Lewis Hamilton fan

Смысл в том, что на этой машине вероятно можно ехать быстрее, и намного, но настроить ее так, чтобы не срывало в поворотах, не получается, хотя в начале года такой проблемы не было. Еще и с движком странная история. Даже не сказали, чего у них было в Монце с новым движком, который прошел пару гонок до этого. С движком, который три года никаких проблем не доставлял.

Да ну, все знают, что он самовозник липовый, который ничего не смыслит в технике, которой управляет, обратной связью не занимается. Словом, не то что великие гонщеги прошлого (здесь должен быть запах нафталина и проперженного дивана из 2000-х).

Да, всякие версии со скрытыми повреждениями шасси отрабатывают в первую очередь. Значит, ничего не нашли.

Что ж, все отвратительно, за исключением, пожалуй, того, что стратеги и Макс стараются извлекать максимум хотя бы из того, что есть под рукой. Изначально предполагалось, что в Монце РБ будут в борьбе как минимум за подиум, но в субботу они не смогли сделать шаг вперед, как остальные. Одно радует - как Норрис и Маки феноменально просирают возможности раз за разом. Отношение команды к тактике в Венгрии и Италии, многочисленные ошибки Ландо на ровном месте - все это станет причиной того, что титул в личке с большой вероятностью возьмет Макс. Но вот перспективы титула в 2025 и уж тем более в 2026 - крайне туманны. Думается, через год может сложиться такая ситуация, что на этом форуме будут обсуждать переход Макса в Мерс как очевидный и логичный шаг.

Насмешил. Ферстаппен крайне редко бьёт машины в практиках, и кстати истории как у Антонелли у него не было в 2014 году. В Японии и Бразилии на тренировках он запомнился совсем не крашами. Хотя машинка у него была куда более нервная. А Мерсу не мешало бы научить пилота, которого они так облизывают, бережнее относиться к технике, бюджеты теперь совсем не резиновые. В следующем году такие аварии могут отразиться банально на том, что им не хватит бюджета делать машину Кими быстрее. Вот тогда и призадумается парень о большей ответственности.

Да не сказать, что темп прям пропал и везде. Были те же Австрия и Имола, где Макс за половину гонки создал 6-8 секунд от Норриса, но внезапно темп закончился на более пустых баках и на хардах. Какие-то необычные поведения машины в работе с шинами начались, которых не было до этого. А связано ли это с с той самой системой - хз. Обычно быки не строили раньше болиды с явным расчетом на одну читерскую фишку, у них сила была всегда в том, что болид хорошо работал в комплексе. Сколько ни убирали гибкие крылья, диффузоры и прочее, они были на коне.

А что побеждать можно обязательно только тогда, когда тачка самая лучшая? Или все-таки можно как Макс в Канаде, Имоле, Барселоне и так далее? Норрис правильно критикует и себя, и команду, явно можно было добиться большего на этом отрезке. Пока что выглядит так, что выигрывать у них получается, только если реализовать потенциал самовоза полностью, а соперники наоборот, провалятся по настройкам (Майами, Венгрия, Зендеворт). Везде, где начинается более плотная борьба, идут нервы, ошибки, которые ведут за собой потери побед, а иногда даже подиумов. Не чемпионская пока команда. Но полный провал РБ с обновлениями и якорь в виде Переса наверняка позволят взять КК.

Сейчас читаю обзор гонки в тг-канале Симпли Ф-1. Да, все сводится к тому, что в условиях малого количества тренировок Быки активно экспериментировали и собирали инфу. По сути весь уик-энд для них был тестовый, для сбора инфы по разным спецификациям днища, крыла и др. С Максом немного не в том направлении пошли в настройках и выборе аэроподвеса. Есть надежда, что в Монце смогут прибавить.

Ну значит второй круг в квале даже с ошибкой на третьем секторе был очень хорош, при таких вводных взять первый ряд, а потом сохранить второе место на финише - очень хороший результат. Макс, как и любой топ с опытом, хорош в том, чтобы брать свое там, где выиграть не получается (когда у него холодная голова и он не пытается выпрыгнуть из штанов и привезти победу).

