Infinity

"Мегабыстрые" топы пилотируют на грани и регулярно ошибаются на машинках, которые сразу встают в оптимальную температуру в любых условиях и могут пачками выигрывать квалы и гонки на совершенно разных трассах. По описанию не пахнет ни мегабыстротой, ни топовостью. Но у многих глоров Мака своя альтернативная вселенная, к этому уже привыкли. Джентльмен, например, живет в мире, где Оскар с нулем титулов, парой побед за всю карьеру и слитыми без шансов сезонами Норрису лучше многократного. Который разделал этих двоих в 2024, полгода выступая на более медленной машине.

Мне так нравятся эти манипуляции от журов, которые явно пишут в чьих-то интересах. До кого - до всех? В команде больше 1000 человек, из них решения о пилотах принимает максимум человек пять. И они взвешивают не только спортивные результаты вот здесь и сейчас, но и кучу других факторов. Откуда взят вывод, что там чет до кого-то массово доходит? Да, Расселл на наиболее сбалансированной и адекватной после Маков машинке в пелотоне пока выдает очень стабильные результаты. Но это все без прессинга борьбы за что-то кроме подиумов, а в предыдущие годы под прессингом он как раз был не очень даже в таких ситуациях (краш в Сингапуре-23 до сих пор свеж в памяти). И как он проведет не 4-5 гонок, а 24, прибавил ли он в гоночном темпе, чтобы всерьез тягаться с многократными - все это очень хорошие вопросы. И да, Расселл дешевле по зп, но и в плане маркетинговой отдачи Мерсу дает в разы меньше, чем может дать Макс с его армией болельщиков и спонсорами (как отдавал меньше Льюиса). И так будет до тех пор, пока он сам не станет многократным чемпиком, перспективы чего пока туманны. Почему-то эта очевидная даже детям закономерность журами не учитывается.

Вот хейтерочки примолкнут, когда это действительно случится. Забавно будет понаблюдать за взрывами пердаков АНАЛитиков.

Не далее как неделю назад двое топчиков-красавчиков не смогли угнаться за беспросветным середняком. И чуть не слили ему победу в Австралии (один красавчик вообще поехал изучать гравий и пролетел мимо подиума). Так шо еще поглядим, кто кого (это я не только про 2025, но и про 26).

Мда, на самовозе, на котором даже Пиастри привез всему пелотону, слил второе место. И это только здесь, а были еще Япония и Китай. Я конечно понимаю, уровень Сайнса и как бы какие вопросы. Но что за психологические проблемы мешают мажору хотя бы вторым приезжать на таком-то драндулете?

Как днище проехал тот, кто на таком самовозе не смог даже второе место взять + провалил квалу. Ну, авось в кабинетах повезет.

Удивительно, что Макс первые 6 лет своей карьеры гонялся на машинах либо с неконкурентоспособными для титула шасси (2015, 2017, 2020) -- два из которых построил гениальный Ньюи, к слову, либо с неконкурентоспособными моторами (все моторы 2015-20)? Конечно, удивительно. Но дело было, оказывается, в том, что Переса не было, вот оно как! Даже поразительно, как Хэм и Росберг в свое время осилили справиться без покладистого и мастеровитого Чеко. Наверное, и Себ титул не осилил в Фурах, потому что самого Переса там не было. Я прям вижу, что инженеры Мерса который год не могут раскусить секрет граунд-эффекта (с которым ни у кого не было опыта кроме Ньюи) из-за того, что отпустили пилота, который в жизни прочел 1.5 книги (сам признавался не от большого ума, никто его за язык не тянул). Я прям верю, что без его обратной связи и глубоких технических знаний титулов Мерсу не видать. Зато через годик они включат свой мегамотор, о котором ходят разговоры, и все сразу забудут и про Боттаса, и про Росберга, и про Хэмилтона, ибо главные творцы успеха в Ф-1 - это инженеры, которые сидят на своих заводах и даже не общаются с пилотами. А на уберсамовозе выигрывать можно почти с кем угодно.

