Lewis Hamilton fan

Да ну, победа Расселла там была по делу как раз, не было у РБ темпа в том году в Бразилии, это уже в спринте было видно. Столкновение повлияло только на шансы Хэма на победу, а Максу там еле-еле подиум светил, и то не факт.

Вчера глянул с онбордов столкновение. Самым интересным был онборд Макса. В общем, судьи наказали его не за смещение, а за то, что он в зеркала не посмотрел. Он явно недооценил слипстрим в конце прямой. Хорошо видно, что он не смотрит в левое зеркало до момента, когда въезжает Норрис. Он смотрел влево всего 2 раза. Один раз туда глянул за несколько секунд до краша, ещё на прямой. Второй раз буквально за долю секунды до краша, когда уже физически не успевал ничего сделать. В целом косяк пилота, конечно. Но и Норрис мог быть аккуратнее явно, у него все было впереди видно, больше возможностей среагировать и лучше атаку подготовить. Да и бить Макса второй раз в колесо было вообще необязательно, только больше повреждений своему болиду нанес.

Ландо такой последовательный, ага. Вчера себя корил за ошибку в спринте, а сегодня видите ли он ехал без ошибок, чистая гонка. А что насчёт того обгона, когда ты выдавил Макса на обочину, а потом пришлось позицию возвращать? А насчет своих действий, которые тоже привели к контакту и к усилению повреждений своей же машины?

Очень интересный угол. Много чего показывает. Сместился Макс, что говорить. Только места на трассе с учётом поребрика (который до определенной границы считается частью трассы) оставил достаточно, чтобы Ландо в него не врезался. Ландо сам выбрал идти до контакта - вот что лично мне показывает этот угол. Наказали Макса скорее всего по совокупности спорных оборон на последних кругах, а не за этот конкретный эпизод. В принципе, по делу, надо быть аккуратнее. Ну а Ландо сам себя наказал, додайвбомбился.

Так ли уж сильно он сместился? Вопрос отношения к пилоту - вот и все трактовки эпизода. Ты видишь, что он сместился на километр левее, но при этом грязную борьбу от Ландо на кругах до этого ты тоже не видишь. Лол, нашел самого грязного за 32 года. При наличии Сенны, Проста и Шумахера, которые открыто выносили соперника и даже не скрывали, что намеренно портят гонку другому челу антиспортивными и даже опасными для жизни действиями. Ну про обман Шуми с остановкой квалы Монако вообще молчу.

По радио Ландо сегодня только ныл, причем еще с момента первого пит-стопа, когда пытался выбить штраф для соперника любыми способами. Глядишь, смог бы пройти Макса и в лимиты трассы уложился, если бы больше следил за тем, как едет сам.

Надо что-то делать с тем, что в определенных условиях шины на машине за 10-20 кругов до финиша перестают работать, хотя на полных банках она прям самовозит. Ситуация один в один с Имолой, только тогда там списали на то, что хард не работал на финальном отрезке, а здесь-то резина была та же самая, на которой Макс сделал свои 5-6 секунд преимущества вначале гонки. Ошибка с проплешиной вообще не типичная для него, явно резина не встала в температуру. В общем, явно что-то не то, инженерам на подумать. В общем, весь конец гонки спровоцирован историей с работой шин, даже заминка на пите не повлияла так сильно. Макс в совокупе на штраф, наверное, наработал, но и Норрис был "хорош". Сначала пытался выбить штраф для Макса откровенным нытьем по фейковому блокированию на пит-лейне, потом ныл весь конец гонки по любой ситуации, где Макс зубы показывал при обороне. Максималки явно не хватало по отношению к РБ, поэтому обгонять предпочел по обочинам, за что и получил свой штраф. В общем, на звание нытика дня Ландо уверенно наработал. Ладно, в сухом остатке Макс увозит, если не ошибаюсь, еще 13 очков преимущества по отношению к Норрису вместе со спринтом. И то хлеб, на дистанции пригодится.