На самом деле я так примерно и подумал. Думается, что такое преимущество Маков - единичная история, и дальше будет поплотнее. Не исключаю, что у них останется некоторое преимущество, но наверняка еще будут гонки, где Макс, Фуры и Мерсы возьмут свое. Тем более, что Норрис, Пиастри и Маки в целом не выглядят ментально теми, кто безжалостно забирает свое. Как только машины становятся ближе, начинают косорезить или по тактике, или сами пилоты. Думаю, до конца года эта тенденция никуда не денется. Даже с таким преимуществом умудрились проиграть обеими машинами старт на коротенькой прямой + вторую позицию на старте + подиум упустили. Думаю, сыграло роль количество сухих тренировок, у Маков машина как-то попроще настраивается, проблем с жором резины у них нет, отдельно настраивать под него машину не надо. Просто не успели попасть в настройки, а Ландо и Маки смогли идеально попасть. Так бывает. Вон в Сингапуре 18 никто не ждал Мерсы на поуле, а Хэм выдал мегакруг, потому что идеально попал в температуру резины. Или как Макс как стоящих за полгонки прошел пелотон в Бельгии-22, а в Бразилии этого преимущества не было вообще.

А это, как любой финансовый аналитик скажет, только по итогам года смотрится. В данный момент у Макса, несмотря на всю универсальность машин Мака, больше побед, чем у всех. С большой вероятностью он выиграет титул, а РБ точно не упадет ниже 2 места в КК. Так что солидные призовые и прочие выплаты по итогам года практически гарантированы. А вот что было бы с финансами, пилотируй болиды два Переса, даже страшно представить.

Ну а кто ему ее даст, сейчас не те времена, когда можно бить тачки без последствий для бюджета, вон даже Переса почти выгнали за это, пока он свои чемоданы от спонсоров не притащил. "Второй гонщик в мире" (с) После того самого Ларсона, конечно.

Конечно, только посочувствовать можно, что за них будет выступать мультикратный чемп, который способен принести за собой, помимо спортивных результатов, дохрена спонсоров, маркетингового эффекта и прочих факторов, которые потом повлияют на зарплаты этих самых сотрудников. Лучше уж ездить с днарями, которые на доминирующей технике не проходят в Q3, бьют тачки и по 1.5 года не выигрывают гонки, а за счет этого вся команда потом недополучает бабла. Зато свои, родимые днари, а не эти ваши противные бильгийцы.

Ну так и Макс с 2016 по 2020 выигрывал в основном только тогда, когда Мерсы лажали с настройками/по тактике или по надежности. Большой разницы не вижу. Ну а подиумы и у полнейших ведер бывают, зависит от удачи и мастерства пилота, Фернандо в 2014 не даст соврать.

Ну то что Сайнс неплох в квалах, известно, он даже с Максом был близко в первый год (Макс первые два года в Ф-1 вообще не отличался способностью выжимать максимум на одном круге). У Сайнса вся проблема в гонках и в стабильности формы на дистанции чемпионата. Впрочем, та же история у Шарля, которому давно пора заматереть при тех авансах, которые ему выдают. Может, соперничество с Льюисом поможет.

Ну, пусть пробуют. По идее должен поехать быстрее -- Пересу более комфортно, когда машинка помедленнее едет, побыстрее уже укачивает. Поэтому он всегда сливается, когда машина по ходу сезона быстрее становится. 2022 и 2023 в пример.

Может, и так, но были как раз данные, что Мерс в последние годы совсем не превосходит Хонду по мощности, даже наоборот. Да и в 21 Хонда не показывала признаков ненадежности, Макс вообще лишний мотор ставил только потому, что его в стену отправили, так бы мог без штрафа в Сочи до конца чемпа проездить.

Вот это реально странно, так как в 21-23 это были наиболее надёжные моторы. И с расходом у них проблем не было. Но в этом году что-то другое. Помимо странностей с убитым движком у Макса заметил, что какие-то элементы у него уж больно быстро расходуются. 6 по счету выхлопная система стоит, а только полсезона прошло. Он раньше столько за сезон тратил.

