Lewis Hamilton fan

Выскажу непопулярное мнение, но я скорее соглашусь с теми, кто говорит, что Феррари тут могла упустить потенциально второе место. Перес все-таки звезд с неба не хватает, с ним можно было хотя бы попробовать побороться. Сайнс гоночный темп и износ шин явно не тянет на уровне топов, даже стартуя с поула, это известно уже давно, лишний раз только подтвердилось. Леклер все-таки чуть сильнее, бОльшую часть гонки он держался за Сайнсом на хвосте в зоне ДРС. Могу предположить, что потенциально он мог быть чуть быстрее по ходу всей гонки, а значит, мог бы приехать выше Переса, если бы его вывели вперед вовремя. С другой стороны, Сайнс в целом уик-энд откатал сильнее и наверное не очень заслужил, чтобы его двигали по КТ. Вообще ощущение, что Феррари зря не развели тактику пилотов. Был момент в гонке, когда надо было на разную тактику отправлять пилотов, так бы они и не теряли бы время в борьбе, и могли брать двойной подиум за счет этого. Возможно, стоило Леклеру даже на старте дать софт вместо медиума с целью обойти Макса на старте, а потом держать того в паровозике до своего пит-стопа. А там глядишь и Сайнс бы чуть оторвался. Кто-то скажет - да какая разница, 2 место или 3 или 4, если не победа. Но ведь при любых проблемах Макса 2 место автоматически превращается в первое. В Сильвере-22 вот так подфартило Сайнсу, когда он слил позицию Максу, а тот сразу наехал на обломки.

Из этих побед Росберга 3 добыты уже в конце сезона, когда досрочно оформивший титул Хэм доезжал без интереса. Победу в Монако иначе как дикой случайностью назвать нельзя (слить Хэму по темпу в Монако 20+ секунд, а потом выиграть гонку из-за СК это ахтунг). По большому счету, остаются только победы в Австрии и Испании, где он реально был лучше Хэма и ещё за что-то боролся. Негусто для претендента на титул. Я не говорю, что он ехал на уровне Переса или Боттаса, нет, Росберг даже в худший для себя сезон боролся получше. Но по сравнению с 2014 и 16 - явно слабо. Ну и да, Хэм в те годы не был так стабилен, как Макс в последние 2 года, так что отчасти такое разнообразие диктуется этим. Тут согласен. Борьбы с Феррари - ну явно была слабее, чем с РБ. Потому что Феррари была слабее Мерса в комплексе. Там не только один Феттель ошибался. Но и мостик не тянул, инженеры проваливали модернизацию год за годом. Надёжность техники, качество пит-стопов и так далее. По сравнению с Феррари РБ-21 был командой почти без слабых мест. Именно поэтому они добрались до финала сезона в борьбе, а Фуры - нет. Посади Феттеля в РБ-21, он бы дольше продержался в борьбе, чем в 17-18.

А я разве 2014 и 2016 отрицаю? Была реальная борьба, было интересно. В 2015 Росберг был в нокдауне вплоть до бросания кепки и только периодические победы затаскивал. И то отчасти случайные. Борьба с Феррари - ну ее как в 2022, было интересно смотреть первые полгода. А дальше Фуры вместе с Себом два года подряд дружно сливались осенью. В 2022 Фуры обновили свой рекорд и слились ещё до осени. Победы Боттаса в первую четверть сезона интересны только фанатам Боттаса. Всем, кто разбирается в Ф-1, было понятно, что это все до тех пор, пока Хэм не набрал форму. Все это на уровне "борьбы" Переса.

Борющийся напарник там закончился еще в 2016. А дальше все было примерно как у Макса сейчас - сливающиеся по ходу сезона Феррари, потом уберсамовозы, рекорды всех времён и так далее. Итого за 7 сезонов аж в 2 была реальная борьба с напарником (2015 я за борьбу не считаю, там было в одни ворота в основном). А для всех остальных, конечно же, есть легенды о борющемся Боттасе на австралийской каше и стариковские завывания "раньше было луууучше". Да любое доминирование для спорта - это скука смертная. Мне было скучно что победы Хэма смотреть во времена его доминирования, что победы Макса в этом году. Утомило. Даёшь плотную борьбу в 2024!

