Maranellogp

Для этого надо чтобы тебе кто то сообщил об этом и вуаля ты уже знаешь.

Там вроде как не было слово "понимает". Сабина лишь сообщила что Михаэль знает что часы готовы, что вполне естественно т.к. родственники с ним общаются и говорят ему что происходит в их жизни. Про память и прочие моменты речи не было.

Невозможно повторение чего то подобного в реалиях современной ф-1, будет дождь будем любоваться болидами на стартовой решетке.

Это лучший подиум в истории!!!!

Одного болида не хватает :)

Сенна мог, как мог бы и Шумахер сделать это, но не в 1996, а в 1995 будь надежность той машины несколько лучше, но это все в склонении если да кабы. Откуда "дровишки"?

Хаха Зар, садись, два! Кого то ты мне напомнил

Не обращай внимания, это Зар ролевые игры осваивает :D

о «Бенеттоне» в 1994 году Бывший глава команды «Мерседес» Росс Браун, работавший в середине 90-х техническим директором «Бенеттона», ответил на вопросы о скандальной истории, связанной с итальянской конюшней. Многие соперники подозревали команду из Энстоуна замешанной в махинациях с электроникой, что дало ей огромное преимущество. Однако Браун отметил, что истинная причина связана с «паранойей», охватившей конкурентов, не желавших признать, что «Бенеттон» просто лучше справился с работой. «Когда я перешел в «Феррари», Жан Тодт поинтересовался, правдивы ли были те утверждения о «Бенеттоне» в 1994 году. В том сезоне он был нашим конкурентом. Он сказал мне, что все его источники уверили, что мы мухлевали с машиной. Когда он узнал меня и Рори Берна лучше и познакомился с нашей версией истории, то понял, что это была обычная паранойя, которая захватывает гонки, когда одна из машин быстрее других. Например, что касается лаунч-контроля и трекшн-контроля. Наш глава отдела электроники Тэд Чапски оставил в меню этих систем две поддерживающих подпрограммы. Но найти их в дереве меню было сложно. Поэтому, когда все удаляли, о них забыли. Однако ссылки на такие программы остались. Программы, выбираемые в меню, уже не существовали. Так что даже если бы вы очень захотели, включить их бы уже не получилось. Мы все это четко продемонстрировали ФИА, но соперники не верили. Они считали, что что-то должно быть, ведь иначе объяснить успешные выступления болида нельзя. Все было завязано на политике. Но я честно заявляю, что ничего не было. В Имоле у нас изъяли электронные блоки. Но затем без всяких претензий их вернули. Затем, шесть недель спустя, инспекторы ФИА вновь пришли за этими устройствами. Мы могли удалить все, что навело бы на любые подозрения, связанные с незаконными системами. Но тот факт, что мы этого не сделали, говорит о том, что мы и сами не знали, какие пункты остались в программном обеспечении. Мы просто стали жертвами большой политики в «Формуле-1». Потому что маленький производитель футболок «Бенеттон» бросил вызов «Феррари», «Макларену» и «Уильямсу». Люди пытались найти оправдание тому, почему мы их опередили. А самое простое объяснение – что мы их обманули», – цитирует Брауна Auto Motor und Sport. Кроме того, Браун полагает, что дисквалификация Михаля Шумахера в нескольких гонках сезона-1994 была связана со стремлением ФИА повысить зрелищность и накал борьбы за чемпионское звание, а нарушения, вроде стертой планки на Гран-при Бельгии, не были значительными. «Толщина планки была в пределах допустимых 90 процентов. Это не признали, мы собирались подать апелляцию, но параллельно нас обвинили в том, что мы мухлевали с топливной системой. Все сложили вместе, поэтому и вердикт в деле по днищу машины оказался суровым», – сказал Браун. Победа Шумахера в чемпионате мира после скандального столкновения с Дэймоном Хиллом на Гран-при Австралии, по мнению Брауна, стала справедливой. «Столкновение, определившее исход борьбы за чемпионский титул, стало спорным. Да, мы бы хотели выиграть титул иначе, но после всего, что с нами происходило по ходу чемпионата, мы восприняли произошедшее как воздание по заслугам. Мы должны были выиграть этот чемпионат мира намного раньше, но оказались слишком наивными в политике. Я понял, что когда ты вырываешься вперед, климат меняется. И только когда ты оказываешься в середине пелотона, тебя оставляют в покое», – добавил Браун. http://www.sports.ru/automoto/1025868847.html