Все верно, в совокупе вина на обоих, оба подогрели накал страстей до максимума.

Тут вспомнили прошлогоднюю Австрию https://youtu.be/mAGGBkyqaww?si=d_YnAeyLoATZv2G1

Конечно, наверняка такие советчики еще и своим личным примером покажут. Они тоже же уходят от своего работодателя к другому на зарплату в 5 раз меньше, лишь бы доказать условному бомжу с вокзала, что чего-то стоят

Скорее замедлит всех, а РБ даже на руку - меньше придется по поребрикам скакать.

Ну прецеденты были, взять хотя бы Малайзию-13, прямыми словами было - никакого файтинга. Хэм потом стоял весь потерянный на подиуме. Это уж потом политику сменили на относительное равенство, и то с оговорками. Внезапную смену местами механиков, после которой моторы только на одной стороне гаража гореть начали (до этого два года горели и там, и там), за 8 лет никто так и не объяснил. Ну и сама команда периодически сама провоцировала аварии, сталкивая гонщиков лбами, как в Австрии-16 - это ж надо слить стартующего с поула тактикой ниже чела, который стартовал шестым. Иными словами, есть версия, что там, где уровня конкуренции недоставало со стороны самого Нико, ее чуточку подкрутили в его пользу. А вообще Хэм сам виноват, в 16 он явно расслабился, Росберг гонщик был очень хороший, но не того калибра, чтобы имея такой же самовоз, уступать ему титул даже с горящими моторами. Нико сам косячил безбожно в свой чемпионский год, треть сезона почти просто провалил на фоне Хэма. Проблемой Хэма всегда была стабильность и концентрация на гонках на длинной дистанции, поэтому даже с уберсамовозами аля 2014-16 или 2020 у него никогда не было серий по 10 побед подряд и так далее. А вовсе не потому, что у него в напарниках были Росберг и Боттас. Собственно говоря, даже 2021 он провел менее стабильно, чем его оппонент - с непривычки, так как Макс установил на голову более высокую планку, чем тот же Феттель в 2017-18.

Ну если запросил, то может для равного статуса с 3-кратным надо самому быть чемпиком? Ну хотя бы разочек? Или, если уж совсем требования снижаем, хоть гонку-другую выиграть перед этим? Напомню, у Норриса в прошлом году не не было ни того, ни другого. Хэмилтон сам себе выбил равенство с Алонсо, Баттон приходил однократным, как и Хэм, только что чемпионом мира, Росберг и Расселл выгрызли себе равенство.

А зачем? Деду уже 43 через месяц. Его реальный уровень сейчас никто сказать не может, а в этом сезоне он уже начал вызывать сомнения. Не знаю, в чем причина, в потере мотивации от унылой повозки или в самой повозке, но 4-4 по квалам со Строллом, которые недавно были - ни фига не окей для гонщика калибра Фернандо, если даже Перес всегда без проблем объезжал папиного рентача. Напомню, у Макса с Пересом там что-то в районе 10-0 - такого разноса не было еще ни разу за 4 года их совместных покатушек. Менять 34-летнего на 43-летнего -- это какой-то сюр даже для команды, у которой нет академии пилотов. Понятное дело, что мы говорим о гонщиках разного уровня, но фактор того, что Фернандо не может быть так же хорош, как 10 лет назад, вполне реален. И никто не знает в кулуарах переговоров, чья сторона в итоге отказалась от переговоров - только одна или вторая тоже. Фернандо как-то не замечен в любви к конкуренции в команде -- Трулли в свое время отодвинули подальше, с Хэмом Алонсо бомбанул, далее у него в напарниках были либо вторикеллы и провалившиеся "таланты поколения", либо бывшие чемпионы мира, явно доезжающие свой гоночный век. Да и конкурировать там было особенно не за что с такими машинам и моторами. А тут чемпион мира и на пике формы, в лидирующей команде - это как прокачанный Хэм-2007.