Да ну, почти уверен, что Феррари перед домашними трибунами мотор решили раскрутить в пятницу, вот и резвые такие. Квалу могут и не выиграть. А даже проиграй Макс квалу, в гоночном темпе у него будет однозначная фора, а обороняться против него будет сложно любому гонщику. Думаю, против победы Макса только форс-мажор явный может сыграть.

Ну не думаю, что там все прям потеряно. В аэродинамике Мерс был, вопреки мнению части людей, топом с 2013-2014 года. И в гонке вооружений всегда опережал соперников - что Феррари, что даже РБ к концу сезона-21. По большому счету пока только в этот регламент не попали. Бывает. Посмотрим, что предложат на 2024 год конструкторы - наверняка не будут слепо копировать РБ, а сделают гибрид своих идей и идей Ньюи. Другое дело, что команда и сам Хэм, на мой взгляд, уже прошли свой пик - и по возможностям, и банально по уровню удачи, который был беспрецедентным все годы доминирования. Пик удачи Хэма как гонщика, на мой взгляд, пошатнулся еще в 2021, когда удача его несколько раз вывозила, но в финале сезона не сыграла в его пользу. Думаю, что побороться за титул до смены регламента в теории могут, но не факт, что вывезут борьбу за длинной дистанции с РБ. А кто там будет после смены регламента доминатором, тоже вопрос. Есть же вариант, что может подняться вверх тот же Астон Мартин, Хонда просто возьмет свои наработки, добавит мощности к батарее (которая и сейчас лучшая в Ф-1) и вуаля. Или Макларен наконец-то что-то адекватное представит, на бумаге у них сейчас одна из самых перспективных пар пилотов.

Я вообще не понял, чего они ждали. Уже к середине первого круга было понятно, что такое количество воды так быстро не высохнет, и нужны промежутки. Ладно с Расселом рисковать не хотели, а Хэму, который стартовал почти из хвоста, что было терять? Перешли бы на промежутки на первом круге, и Хэм бы приехал на подиум. Верно говорят, что переход на новый регламент обнажили слабости команды. Стратеги у Мерса хороши, когда надо надежно реализовать консервативную стратегию. Или спланировать что-то нестандартное, но именно спланировать кругов за 10-20. А когда нужно быстро среагировать на меняющиеся условия, здесь они явно уступают тем же РБ.

Это был как раз тот случай, когда гонщик явно уже пошел ва-банк, потому что осознал, что Мерс выиграл гонку обновлений, и теперь все преимущество по скорости у Мерса (по крайней мере, в гонке). Он всю Джидду был очень нервный, но да, тот круг я тоже не забуду, как он в последней попытке гнал газ в пол там, где все сбрасывали. Мне в гонке даже еще больше запомнился момент, как он на очередном рестарте полез с 3 места вперед Окона и Хэма и проехал в паре сантиметров от стены задним колесом. Но тут к нему применим тот же совет, что и сейчас говорят Шарлю - надо было в середине сезона бухгалтерить в тех случаях, где это нужно было делать. После двух Австрий у него было 30 с лишним очков отрыва от Хэма, и всего за 2 гонки он все их растерял. Ладно Венгрия, но Великобритания и Италия это в том числе и его недоработки (Монца еще и команда). Был бы чуть везучее и аккуратнее тогда, в конце сезона вообще не парился о том, что Мерс ускорился, отрыва бы хватало и так.