Ох и подгорит же сейчас у кого то :D о «Бенеттоне» в 1994 году Бывший глава команды «Мерседес» Росс Браун, работавший в середине 90-х техническим директором «Бенеттона», ответил на вопросы о скандальной истории, связанной с итальянской конюшней. Многие соперники подозревали команду из Энстоуна замешанной в махинациях с электроникой, что дало ей огромное преимущество. Однако Браун отметил, что истинная причина связана с «паранойей», охватившей конкурентов, не желавших признать, что «Бенеттон» просто лучше справился с работой.«Когда я перешел в «Феррари», Жан Тодт поинтересовался, правдивы ли были те утверждения о «Бенеттоне» в 1994 году. В том сезоне он был нашим конкурентом. Он сказал мне, что все его источники уверили, что мы мухлевали с машиной. Когда он узнал меня и Рори Берна лучше и познакомился с нашей версией истории, то понял, что это была обычная паранойя, которая захватывает гонки, когда одна из машин быстрее других. Например, что касается лаунч-контроля и трекшн-контроля. Наш глава отдела электроники Тэд Чапски оставил в меню этих систем две поддерживающих подпрограммы. Но найти их в дереве меню было сложно. Поэтому, когда все удаляли, о них забыли. Однако ссылки на такие программы остались. Программы, выбираемые в меню, уже не существовали. Так что даже если бы вы очень захотели, включить их бы уже не получилось. Мы все это четко продемонстрировали ФИА, но соперники не верили. Они считали, что что-то должно быть, ведь иначе объяснить успешные выступления болида нельзя. Все было завязано на политике. Но я честно заявляю, что ничего не было. В Имоле у нас изъяли электронные блоки. Но затем без всяких претензий их вернули. Затем, шесть недель спустя, инспекторы ФИА вновь пришли за этими устройствами. Мы могли удалить все, что навело бы на любые подозрения, связанные с незаконными системами. Но тот факт, что мы этого не сделали, говорит о том, что мы и сами не знали, какие пункты остались в программном обеспечении. Мы просто стали жертвами большой политики в «Формуле-1». Потому что маленький производитель футболок «Бенеттон» бросил вызов «Феррари», «Макларену» и «Уильямсу». Люди пытались найти оправдание тому, почему мы их опередили. А самое простое объяснение – что мы их обманули», – цитирует Брауна Auto Motor und Sport. Кроме того, Браун полагает, что дисквалификация Михаля Шумахера в нескольких гонках сезона-1994 была связана со стремлением ФИА повысить зрелищность и накал борьбы за чемпионское звание, а нарушения, вроде стертой планки на Гран-при Бельгии, не были значительными. «Толщина планки была в пределах допустимых 90 процентов. Это не признали, мы собирались подать апелляцию, но параллельно нас обвинили в том, что мы мухлевали с топливной системой. Все сложили вместе, поэтому и вердикт в деле по днищу машины оказался суровым», – сказал Браун. Победа Шумахера в чемпионате мира после скандального столкновения с Дэймоном Хиллом на Гран-при Австралии, по мнению Брауна, стала справедливой. «Столкновение, определившее исход борьбы за чемпионский титул, стало спорным. Да, мы бы хотели выиграть титул иначе, но после всего, что с нами происходило по ходу чемпионата, мы восприняли произошедшее как воздание по заслугам. Мы должны были выиграть этот чемпионат мира намного раньше, но оказались слишком наивными в политике. Я понял, что когда ты вырываешься вперед, климат меняется. И только когда ты оказываешься в середине пелотона, тебя оставляют в покое», – добавил Браун. http://www.sports.ru/automoto/1025868847.html

Да хорош уже, "радикалы" есть у всех болельщиков и чем популярнее пилот тем таких персонажей больше, меня только удивляет что с этим ты именно сюда приходишь, видимо задели чем то. Парень ты продолжаешь жечь :facepalm: Пойми твой вопрос из альтернативной реальности ничем здоровью Михаэля не поможет как и ответ на него.

Ты сейчас написанную ахинею пытаешься выгородить или что? С твоих слов Драгон о своих мыслях (вернее предположениях) писал (хотя я текста не видел, просто предположил из тобой написанного) плюсанувшие его с ним согласились (для многих из них он лучший гонщик всех времен и народов который раскатал бы любого, что неудивительно т.к. они шумафилы) А тут человек пытается задать вопрос на им же придуманную альтернативную реальность в которой кто то выполняет какие то условия в обмен на что то :facepalm:

Вроде бы лет тебе довольно не мало (судя по нику) а ахинею несёшь почище ребенка.

