Lewis Hamilton fan

Ну сейчас он неприкосновенен, но тенденция такая, что Маки становятся быстрее, а РБ нет. У Макса будет штраф за мотор, это автоматически потеря как минимум 7-10, а возможно и больше очков относительно Норриса. Гонок еще 11, плюс есть спринты, в которых можно допом собирать. Абсолютно верно, что Макс публично призывает инженеров что-то с этим делать, потому что если Норрис будет каждую гонку отыгрывать по 7-10 очков, это превратится в проблему в концу сезона. Норрис уже должен был отыграть больше, лишь серия ошибок Маков в последних гонках помешала ему приблизиться к Максу еще очков на 20-30.

Как раз за универсальность ее и называют самой сильной. РБ отваливается назад на разных трассах в разную погоду, обновления машину не ускоряют, уже даже нельзя предсказать, когда она поедет, когда нет. Мерсы поехали только недавно. Маки едут быстро в дождь, посуху, в Венгрии, Австрии, Британии, Канаде, Монако, на совсем разных трассах в разную погоду. А причина, почему побед так мало, совсем не в машине. Сама команда ментально не доросла до борьбы за титул. Что-то вроде РБ-2009 или Феррари 17-18. Инженеры тут опередили в развитии стратегов, пилотов и руководство. Лишний раз вчера подтвердили это.

В Британии и Канаде было зеро столкновений, и приехал вторым и первым на машине, которая ни в чем не превосходила соперников. В Австрии вина лежала и на Норрисе тоже, как и в Венгрии часть вины лежала на Хэме, который пошел на контакт там, где мог оборонять позицию по-другому. Непривычно тут только то, что вину за все столкновения автоматически списывают на Макса. Он не похож, конечно, на самого чистого гонщика с точки зрения обгонов, но и остальные гонщики явно не идеальны тоже.

Бразилия уже поздно, моторов не хватит. В Монце по-прежнему будет сложно обгонять, там одинаковые повороты и паровозик, эффект ДРС минимальный. Нет, тут только Бельгия подойдет. Не пойму РБ, если они выберут какую-то другую трассу.

Вряд ли в Бельгии что-то станет понятно, скорее всего там Макса ждет моторный штраф, его больше негде отбывать, кроме как в Бельгии.

Росберг действительно говорит часто. Но отнюдь не всегда с умом. При этом умнее комментатора говорить совсем не сложно, большинство этих ребят - люди среднего ума и часто даже без диплома журфака.

Ну вот у тебя, как я понимаю, есть школьный аттестат, да? Есть чем хвалиться. И при этом три ошибки в одном предложении. Интересно, как называется школьный предмет, учащий народным мудростям, но не тому, как правильно писать на родном языке? Короче, тебе самое время на второй год оставаться, "образованный".

На редкость здравое решение стюардов. Оба могли сработать чуть лучше, и есть ощущение, что будь это не Макс, а условный Леклер, Хэм бы еще подумал отвернуть, но там у гонщиков давно зуб друг на друга. А Нико бы помалкивал после Австрии 16, где он уехал куда-то на километр дальше апекса и потом говорил, что это его поворот и он решает, когда поворачивать. Ситуации вообще не похожи.

Ну, для начала, проходить во второй и третий сегмент.То, что сомнительная тактика с хардом в начале хотя бы сегодня сработала, это везение. Если Макс и команда сработали бы чуть удачнее, приехали бы на 3 месте. Тому, кто хочет быть на месте Чеко, надо приезжать сразу за Максом, 4-5, а не радоваться 7 месту на финише. Итого гонка неплохая, но не удивлюсь очередному провалу в Бельгии и увольнению в августе.