Честно, не очень доверяю это графике, мне кажется, она на том же уровне, как была графика, определявшая износ резины. Я помню, в 2014 была очень интересная графика, показывавшая расход топлива, вот тогда было интересно наблюдать и сравнивать. Это когда первый год пилоты учились топливо экономить с новыми моторами. Жаль, потом ее убрали. Мое мнение - в квалификации все пилоты автоматически едут на пределе, это естественный инстинкт соревнования - проехать как можно быстрее, пока тебя не опередил кто-то другой. Опытные пилоты просто подбираются к пределу постепенно в течение всей квалификации, поэтому реже ошибаются и вылетают в Q1 и Q2. Шарль часто показывает космические результаты, но при этом сильно приближается к пределу возможностей машины, а иногда уже его переступает, и далее следует краш. На РБ или на Астон Мартин он так бы не крашился, конечно.

Ярче всего помню Австрию-16. Когда лидировавшего Хэма передержали, а Росберга, который стартовал 6 или 7, позвали первым. В итоге Мерс фактически сам спровоцировал борьбу, которая завершилась аварией и 4 местом Росберга вместо легкого дубля. А могли избежать этого, если бы сделали, как делали всегда - первым зазывали лидера. Но тогда в Мерсе вообще странно поступали часто. Например, замену механиков у Нико и Хэма так никто и не объяснил, к чему она была и почему. И почему после замены механиков 80% технических проблем пошли только со стороны гаража Хэма, а у Росберга было почти без инцидентов, кроме пару раз барахлившей коробки.

Справедливости ради, из тех 3 аварий ни одной на совести Макса не было, в одной у него шина взорвалась прямо в скоростном повороте на ровном месте, в другой его вынесли на старте после того, как забарахлила Хонда, в третьей уже Шарль вывез и Переса, и Макса, и самого себя в стену, в итоге только Перес там уцелел. То есть Макс уже в 2020 был довольно стабилен, да и в принципе в 2019 тоже, за исключением иногда дури вроде квалы Мексики или старта в Бельгии. Другое дело, что в том же 2020 Макс толком ни с кем не боролся, изредка только с Боттасом и все в основном. С основным посылом я согласен - у гонщика на самовозе предел, после которого будет потеря сцепления с трассой и ошибка, намного выше, чем у гонщика на ведре. Он может чаще и ближе подбираться к пределу возможностей машины, а значит, меньше рискует. Шарля по-прежнему считаю одним из топов и потенциально одним из главных соперников Макса на ближайшие 8-10 лет. Что, конечно же, не отменяет того, что ему нужно стать более стабильным в гонках и, что еще более важно, более психологически устойчивым на дистанции сезона. Учитывая, что он ездит за Феррари и видимо, собирается ездить еще долго, это вдвойне важное качество. Росберг каждый день ходил к психологу в 2016 и совсем этого не стеснялся. Если у Шарля нет своего специалиста, стоит озаботиться. Хотя на его месте я бы сейчас прощупывал почву на тему перехода на место Стролла. Если папа Стролла не свернет программу после ухода сына (а вряд ли он это сделает как бизнесмен, уже столько вложивший), то вполне можно туда пробиваться. Алонсо не вечный, Астону понадобится топ-пилот, да и поучиться паре фокусов у Нандо вполне можно - уже всяко полезнее будет учитель, чем Сайнс.

Почему РБ искал кого-то вроде Переса, всем понятно. Их молодежная программа даёт толк раз в 8-10 лет. Тут встречный вопрос тоже подходит. Если Перес такой топ, как его рисовали всю весну здесь, почему он оставался без места в Ф-1, пока РБ не поспел с предложением повторикеллить на Макса?

Да это все понятно, что без денег в автоспорте никуда. Смысл в том, чьи это деньги. Частники могут инвестировать в кого хотят, это их дело. Пусть хоть в Латифи инвестируют. Будет смешно выглядеть, конечно, но это их дело. Но не должно государство спонсировать посредственностей в спорте. Ни в одной стране мира.

