Джентльмен Удачи

Им нужно снизить лобовое сопротивление, иначе новые су реально будут замедлять машины в конце прямых, а колеса это самый главный парашют, который к тому же не даёт прижима.

Да потому что он в куче пилотов ехал в начале гонки и не мог ехать в свою силу на втором секторе, где мог привозить много времени. Почитай https://the-race.com/formula-1/what-mclaren-and-venting-norris-must-learn-from-spa-spiral/

Все в команде говорят, что проблема на прямых даже Стелла Что касается Ландо, то мы изо всех сил старались удержать очки. Мы знали, что уязвимы с точки зрения максимальной скорости на прямых, и это было проблемой в гонке. Догоняли нас и обгоняли именно на прямых до красной воды и после, но тебе видней конечно.

Признаюсь честно – это было просто ужасно, – рассказал он на медиа-сессии после финиша. – Мы оказались в замкнутом круге. На втором секторе я просто не мог атаковать в достаточной мере, так как упирался в соперников, а на первом и третьем темп был настолько низким, что моим преследователям приходилось приподнимать ногу с газа в Красной воде. Меня начали обгонять еще до того, как стало можно использовать DRS

В преддверии знаменательного момента для команды, когда она готовится впервые использовать свой автомобиль в 2024 году в новой аэродинамической трубе, команда все еще хочет приложить последние усилия для своего нынешнего MCL60. Руководитель команды Андреа Стелла говорит, что помимо индивидуальных решений с низким лобовым сопротивлением, которые понадобятся на скоростных трассах, таких как Монца и Лас-Вегас, позднее в этом году, возможны дальнейшие усовершенствования, которые помогут ей закрепить результаты недавних финишей на подиумах в Великобритании и Венгрии. “Мы работаем над эволюцией этих концепций для последующей остановки”, - сказал он. “Есть еще один вид изменений в конструкции кузова и пола. “Нам все еще нужно подписать это, и у нас есть еще несколько дней работы, но если мы добьемся успеха, то мы обязательно попытаемся представить это на одном из мероприятий вскоре после закрытия”. Несмотря на большой шаг вперед, который McLaren сделал со своей последней модернизацией, Стелла с осторожностью относится к тому, чтобы не возлагать слишком много надежд на следующий шаг. Хотя недавняя модернизация принесла больше, чем ожидал даже McLaren, он прекрасно понимает, что следующая может дать не так много, как надеялся. “Я думаю, мы отчасти понимаем, что произошло с этим, но то, над чем мы работаем, - это не просто миллиметры, это своего рода концептуальная эволюция”, - сказал он, “Таким образом, существует определенная степень неопределенности с аэродинамическими эволюциями. И, действительно, доказательства приходят только тогда, когда вы тестируете подобные вещи на трассе, потому что даже если у вас хорошая корреляция в аэродинамической трубе и хорошая корреляция CFD, вы всегда немного на грани знаний. И я думаю, что это одно и то же для каждой команды ”. Окончательная работа над автомобилем 2023 года закончится в то время, когда McLaren готовится установить первую версию своего challenger 2024 в новой аэродинамической трубе в Уокинге. Команда все еще взвешивает, произойдет ли это на этой неделе или сразу после обязательного летнего перерыва, но это произойдет до возобновления Формулы-1 в Зандворте в конце этого месяца. Стелла говорит, что этот момент ознаменует переход к разработке в следующем году, поскольку команда воздержится от переноса своего "челленджера-2023" с завода Toyota, которым она пользовалась в последние годы. “Мы прекратим работу над старой машиной, когда покинем аэродинамическую трубу Toyota”, - сказал он. “Мы не будем запускать старую машину в новой аэродинамической трубе. “То, над чем мы работаем с автомобилем этого года, многое актуально для следующего года, но модель этого года не будет помещена в новую аэродинамическую трубу. В новой аэродинамической трубе появится модель только следующего года ”. В то время как некоторые команды говорили об использовании идей, которые они почерпнули для своих автомобилей 2024 года, на челленджерах этого года, Стелла скептически относится к тому, что McLaren сможет это сделать. “Что касается модели следующего года, то вы не так много сможете разработать, чтобы применить к автомобилю этого года, потому что все очень взаимосвязано и запутано”, - сказал он. “Очень сложно найти решение, которое сработает на автомобиле следующего года, а затем вы сможете применить его к автомобилю этого года. “Вы, конечно, подумали бы о тестовом изделии, чтобы посмотреть, работает ли оно. Но даже подготовка тестового продукта означает, что кто-то должен будет выпустить его, нарисовать и спродюсировать в период, когда мы полностью рассчитываем на следующий год. Так что я считаю это маловероятным ”.

Ну так естественно скорости на прямых совсем не было, плюс медленный первый поворот, вот и итог.

Ландо терял в быстрых поворотах потому что ехал в куче и не мог ехать в полную силу на 2 секторе, упирался в соперников, как только он получил свободный трек и софт, то поехал в полную силу, хард он не мог прогреть.

Да, было два софта, три медиума и два харда, все новые.

Я думаю, что комментаторы запутались. Я наблюдал с борта вместе с Ландо всю гонку, и на первых двух отрезках они давали ему множество предложений по переключению, чтобы попытаться управлять дифферентом / распределением энергии / балансом тормозов и т.д. У меня никогда не складывалось впечатления, что была какая-то проблема, но вместо этого я пытался помочь оптимизировать машину.

Не было никаких проблем с рулем или рейкой, была проблема только со скоростью на прямых.

Андрей же сказал, что просто физически нет пакета с маленьким прижимом, хотя Ландо в первой практике ездил с меньшим прижимом, по крайней мере бинг крыло было плоское, а на квалу поставили как у Оскара, с большим прижимом, что-то мутное в общем.

в тебя то за что, не ты же поставил а про дождь, команды явно больше облаков видели.

А надо знать, почему-то по телевизору было понятно, что хард это жопа, а вот они не могли этого понять.

Т.е. настроив машину, которая сливает под 30 км в час, они не ожидали, что будет плохо и оказались в нокдауне? А по софту было видно уже на первом отрезке. За этап только Оскар молодец, остальные облажались.

Тупая тактика на мало кругов харда, когда сливалось время и пол гонки на софте зарешала? Ну да, зарешала на 7 место, а можно было лучше, не используя хард, а поставив после меда софт софт.

Зассали ставить новинки с меньшим прижимом, натупили в тактике, Андрею еще работать и работать.

Оскару повезло

Это просто стыд

Адский кирпич

Ты меня не удивил.

Ярче не значит лучше, Перес грязный гонщик, такие запоминаются, того же Орагутанга или как там правильно его фамилия, помнят в Ф2 все.

Пытался несколько раз, но это пытка, в рабыне изауре и то экшен круче

F1analis давно превратился в онализ, после ухода от туда журналистов в f1uno.

Ну это бред, тяге нужно за что-то зацепиться, подвеска, аэро конечно не так влияет как в более быстрых поворотах, но все же влияет, иначе бы все клиенты одного мотора одинаково ехали, а это очень сильно не так.

Спасибо, у всех одинаково.