Maranellogp

Ну так он не был воспитанником системы Феррари, какая разница от кого пошла идея. Первый пилот это Жюль Бьянки. Без понятия, что это за должность.

Правильно, с молодежных серий. Собственно это первый воспитанник академии Феррари, пробившийся в команду. Причем тут Масса?

Он никакого отношения к Феррари до 2002 или 2003 года не имел.

Масса то тут причём?

Да нет, всё банальнее и проще. Леклер воспитаник Феррари, поэтому и отношение к нему другое. Но меня умиляет, то с какой ревностью к этому относятся некоторые Себофилы и Кимофилы. И все как один, судя по всему, беспристрастные!

А бан на чьей совести, разве Бинотто за двигатели не отвечал и разбирался в них куда больше чем в аэродинамике и разных там подвесках? Интересно, а конструировать дрегстер 2019 и 2020 года, с упором на читерский движок? Конечно, лучше кандидатуры в паддоке, были и есть. В Феррари просто хотели сделать ставку на свои кадры и прогадали. Потому как кадр, оказался по итогу кадром. Все эти люди, сами в курсе, что вылетели бы, допусти они бан двигателя, выпав из борьбы на два года.

Честно сказать, предмет дискуссии на последних страницах, не очень понятен. Что поделаешь, ну не фанат гонок Элкан, а компания Феррари и без этого деньги в его бизнес империю несёт. Хотел уволить Бина, Бин ушел сам А потом якобы Элкан был застигнут врасплох таким решением и выбирал из Мониши и Фреда или как там в сказочке? Что сказать @enisei хочешь? То что Бин должен был остаться? Смысл, человек проваливает по сути несколько лет, а ему должны дать шанс, с чего вдруг? Многие беспокоятся, дескать лишились грамотного технаря, как же мы без него и приписывают ему достижения чуть ли не в создании болида. Хорошо, тогда чито мотор 2019 года, куда больше на его совести, чем авто 2022. Как ни крути это его специализация, благодаря которой команда потеряла три года. Концепция не сработала в 19, а также подорвала 20 и 21 год. По сути его ещё в 19 году должны были уволить, но решили вложиться в стабильность. Увы результата это не принесло. Зато принесло вселенский плач «доброжелателей» команды, по случаю его увольнения, плюс у охранителей платочек высохнуть никак от слезок не может.

Это прям забавно было

Так ведь верили же люди)

Да там сразу было понятно. Кто будет увольнять человека, не имея никого под рукой. А журналисты уже раздули, межсезонье.

Можно, но самый сильно год Михаэля во всей его карьере, это 2000.

Согласен)

Системный жеребец, очевидно, что чем меньше двигатель, тем больше можно себе позволить в плане аэродинамики. Для этого не обязательно быть Эдрианом Ньюи.

Ещё раз, речь о 1995!!!

Вассер не технарь Вы хотя бы образование человека посмотрите. Он больший технарь чем Тото и Хорнер.

Вообще то речь не про сейчас, а о 1995

Так это же бред. Так и Проста можно в этот ряд засунуть. Но он явно был лучше тех, за место кого он пришел. А вот то что болида не было, это да. Пилоты тут не при чем.

Что Алонсо приходящий на место Кими, что Леклер приходящий за место него же, были лучше Кими. Как надо смотреть гонки, чтобы считать иначе, я не знаю.

А ещё Туррини был не особо рад Шумахеру, Алонсо и Леклеру.

Он и до сброса веса, заметно лучше Переса был.

Более загруженный зад, делает его более стабильным. Как я понимаю это и так была наиболее часто используемая версия антикрыла на тот момент Si tratta della versione oramai più utilizzata, in quanto consente di avere un buon livello di downforce al posteriore senza penalizzare eccessivamente le velocità massime sui rettilinei. Обновления коснулись ДРС системы Что касается возможной победы Леклера, так я с этим особо и не спорил. Я говорю о другом, обновление не сделало болид быстрее относительно РБ, оно больше помогло Карлосу стать ближе.

Помимо того что ты трижды балабол, у тебя большие проблемы с восприятием. Ты видишь только то, что хочешь видеть. Изначально речь шла о том что Сайнс лжет про неизменность управления болидом с начала сезона и твоя цитата с его интервью в качестве аргумента это курам насмех. Ты непробиваемый, ты видишь только то что хочешь видеть. Ещё раз, французские обновления нагрузили заднюю часть болида, что так нужно Сайнсу. По его заказу или по заказу его отца, суть то не в этом. Суть в том что приведенное тобой интервью Сайнса вообще не аргумент. Так как новинки, которые призваны помочь Сайнсу привозились и управление болида менялось. Правда эффективности от них на трассе относительно РБ и Мерса не было. Так ты уже трижды балабол, я не имею желания приводить тебе пруфы (выше приведенный пруф, только для подтверждения твоего статуса, не более) странно, что ты этого понять не можешь.

Ну а обновления которые помогают ему в этом, ты в упор не замечаешь. Класс! Сайнс всё сам!

Держи! Теперь ты уже трижды балабол. https://www.funoanalisitecnica.com/2022/11/f1-regressione-ferrari.html?refresh_ce=7882 Пора бы тебе прислушаться к рекомендациям что ты здесь пишешь. А вот тебе и Сайнс «любитель избытка». Ты как валялся под столом со времен Хонды так и продолжаешь быть верен себе. Карлос Сайнс: " У нашей машины избыточная поворачиваемость, и тут у меня есть два варианта. Либо я смогу подстроиться под особенности управления нашим болидом, либо его нужно будет переделать, чтобы он соответствовал моим пожеланиям. Поэтому, сейчас я действую методом проб и ошибок, я стараюсь выжать максимум и показывать отличные результаты в каждой гонке".