Ну как бы да, РБ в тот момент явно не был командой-чемпионом, но в число топов они входили, а Перес никогда на машинах даже уровня РБ 14-20 не ездил. И если говорить строго сухими фактами, то Перес в конце 2020 года остался без места в Ф-1 и без претендентов на него, кроме РБ. Так что да, фактически можно сказать, что карьера была спасена, хотя конечно как гонщик он не давал предпосылок для увольнения и заслуживал места в той же Форс-Индии. Кстати, людям, которые кивают на связи спонсоров Макса с криминалом, неплохо бы напомнить, что спонсор Чеко из Мексики - страны, которая давно фактически управляется наркокартелями. Да, его спонсор в телекоме, но все же как там делаются большие деньги, мы досконально тоже не знаем. В такой стране у медиамагната может быть и не один бизнес, кстати, и не совсем легальный. Вариантов вообще много. Я в том числе поэтому всегда относился с предубеждением к российским пилотам в Ф-1. За исключением Квята, которые более-менее пробивался сам, входил в молодежную программу РБ и в молодости показывал себя неплохим пилотом, они пришли в Ф-1 потому, что занесли мешок денег от госкомпаний. А реального таланта и достижений в молодежках - кот наплакал.

Так он еще в июле кажется сдался публично, просто сказал, что его задача второе место удержать. "А разговоров-то было" (С).

Естественно, в одиночку, ведь лучшие управленцы Тодт и Браун, а также один из лучших конструкторов на тот момент (Бирн) просто в стороне стояли, ждали, пока Шумахер команду на вершину выведет. Первый заход у Шумахера не удался, словил дисквалификацию, зато потом как построил! Ну короче как Хэм взял и в одиночку вывел Мерс на вершину после 4-5 мест в КК. Только пришел, сразу 2 место, а потом и доминирование. Так и рождаются мифы. При этом мысль, что по такой же логике Макс, получив лидерство в команде, постепенно вывел ее с 3-4 мест в КК на 2, а затем и на 1 позицию, не допускается. Неа, он самовозник-халявщик, а вот Михаэль, катавшийся на самовозках Бирна в период, когда у него и соперников-то не было нормальных (Хаккинен к 2001 слился, Култхард это не смешно, ну Кими один раз доставил проблем) - вот он настоящий лидер-топарь.

Да ладно? Помнится, кто-то очень любит рассказывать, что в РБ Рик давно взял бы титул, потому что в отличие от криворукого Макса точно знал, как вывести тачан на топ-уровень. Научил бы гонщик без технического образования Ньюи, как чертежи строить, а Хонду или Рено - как моторы делать. Главное - дайте ему только звание первого номера и лидера. Но вот казалось бы сбежал Рик в Рено, хотел построить топ-команду вокруг себя. И что-то ни мотор не стал топ (как был самым медленным и ломучим, так и остался), ни шасси не стало чемпионским. Потом в Макларене все повторилось, только с еще более худшим сценарием. Так что случилось? Рик не сдюжил? Или все-таки вывести на топ-уровень тачан не так уж и просто? Может, нужен еще и топовый менеджмент, техдепартамент, моторист, инвестиции, инфраструктура, да и сам пилот должен быть не лентяем, а задротить гонками с утра и до вечера и давать адекватную обратную связь? Обожаю эту мифологизацию вклада пилота в строительство быстрого болида, хотя его реального вклада всегда не больше 10%. Хотя бы потому, что гонщик обычно вообще ничего не умеет, кроме как баранку крутить и вовремя нажимать на педали и переключатели на руле (и то по команде из боксов в основном). Ну, если топ и не лентяй, может давать качественную обратную связь по тому, что в машине можно подтянуть. На это все, весь вклад конкретно в технику у него заканчивается.

Показалось, что вины больше все-таки на Пиастри. Хэм и Сайнс более-менее на траектории, а Пиастри уж совсем на поребрике полностью. В прошлом Макса за такое однозначно винили (и в принципе по делу). Этот поворот всегда рисковый, здесь можно рискнуть и выиграть позиции, нырнув максимально близко к стене, а можно там же и закончить гонку. У Макса были и успешные истории в Ф-3 здесь, и не очень успешные в Ф-1.