Ну вот Норриса уже звали в прошлом году, но что-то сам отказался конкурировать Наверное, почти плюшевый Пиастри, который уже два года не конкурирует с Норрисом по гоночному темпу и работе с резиной, устраивает Ландо куда больше, чем 3-кратный с ездой с минимумом ошибок.

Можно считать это признанием, что великий топ-пилот Перес не осилил конкуренцию с Максом и нужен более быстрый пилот, чтобы сломить Максимку? Стоп, это же означает, что в оценке силы Переса ты облажался)

Это не только везение, но и системно более качественная работа связки Макс-команда, чем у Маков. Темп на трассе, стратегия, минимум пилотажных ошибок и так далее. Повезло -- это когда в Имоле круги закончились раньше, чем Норрис подъехал (впрочем, не факт, что он смог бы еще обогнать). А все остальное - уже закономерность.

Типичный случай очень поверхностного анализа, подкрепленный необъективностью. Надо очень поверхностно оценивать гонщиков, чтобы ставить Макса и Себа на один уровень, пиковый Себ редко был так стабилен, как пиковый Макс, особенно в условиях конкуренции. Стабильность и выдержка у Себа всегда шли рука об руку с самовозом, который значительно опережал остальных (привет, 2011 и вторая половина 2013). У Себы были свои сильные качества, безусловно, но в конкуренции Себ стабильным и особенно выдержанным никогда не был, что прекрасно показали 2009, 2010, 2012 и особенно годы в Феррари. А ты не думал о том, что Макс не такой простак, как пытается показать, и что вселенские страдания, выброшенные в прессу - всего лишь способ подать четкий сигнал команде инженеров по поводу их работы в плане обновлений? И что-то плач Ярославны в прессе не мешает Максу выигрывать гонки (там, где гонщику выдержка поважнее будет). Максу платят не за стоические молчания на камеру, когда машина 5 гонок настраивается и едет с переменным успехом, а за результат на трассе. Ну, когда гонщику в плане результатов на трассе хвалиться нечем, приходится и такие вещи уже высасывать из пальца. Какой молодец Чеко, что едет во второй десятке, пока напарник выигрывает гонки. И никакого нытья на камеру (почти). Вот это выдержка! Солидно!

Да потому что козырей у Тото нет, вот он и орет в прессу. Мифический мегамотор в 2026 году пока существует только на бумаге, будет ли он лучше конкурентов - большой вопрос. Прецедент 2014 года сейчас помогает Тото раскручивать эту историю, но чем громче он про это орет, тем меньше в это верится. Будь у него все на мази, и по шасси было бы понимание, как сделать сильную машину на ближайшие пару лет, работал бы тихо и помалкивал.

Некто Льюис, выиграв 6 титулов с этой командой, уходит, потому что та не тянет и он устал напрягаться. А истории про могучий мотор, который всех порвет в 2026, могут оказаться набросами от Тото, потому что когда аэродинамики три года подряд не могут понять, как работать с граунд-эффектом, кроме мотора хвалиться нечем. И то - мотора будущего, ведь мотор текущий ни в чем конкурентов не превосходит. А часто гонщики не на закате карьеры идут из команды-победителя в унылый середняк просто потому, что плебеи так захотели? Переложить пример на классическую работу - если у тебя развивается карьера, ты сидишь зарабатываешь 150-200К, пойдешь в компанию поменьше работать за 50К? То-то же. Ну, не всех интересуют гоночные серии, в которых борьба бывает еще более искусственная, чем в Ф-1. Ну потому что толку от "сражения" с такими напарниками. Проиграешь - скажут, что унылый самовозник, мы так и знали, что Алонсо/Хэмилтон бох и должен был выиграть миллиард титулов. Выиграешь - скажут, что укатал пенсионера, а ты попробуй укатай Алонсо, когда он был на 10-15 лет моложе. В любом случае - найдут к чему придраться и обесценить. Фобы - они такие. Множество великих чемпионов прошлого именно так и собирали свои титулы, включая твоего любимого Шуми.

Да, 2000-е ему бы подошли, там можно было свободно пилотировать агрессивнее, гоночный темп решал еще больше, шины и моторы особенно не экономили и так далее.

