть гораздо сильнее. Надеюсь, это не приведет ни к каким долгосрочным последствиям», – цитирует Норриса RaceFans. Регламент дерьмо, он мне сразу не понравился.