Почитайте Бергера "финишная прямая" там есть немного об этом, Лауду в Феррари уже в 95 ни во что не ставили.

Как показал опыт Проста и Сенны, вполне! Действенно и приносит титулы.

Первым со слов Хэма с ним законтачил Браун, почитай вью Хэма http://www.f1news.ru/news/f1-99464.html , а Лауда так говорит чтобы о нем не забывали, дескать и он руку приложил к переходу. Лауда ещё тот флюгер и склочник, вспомни его на посту руководителя Ягуар к примеру.

W 125 красавец конечно! :good:

Изначально мысль абсурдна, с чем соглашаться то? Как можно сравнить поколение Фанхио выступающего с "каской" на голове и машиной не прощающей ошибок с поколением молодых пилотов вылетающих на асфальтовые зоны безопасности при поиске пределов машины? У каждого поколения пилотов своя техника, свои навыки, свои правила ведения борьбы, разное практически все. Даже общее число побед пилота можно по сути сравнивать только в его поколении т.к. количество этапов сейчас практически 20, а десять , двадцать, тридцать лет назад их было 15-16, добавьте к этому надежность техники того поколения и поколения нынешнего. Постоянная величина только одна, количество чемпионских титулов в сезоне.Но разве можно сравнить титулы Фанхио и Аскари, с титулами Феттеля и Хэмильтона когда цена ошибки порой измерялась жизнью пилота? Справились бы современные пилоты с той совершенно небезопасной техникой 60-70-80, с той ответственность за риск ошибки при пилотаже? Выводить какую то усредненность пилотов сквозь поколения при сравнении в техническом виде спорта таком как Формула 1 просто полнейшая глупость. Даже в атлетике до сих пор современное поколение не может превзойти рекорды 80 годов, где многое остается неизменным, хотя технология подготовки современных атлетов гораздо лучше нежели тогда. http://www.sports.ru.../150850967.html

http://wildsoft.ru/gp.php?y=1995&gp=577 http://www.f1news.ru...14/100/41.shtml http://www.f1news.ru...14/100/40.shtml http://wildsoft.ru/c...=F&id=195002028 :hi:

Да ты парень похлеще Зара жешь!!! Какие две секунды, ты результат Вильнева походу там (в приведенном мной тексте) не увидел? Я тебе сравнение одной и той же машины привожу, ты мне в пример машины разных регламентов, двигателей,шин. Реально последуй моему совету, не пиши бред чтобы потом не выглядеть глупо. P.S. Дабы не гневить обитателей этой ветки дальнейшее обсуждение с Заром и ему подобных заканчиваю :hi:

:facepalm: Зар, Зар,Зар у тебя и с арифметикой нелады оказывается :D Ну это, открой учебник (или купи), цифры там подучи, сложение вычитание повтори :bigwink: .

Хорош бред нести. Масса не гонялся с Шумахером когда тому было 27-32 , а выступал с ним вместе когда тому было 36 и то был разгромлен! Не пытайся натянуть сову на глобус. Я тебе выложил впечатления пилотов о машинах на которых они гонялись год назад (вернее сказать двух месяцев) и привел время показанное ими (или у тебя скептицизм к секундомеру). Но не эфемерное сравнение воспоминаний Массы о событиях минимум 5 летней давности.

Ну начнем с того что Бергер на болидах Макларена 94-97 годов ездить тоже никак не мог, соответственно и услышать что нибудь толковое об этих болидах мы не могли. А вот история с тестами 412т2 и В195 была весьма примечательна. Первые тесты Бергера и его впечатления от чемпионской машины Барнард и его впечатления от тестов Шумахера на Феррари 412Т2 (1995г) Дабы не быть голословным можешь сравнить (под спойлером есть время показанное на 412т2) время Шумахера в квалификации Эштроила 1995 показанное на Бенеттоне, посмотри и на время гонщиков Феррари показанное на этом же болиде (412Т2) Ну а потом возвращайся к обсуждению насколько хороша была Феррари 1997 года что могла бороться за титул.

Можешь ему и про Феррари 412Т2 рассказать и чемпионский Бенеттон b195. P.S. Если не в теме, зачем лезть и выглядеть потом глупо?

Ага!