А должны были всячески мешать. Нафиг им этот титул в личке, у них их полно, кубки негде уже ставить. И вообще надо расформировать позицию первого гонщика РБ, гоняться только с машиной Переса. Тогда будет зеро титулов не только в личке, но еще и в КК. Помирать - так с музыкой. Что же папа так не верит в Чеко, ведь называл новым Простом. Почему, к примеру, не третьим или пятым в другой команде? Неужели такой талант не одолеет Шарля, Льюиса, Расселла, Норриса? Или снова Рафик будет не виноват, завторикеллят подлые британцы/итальянцы/немцы? И правильно делал, гонка плотная, обгонялось тяжко, только на пит-стопах в основном, а для этого надо не терять ни доли секунды там, где их можно сохранить. И вообще, хватило уже одного тормоза в гонке из младшей команды, который решил на своем драндулете гонки устроить. Качества командного игрока, так сказать, показал во всей красе.

А ты статистику посмотри, прежде чем про нестабильность писать. Включая статистику 2021 года (финиши 1-2 везде, кроме Венгрии с подбитой машиной), до которой не смог дотянуться Хэм ни в 2021, ни в любом другом своем доминирующем сезоне. А потом можно будет обсудить и краши, половина из которых на совести оппонентов (вердикты стюардов в свободном доступе). А психи и нытье были всегда в каком-то количестве и у Хэма, но что-то они ему гонки не мешали выигрывать (как и Максу). Молодец, что выиграл, но один раз в Сингапуре и еще раз в Мельбурне это не отменило. Ладно, Мельбурн можно вынести за скобки, но лично у меня все еще есть вопросики к стабильности пилота, который то выигрывает поулы, то проваливается в Q1-Q2 - и все это в пределах нескольких гонок. Гоночный темп на фоне Хэма - аналогично, есть вопросы. И это еще речь не идет о борьбе за титул, то есть прессинг не максимальный. Феттелю в свое время хватило улететь в стену 1-2 раза, чтобы морально надломаться. Шарль с командой в 2022 тоже очень быстро убрались с дороги сами. Я же говорю, если Вольфф метит в титулы с 2026 года, подумать есть о чем. Результат того, как потерять суперпрофи и заменить их на средних специалистов, он уже успел один раз увидеть. Вряд ли хочет повторять. "Дед опять забыл таблетки принять?" (с) Путаем уже 2019 и 2024? Тревожная тенденция, однако.

Почаще, на самом деле. А вообще речь не о Максе, а о том, что слив на последнем круге в стену под прессингом -- это дичь для пилота с чемпионскими амбициями и показатель нестабильности. А учитывая, что с Расселом это происходило уже не единожды, есть смысл Вольффу об этом думать.

Ну тут не удивлен, Макс еще с 21 года приучен собирать максимум очков везде, где можно. И пусть на него временами находят помутнения, как в Венгрии и Австрии, глобально он очень стабильный пилот даже в плотной титульной борьбе. В чем прекрасно убедился Вольфф в 21 году, который, видимо, по этой причине его и обхаживает. Расселл пока выигрывает отдельные гонки, но не показал, что при прессинге перестанет улетать в стену на последнем круге. Антонелли это молодняк, от которого можно ожидать многого, но точно не стабильности, в 17 лет ее не бывает. Дорого Норрису дались его ошибки, если систематически уступающий ему в темпе Пиастри (кроме пары последних гонок) обошел его в наборе очков. На кого здесь грустно смотреть, помимо Переса, так это на Алонсо. Поймал себя на мысли, что с таким Астоном он совсем стал неприметным. Любой новый зритель, который включит Ф-1, даже не поймет, что он за гонщик и чем отличается от середняков, с которыми гоняется.

Перепутали Австрию с Великобританией, в Австрии была победа

Согласен. Либо с новыми комплектами взвешивать, либо вообще без них - ведь шины разной спецификации могут весить по-разному (те же с канавками могут быть тяжелее софтов на практике). Шины после дождя в теории тоже могут быть тяжелее.

Вообще с тз Вильямса какой-то совсем грустный контракт, им разве нужен этот геммор, трястись каждый день, что завтра Сайнс с кем-то другим подпишется, а там зима, надо срочно искать замену. ИМХО с точки зрения репутации им не нужно это, совсем что ли командой третьего сорта себя считают.