Очень не понравилось давление по радио на Норриса, чуть ли не история как с Барриком в Австрии в свое время. К чему все вот эти двусмысленные намеки "тебе еще понадобится команда и напарник"? Сами на ровном месте создали эту ситуацию и скинули ответственность на гонщика. Да, Пиастри был впереди до последнего пита, но вы сами его опустили на позицию ниже. И после пита вместо того, чтобы догнать Норриса, он только медленнее поехал. Ландо хрен догонишь, если он выйдет вперед, по крайней мере у Оскара не получается уже второй год. Лично мне Оскар снова показал, что гоночный темп всю гонку как топы не может держать, хотя в этой гонке все-таки сработал лучше, чем в прошлых. Для КК годится, но ставить на такого гонщика в ЛЗ - это провал. А именно сегодня команда и сделала, по сути не позволив Норрису отыграть у Макса на 7-8 очков больше. Скидывать ответственность на гонщиков за тактику - прям макостайл. Пока с этим не разберутся, стабильно побеждать не будут.

Ну что сказать. Сам мог бы сработать лучше - Хэма было достаточно времени обогнать, не было смысла торопиться. Многовато эмоций сегодня было от Макса. Но видимо сказывается разочарование от машины, ибо на первом отрезке машина смотрелась очень слабо, гораздо слабее, чем ожидалось в пятницу и субботу на симуляциях. Я напомню, что в третьей практике Макс и Перес, пока все остальные соревновались, кто быстрее, методично работали над гоночным темпом и собирали сведения по харду. И темп тогда был хороший. В воскресенье что-то пошло не так, если весь первый отрезок Макс не мог уехать от Хэма, Мерс которого вроде как не должен быть таким шустрым в жару. Это уже потом, когда машина стала полегче + разница в шинах пошел неплохой темп. Теперь придется разбираться, почему на полных баках темп был отвратный, а на полупустых и пустых - хороший, хотя уже гонок 5-6 ситуация обратная. Да, тима облажалась на первом пите, не было никакого смысла оставаться на убитом медиуме, который никуда не ехал, и давать возможность Хэму остановиться раньше. После этого оставалось только растягивать отрезки и надеяться, что эта тактика сработает. Но зря вообще выбрали такую тактику, точно не здесь надо так авантюрить, Венгрия одна из худших для обгона, тут 2 секунд преимущества не всегда хватает для обгона. Было бы это в каком-нибудь СПА или той же Британии -я бы понял. В общем, команде неуд, Максу тоже неуд, слишком много эмоций и ошибок, все-таки команда нечасто ошибается по тактике, чаще выигрывает на ней. Поливать дерьмом тех, кто намного чаще приносит тебе победы, чем отбирает их у тебя - ну такое. И вообще надо работать чище. Но команде нужно подумать, почему уже в какой подряд гогке машина такая чувствительная к перепадам температуры и нет темпа, чтобы сражаться с Маками. В прошлой гонке повезло, что финишировали впереди, в этой уже шансов не было. В Бельгии скорее всего возьмут штраф за лишний мотор, так что там победа тоже не светит. Маки повеселили, сами подарили Максу 7 очков, как уже подарили с несколько десятков своими ошибками. Иметь такую машину с Майами и выиграть всего дважды - это провал.

Ого, очередная желтушная газетка ПРЕДПОЛОЖИЛА, что кто-то что-то хочет. Верим, верим, конечно.

Не показывайте эту статистику Пересу.

Нет. Разница между пилотами в том, что один финишировал вторым, а другой - за пределами очковой зоны уже в надцатый раз. Пересади Переса в условный Мерс или Макларен, и я не сомневаюсь, что он сольет Расселлу и Норрису, а при наличии Макса и Льюиса это уже автоматический пролет мимо подиума.

Видимо, потому что много со стороны гаража Карлоса давления для его весьма скромных и не очень стабильных результатов по меркам топ-пилотов. Плюс стиль пилотирования и предпочтения к машине, которые скорее всего похожи на те, что у Переса. Есть вероятность, что на машине РБ он будет так же в гравий летать, как в начале 2022 года.