По-моему бессмысленно недооценивать вклад пилота в победу. В таких условиях он сильно вырастает. Одно дело выигрывать гонки на круиз-контроле, как Макс делал большую часть 2023 года и в начале этого сезона. Совсем другое - побеждать, когда твоя тачка уже не во всем и не всегда лучшая, условия не всегда в твою пользу и так далее. Класс пилота, умение взять свое в трудный день, стабильность, которая критически важна для титула - все это именно тогда и проявляется. Становится ясно, у кого есть качества, чтобы бороться в плотной борьбе на длинной дистанции, а кто быстро отвалится. РБ совсем не корыто, просто машина не такая универсальная и не очень легко настраиваемая. Она всегда такая была, а в этом году ещё больше стала своенравная. При этом есть пилоты, которые могут даже на так себе настроенной машине с проблемами давать результат, а есть те, кто может давать результат только в идеальных для себя условиях. Просто Перес гонщик из второй категории, а Макс - из первой. Когда условия становятся хуже, разница между ними резко вырастает. Когда условия близкие к идеальным, наоборот, Перес подбирается ближе, потому что может выдавать свой максимум. Проблема в том, что идеальные условия для конкретной машины, конкретного гонщика - штука редкая, в среднем бывает 5-6 раз за сезон максимум. В остальное время надо как-то минимизировать проблемы и потери очков. Очевидно, что Перес с этой задачей не справляется, как не справлялся в 2023. Поэтому я и говорю, в стратегическом плане продлевать контракт было ошибкой.

Все остальные косили газон ещё чаще.

Ну, если гонки смотреть не глазами, а каким-то другим местом, то да, может показаться, что и Максимка излишне распиарен и вообще гонщик средний, и с Себкой его посравнивать. Можно ещё сразу с Себом образца последних лет, чего мелочиться. А если смотреть глазами, то можно увидеть, что пилот на не очень удачном для команды отрезке дважды выиграл там, где не обладал преимуществом по скорости, один раз максимально эффективно минимизировал потери и всего один раз результативно ошибся в квалификации и потерял какое-то количество очков на этом. И даже в последнем случае хоть какие-то очки набрал, чего не скажешь о напарнике. Вот уж у кого все валится из рук при малейшем выходе машины из идеальных любимых настроек. Кстати, вчера совершил меньше результативных ошибок, чем его коллеги из того же поколения. Кто-то на выезде с пит-лейна пробуксовал и победу там же отдал, кто-то чуть на пятое место с поула не упал. Видать, нервы подвели быстрейших представителей своего поколения. Но вряд ли, тут спишем на самовоз, Максимка-то второй Феттель, значит, сам не мог ничего затащить. В общем, караван идёт, пока эксперты форума продолжают с надеждой тыкать на проезды по гравию в практиках и кричать про Акелу, а затем бессильно плюются от побед. Оказывается, можно ругаться на машину и ездить по обочинам в практиках, и при этом выигрывать гонки, кто бы мог подумать!

Никто не захочет платить в условиях, когда авария была признана ГИ. Потому что в ГИ вина лежит на обоих пилотах, соответственно, такие аварии нужно оплачивать из своего кармана каждой команде. А вот когда стюарды официально объявили, что тот-то пилот виноват, получил штраф и все такое, компенсацию пострадавшей стороне выплачивает его команда. Вот тогда будет плюс-минус справедливо. Другое дело, что станет еще больше давления на судей и разговоров, что кровавый Хайнекен/Торгер/ФИАррари (нужное подчеркнуть) всех купил. Ну, зато не скучно будет. Какие будут яркие тяжбы потом в кабинете стюардов за каждое сэкономленное евро! С точки зрения зрелищности тогда лучшее решение - исключить восстановление машин после аварий из лимита бюджета. Пусть бьются и ремонтируются сколько хотят. Конечно, найдутся те, кто будут эту зону по-серому использовать, но так в Ф-1 всегда.