Учитывая, что у МШ не было ни одного напарника хотя бы на уровне праймового Рика (кроме Росберга, которому он благополучно слил), неудивительно. Оно и понятно - при таком безлимитном количестве тестов и неограниченных бюджетах. Да и машинки 20-летней давности были попримитивнее, Лауда вон свое время переплюнул Шуми по доработке машины и чуть ли не сам молотком стучал. Сдается мне, будь у Макса легальная возможность регулярно тестировать технику на карманном полигоне, а не играть в кривой симулятор, там тоже были бы ого-го какие результаты по доводке. Хотя конечно забавно, что кто-то до сих пор считает, что технику доводит до ума человек со средним образованием (читай -- любой пилот Ф-1), а не профессиональные инженеры, которые и строят эти машины. И именно поэтому Макса, как истинного задрота гонок, как доводчика хвалили и продолжают хвалить инженеры (и почему-то условному Пересу или Рику похвал по доработке не доставалось - про Рика вообще ходили разговоры, что он лентяй и тусовщик). Ну а про Переса вообще смешно - судя по инсайдам из команды, его изначально не шибко слушали, ибо нафиг слушать более медленного пилота, который просит не более быструю, а более комфортную машину. А эти чудо-мастера с опытом по доводке машин до чемпионских сейчас с нами в одной комнате? А то вопросы появляются -- как при улыбаке-лидере команды построили кривые машины 2015 и 2017 года. Машину 2015 года вообще так и не исправили до конца сезона, на ряде трасс она уступала даже младшей команде. И как улыбака умудрился начать сливать Максику в 2017 на машине, доводку который курировал он? Поразительно. И да, конечно же, то, что штаб Ньюи эффективно использовал изменения в регламенте на 2021 и не прогадал стратегически с философией прижима в граунде на 2022-24 - это "опыт Переса на ведрах" сказался, ага. У Переса ж такой богатый опыт борьбы за титулы и доведения тачек до чемпионских кондиций до РБ был. Взять, к примеру, Форс-Индию или Заубер. Чем не топ-команды? Чеко и не нужно было с этим помогать, как тормоз по природе, он замечательно сам справлялся из года в года, с каждый разом все успешнее. Дотормозился до того, что стал мешать аутсайдерам проходить во второй сегмент, пока бесталанный выскочка-напарник на такой же машине штамповал победу за победой. Это только в голове у его папки и пары людей с форума он потенциальный чемпион и нью Прост, на деле - нестабильный середняк без особых скиллов. Как только мафынка не едет, не едет и он. Щас бы сравнивать его с Максом, который наполовину с голой жопой вытащил машину на первую ступеньку в Японии. С Пересом про командный забыли уже в прошлом году и в 2021, за что ему большое спасибо в кавычках. Только на самовозах и может командные титулы помогать завоевывать, а как машинка едет наравне с конкурентами, так восьмое место в личке и прощай КК. И нафига нужен такой второй пилот? Тот же Боттас был куда стабильнее даже в 2021. А что касается титула в личке, то может его и не будет, но явно не из-за Переса, Лоусона или Цуноды, а из-за того, что ключевые инженерные кадры растащили, трубу до сих пор не обновили, симулятор тоже не радует, тестов, как во времена Шумахера, нет и так далее.

Браво, очень интересно было почитать! Многое сходится с тем, что сам наблюдаю.