На Сильверстоуне за подиум сражались три команды, у остальных уже не было скорости. Выходит 6 мест, Пересу, как самому слабому из всей шестерки, поставили задачу хотя бы шестым финишировать. Но он и это перестал осиливать. И это при том, что Расселл вообще не финишировал, а Пиастри слили тактикой.

Ну конечно. Как раз местная ветка - чемпионы по придумыванию отмазок, почему Перес в очередной раз не едет. Основная байка, правда, никогда не меняется - замедляют, потому шо оооочень боятся конкуренции Максу. Прям лично Макс боится, ага. Вот тогда когда Макса замедляется зубочистка, он редко когда приезжает мимо подиума. А Перес даже без зубочисток умудряется финишировать вне очков (если вообще финиширует).

Все ты прекрасно увидел, просто не захотел признавать. Как и всегда. А дождевой скилл есть не только у Макса, но еще у Льюиса и у того же Алонсо. Вот Фернандо, как видишь, без хорошей машины в дождь ничего не показал, а лет 10 назад гонки выигрывал и на подиумы приезжал в условиях похуже, чем в крайней гонке.

Откуда у тебя информация, что механики и инженеры не работают с пилотом? У них в контрактах у всех предусмотрены обязательства, за такое и уволить могут. И почему не приходит мысль, что это пилот не работает с ними достаточно, чтобы решить проблемы? Рик в Маке, к примеру, оказался лентяем, который ждал, когда ему поднесут удобную в управлении технику, так и не дождался. Пока его напарник ехал на том, что дают, и ехал неплохо. В итоге где сейчас Рик и где Норрис? И что, интересно, показывали гонки, когда РБ приезжал дублями. Что команда-таки способна работать со второй машиной и даже способна делать так, что эта вторая машина может, пусть и редко, но выигрывать гонки? Или там все божественный Перес тащил на скилле, вопреки команде? Тогда почему скилл проявляется так редко? Пилотов в РБ было много, а вот качественных - мало. По статистике сильнейшим напарником Макса был Рик, к которому хотя бы во времена выступлений за РБ не было вопросов. И с Максом они ладили всегда, даже в соперничестве. Албон и Гасли это несерьезно, ребята просто крепкие середняки и не более. Албон поинтереснее, посмелее был в обгонах, но темпа так же недоставало. Перес всегда был середняком, всю карьеру. Уровень пилота - вот главная проблема вторых номеров в РБ. Достаточно классный пилот смог бы найти подход к нервному болиду, как это делал в свое время тот же Марк.

Тебе уже все объяснили. И не один раз. Но видимо гуманитарное мышление не позволяет понять, что в уравнении пилот + машина = победа есть ещё ряд переменных. В противном случае Макс и Льюис выиграли бы абсолютно все дождевые гонки в своей карьере, а этого не произошло. Как и в случае с Сенной.

Все познается в сравнении. Когда машина не устраивала Макса, его укатывал только мексиканец на другой самовозке, и то запала хватило аж на пару гонок. Когда машина не устраивает Переса, его укатывает даже Серджант на Уильямсе, причем уже систематически. И прикинь, никто сейчас не станет развивать машину под Переса, чтобы он перестал хотя бы Уильямсу сливать. Его проще и эффективнее просто поменять, чел свое отработал, было очень предсказуемо, что в плотной борьбе с другими командами он станет слабейшим звеном, которое потянет РБ вниз. Что теперь уже даже по табличке в ЛЗ видно. За какие-то вещи можно сказать ему спасибо, всё-таки 2 сезона провел нормально, не вау уровень, но и не дно. Титул вот помог завоевать в личке один раз. Но последующие 1.5 года - это полный провал. А в остальном команде надо двигаться дальше без мексиканской ренты, наконец-то в РБ понимать начали, что на одних бабках от Слима далеко не уедешь, когда борьба идёт хоть с кем-то из другой команды.