Ну так уже развлекался, в Майами вот отжег. Потом в Джидде стартовал позади из-та технических проблем. Видимо, и это скучно.

За этот эпизод Макс определенно заслуживал штраф. Но проблема в том, что за это не наказывали часто ни Макса, ни гонщиков после него. Например, никто уже не помнит, но в Канаде-19 Рик точно так же подставился под Боттаса, сбросил скорость прямо на прямой и вынудив того нажать на тормоз и потерять ДРС. И это в том месте на прямой, где вокруг только стены, узко и нет возможности толком сменить траекторию. И что, был какой-то штраф Рику или даже расследование? Нет.

И в Сильвере-21, и годом позже Леклер действовал в схожей манере и даже более рискованно, заходя в поворот по еще более узкой траектории. Были симуляции на ютубе, которые наглядно это показывали. При этом действия Льюиса в этих моментах по сравнению с инцидентом с Максом отличались разительно - он показательно прижимался плотнее к внутренней траектории и видимо тормозил тоже раньше. Иными словами, сам Льюис после столкновения с Максом действовал явно иначе (а соперник - нет). Но при этом в интервью после Британии-22 Хэм заявил, что мол Леклер гоняется чисто, а Макс - нет) А все потому, что Шарль все-таки не был соперником за титул ни разу, не был конкурентом по медийности, ему Хэм открыто симпатизирует. Правда, эта симпатия может закончиться там же, где состоится их первое сражение за титул - все-таки несложно симпатизировать тому, кто не может тебе ничего противопоставить. Но я согласен со мнением, что Максу в том эпизоде надо было стратегически отступить, учитывая 30 с чем-то очков преимущества в чемпионате. Глупо было рисковать разбазарить этот гандикап на первом круге гонки в середине сезона. Без этого эпизода не было бы ни штрафа в Сочи, ни каких-либо разговоров о влиянии Маси в АД. Выиграл бы титул, возможно, даже досрочно.

Да скучно человеку, вот и все. Ну вот представьте себя на месте пилота, который начал сезон в марте, а уже к началу лета знает, что выиграет титул, ибо соперники в километрах позади. Кроме пары гонок, где пришлось попотеть, он в основном выигрывает без борьбы. Гонщику его уровня такие победы даются не просто легко, а очень легко. Тут уж начнешь себя всеми возможными способами развлекать и мотивировать. Но при этом Макс все равно не берет на себя слишком большие риски и действует расчетливо. В конкретном случае Макс знал, что машина, шины и отрыв позволяют поставить БК. В Канаде, например, где он не мог вывести в стабильную температуру шины всю гонку, он легко отказался от БК и даже не пытался его ставить.

Интересно, сколько человек сначала посмотрело повтор, чтобы сделать вывод о том, нужен ли там штраф. На повторе Магнуссен даже газ не сбросил (на ютубе пишут, что телеметрия это подтвердила), просто сделал лёгкое движение рулём в сторону, чтобы объехать препятствие. По регламенту это скорее всего и блокировкой назвать нельзя, так как при блокировке человек либо сбрасывает скорость, либо уходит за пределы трассы или траектории, чтобы столкновения избежать. А тут не было ни того, ни другого. Сравнивать действия Макса с действиями (причем многократными) того же Сайнса в Канаде - дичь. https://youtu.be/kc5kzgoH11M

Думаю, РБ внимательно посмотрит на то, что покажет Рик на тестах, в которых он вроде как будет участвовать.

На этой трассе Макс победил, провалив старт и упав на 6 или 7 позицию, и это было не на самовозе и не с самым мощным мотором. Так что все возможно для тех, кто может. До подиума Пересу будет трудно добраться, но в топ-5 обязан попадать.