Норрис нажал кнопку буквально на точке, где белая линия выезда пересекается с закрепленным на болиде датчиком лимитатора, который синхронизируется с линией выезда. Обычно кнопку в этом месте не жмут, потому что есть риск ошибиться и получить формальное превышение скорости до пересечения черты. Именно поэтому Макс отключил лимитатор уже после того, как его болид пересек черту всеми четырьмя колесами. Технически датчик расположен в передней части машины, поэтому можно жать на газ чуть раньше, но есть риск ошибиться. Норрису повезло, как повезло Боттасу в Австрии 17, где он на старте не реагировал на огни, а рандомно ударил по газам и прокатило, что этот момент совпал с погашением огней. На момент выезда Макс был сильно впереди, занимал главную сторону выезда и имел право выбирать траекторию. Так что место он не был обязан оставлять. А вот Норрис попыткой проехать вперед по траве мог, во-первых, схлопотать свои 5/10 секунд за обгон вне трассы, а во-вторых, при худшем варианте, потерять управление и даже впилиться в Макса. Так что все вышли сухими из воды.

Надо давать шанс Цуноде, если не поедет, то значит, с этой машиной сможет справиться только топ-пилот и с большим специфическим опытом. Считаю, надо стучаться к Фернандо в таком случае, уж он большой спец в управлении непонятными машинами. И думаю, за одну возможность на закате карьеры выпрыгнуть из никакого Астона в подиумы и возможные победы он на многое согласится.

Да ладно вам, дед исторически часто не очень шустро вкатывается в сезон. 2021, где он выиграл первые 3 гонки из 4 (и то там была Имола) или 2015 - скорее исключения из правил. Австралия для него так вообще не оч удачная трасса, рекорд по поулам, но в гонках совсем другое. Даже в эру самовозов выиграл там всего один раз, если не ошибаюсь. Плюс новая машина, мотор, команда, все новое - и это в 40 лет, времени на адаптацию уже нужно больше в таком возрасте. О результатах надо рассуждать хотя бы к середине сезона.

Нытье пока не разделяю, Австралия как трасса не показательна. Темп на длинных сериях даже с такими настройками очень даже неплохой, что будет в дождь - хз. По логике должны будут нащупать темп, машина - продолжение тачки прошлого года, которая как минимум в Бразилии была хороша. Вопрос износа резины интересен, в прошлом году с ним были частенько проблемы по сравнению с тем же Маком, который ехал чем дольше, чем быстрее.

Ну конечно, благородный) Другое дело, что эта информация дает новую пищу для размышлений - как минимум, о том, что возможно не один Макс не настроен, чтобы в его команду приходили чемпионы мира. Может, у других чемпионов мира то же желание) И не только из-за личной антипатии к Максу (которая у Льюиса, очевидно, есть много лет), но и потому, что просто не хочется лишней конкуренции. Я уж не говорю о том, что собрать вместе двух самых высокооплачиваемых пилотов мира -- такая задача для бюджета, что думаю, Тото только ухмыльнулся, когда услышал просьбу Льюиса. Знает же, что это все равно малореалистично.

Ага, в 2024 так разгромили, так разгромили эти доминаторы из Мака. А ведь была у них куча гонок на разгром. До сих пор смешно вспоминать. Ну, посмотрим, может хоть на самовозе, который стабильно везёт полсекунды, осилят личку взять. Пиастри не осилит, понятное дело, ну хоть Норрис.

Забавно, как за честного считают стюарда (к слову, стюарда-любителя, ибо на постоянных профи у ФИА якобы нет денег, ага), который заносил букмекерам. Да за одно такое в футболе уже исключают до конца жизни от любого судейства, а футболистов на годы отправляют в отставку. И да, не видел ни одного судью в футболе и другом виде спорта, который выступает комментатором для СМИ, открыто признается в своих антипатиях и симпатиях пилотам, прогнозирует, кто станет чемпионом. Все это тоже не добавляет образа объективности. Но да, он честный, потому что один раз выписал злодею Максу аж 20 секунд для подъема уже помиравшей интриги в чемпионате. И подозрительно легко списывал похожие нарушения британцам. Объективность местных комментаторов просто не знает границ. Интересно, как сильно порвется у них, когда тот самый ненавистный криворукий самовозник начнет выступать за их любимый Мерседес (а все к этому и идет).