Никуда не едет и не приезжает Перес, а Макс так-то вторым приехал к финишу. А вообще как забавно, что ты не замечаешь бревен у себя. Перес проехал пару гонок нормально - все сам, герой, вопреки подлой команде. Сливает весь остальной сезон - виновата машина, подвеска, извержение вулкана, нашествие инопланетян и так далее.

Да ну, это все волшебная подвеска. Как известно, без нее самовозник не может выигрывать в дождь. Правда, как самовозник ещё на ведре Торо Россо возил две Феррари в дождь в 2015 или где был тот же Рик в Бразилии 16, когда будущий самовозник ехал в дождь как боженька, не уточняется. Как и где были Гасли, Албон в Германии 19 и так далее.

Пит стопы были идеальные. Только на первом Макс отыграл две позиции, включая Рассела, который на тот момент на 10 секунд вперёд уехал. Дотерпели до удачного момента. Но главная проблема не решена - темп нашли только когда показалось солнце и быстро подняло температуру трассы. На медиумах и частично на промежуточных все было плохо, резина изнашивалась сильнее и быстрее, явно в температуру не вставала. В общем, холодные температуры не для этой машины. И не факт, что проблему пофиксят в этом году. Честно, когда увидел хард, подумал, что РБ превратился в Феррари. Но они как раз правы оказались. РБ продолжает показывать, что по совокупности всех факторов они лучшая команда сейчас. Маки имеют сильную машину и сильных пилотов, на этом все. А для побед этого мало, особенно в таких условиях. Жду, когда поменяют окончательно сдавшего Переса на кого-то посерьёзнее. Его и после прошлого года не надо было продлевать.

Потому что в Нидерландах было не за что прощать, кроме высосанного повода с якобы превышением под красными флагами? Я по 21 году могу много вспомнить, когда и штрафовали, и не штрафовали абсурдно. В Бахрейне можно было 29 раз выйти за пределы трассы, и без штрафов, без расследований, а как кто-то обогнал, выйдя за пределы - так возвращай позицию. Могу вспомнить клоунаду с желтыми флагами в Катаре, которыми то махали, то нет, включали и выключали где и как хотели, устраивая фактически лотерею из этого. Можно вспомнить, как Льюис, имея уже 2 предупреждения, очень опасно заблокировал Мазепина в практике предпоследней гонки -- обошелся даже без предупреждения, ведь третье означало автоматический штраф в 10 позиций и 0 шансов на победу. Это только примеры, которые сыграли в сторону Льюиса, можно привести немало примеров, когда судили и в пользу Макса, бесспорно. И все для того, чтобы сделать их сражение максимально плотным, для зрелищности. Так что судьи несут ответственность за скандальный итог АД по итогам всего сезона, не только одной гонки. Я уже давно говорю, что проблема судейства в том, что стюардами выступают не профессиональные судьи, как в футболе, а черти кто. Какие-то старперы, гонщики 40-летней давности, напарники условного Шумахера, у которых до сих пор остались комплексы с тех времен, сидят и судят не по регламенту, а по личным ощущениям, по симпатиям и антипатиям, без разбора практики предыдущих инцидентов или просто обгонов прошлых лет (по этой причине не учитывалось то же видео Сайнс-Макс годом ранее или оборона Себа в 19 году). Сегодня судит Херберт и говорит, что Макс напомнил ему Шумахера, от которого у него жопа уже 30 лет горит, значит, это нарушение. Завтра судьей назначат Монтойю, он скажет на тот же самый эпизод, что все ок, я жестил еще сильнее и ничего. И обоих объединяет одно -- они бывшие гонщики, вот и вся их заслуга. Они не профессиональные судьи, досконально знающие спортивный регламент и практику инцидентов, а банальные любители, которых пригласили чисто на 1-2 гонки в год. Потому и выходит, что в одной и той же гонке за аналогичные эпизоды кого-то могут штрафовать, кого-то нет. Или это происходит в разных гонках, не суть. Главное - систему судейства надо менять и уж точно подальше от старперов с комплексами -- ничего нового и полезного они уже не дадут.