Противостояние было всего один сезон, пусть и эпичный, маловато для сжигания мостов. Те же Фуры позвали Алонсо, а теперь и Хэма, который минимум три титула в личке у них скушал в свое время. У Алонсо в итоге был лучший отрезок карьеры, даже несмотря на проигранные титулы.

Пятая точка горела только у Жорика в АД, когда даже бриташи со Ская не вписались за него и публично уличили во лжи. Не говоря уже о действующих пилотах. Просто Жорик тщеславный и очень нуждается во внимании, а как его получить, когда результатов на трассе кот наплакал, все внимание уделяется другим британцам. И если раньше это был только Хэм, то теперь ещё и Норрис обошел. Не говоря уже о ненавистном голландце. Вот и остаётся только прославляться скандалами. А что касается скилла, то эмоционально чувствительная принцесса в мире Ф-1 лучшей быть не может по определению. Не из того теста сделан Жора.

А четвертый гений не умеет в гоночный темп и прессинг, поэтому может убраться в стену на последнем круге, а когда проигрывает квалу (ну как так, если квалогений), заламывает руки в судейской комнате и врёт про угрозы расправы. И вообще все кругом днари, лучший гонщик в квалах это Хэм, ведь у него больше поулов

Кто о чем, а глоры мексиканского неудачника о прошлом. Точнее, об эпизодах неслыханной халявы, свалившейся на голову не готового к ней середняка. То у напарника приводной вал неожиданно перестанет работать, то команда позовет его на пит-стоп за полкруга до СК. А как выигрывать гонки, когда у напарника проблем нет, Перес не знает. Отсюда и его сбегание, поджавши хвост, после слива легчайшей (по плану) победы в Майами, и 300-очковая разница в ЛЗ на финише сезона. И это на одном из самых самовозных самовозов в истории гонок. Просто идеальный капитан корабля дальнего плавания, почему же РБ разорвал контракт с ним... Необъяснимо, но факт.

А причем тут голландцы, очевидно, что это хладнокровные глоры твоего любимого хладнокровного мексиканца постарались. Гордо отписались от аккаунтов РБ в твиттере и инсте (как будто бы всем не плевать), заодно еще и сменщика засрали. Вместо того, чтобы задать вопросы своему кумиру, почему сменщик на младшей машине несколько гонок возил кумира за собой как новичка. Или, например, как можно два сезона подряд ехать как днище, при этом требуя все более жирные контракты.

Ну не с Пересами, Гасли и прочими Албонами же соглашаться, которые вопят: ну пожалуйста, добавьте недостаточную поворачиваемость (читай - замедлите машинку), я не попадаю в повороты. Можно еще Феттеля с пенсии достать и спросить про его предпочтения, будет примерно так же полезно и актуально, как обратная связь от середнячков, которые гоняют как пони с одним трюком.

Кравиц видимо не слушает самого Албона. Он не раз и не два уже сказал, что на машине, настроенной на подвижную переднюю часть с избытком он не может быстро ехать. В РБ другие не строят. И чистой скорости у него не так чтобы много. Он и в начале сезона 2020 не сказать что был близко к Максу, хотя тогда машина ещё не была так заточена под Макса, как он сам и говорит. Так что надо пробовать кого-то нового и смотреть, пойдет или нет.

Если Жорик у них будет ведущим, то не завидую Тото. Лучше пусть ваяет вменяемую машину и мотор и собирает деньги на Макса.

Речь не об этом, а о этом, что можно и нельзя доказать. В 2007 году у сторон на руках была документация (эти дураки еще и умудрились все это распечатывать в публичном месте не со своих принтеров). С того момента правила инфобезопасности должны были как-то шагнуть вперед. У Переса нет ничего -- кто ему в здравом уме что-то доверит вообще из инфы. Тем более, он ее не поймет все равно. Да и знаем историю про читы этого года -- как-то перед Остином разразились в прессе, что нашли чит у РБ и сейчас опустят машину до уровня Хааса, а в итоге получился только громкий пук в лужу. Прям как у Расселла с его нелепым враньем про Макса в АД