Lewis Hamilton fan

Ну Норрис и Леклер еще понятно, хоть и не самые стабильные, но все-таки очень шустрые ребята. Но Рассел и уж тем более Квят - это точно мимо кассы.

Тем временем Венгрия, 2 этап сезона. Невероятно близко к Мерсу начали, всего-то 1.4 секунды разницы посуху. Далее Великобритания и секунда проигрыша, а следующую гонку выиграли только благодаря тому, что Пирелли указала Мерсам серьезно изменить работу с шинами, чтобы избежать новых взрывов. И даже там была секунда слива в квале. Кто-нибудь понял, где там было близко к Мерсу?

1. Последние два месяца о ситуации в РБ пишут только издания, которые стыдно читать тем, кто считает себя фанатом гонок, а не окологоночных сплетен. Знаменитые по своей желтушности ф1инсайдер, мотоспорт тоталь-аналь, дэйли мейл, the sun и прочая нечисть. Даже всеми уважаемый Авто мото энд спорт скатился на уровень "мы не знаем, о чем они говорили, поэтому гадаем, что все плохо". Авто билд из той же категории. Ну и еще всякая совсем желтая пресса примазалась типа спид инфо иностранного. 2. Топ-пилот - это тот, кто всем везет. Все, других причин называть топа топом нет. Уже за это ему хотят подражать тысячи молодых ребятишек, а уж моральным примером всегда и везде он быть не обязан. Тысячи людей обожали Шумахера, обожают Алонсо и других совсем не за морализм и образцовый образ.

Ага, ага)

С одной стороны - да, недоработал Боттас в ряде гонок. С другой - на нем часть сезона испытывали движки и в некоторых гонках он физически не мог тягаться с Максом на трассе никак. И не надо забывать, что эффектным дайвбомбом в Венгрии + победой в Турции Боттас отобрал у Макса, наверное, больше очков, чем Перес за весь сезон у Хэма. В той же Испании была точно такая же ситуация, только с Пересом и Хэмом. Льюису тоже никто не мешал делать второй пит-стоп.

в 2 квалах из 7. Ну так себе результат для гонщика, которому машина подходила больше напарника. Похоже, у Чеко скилл адаптироваться не лучше, чем у Рика. Конструктив в том, что тому, кого ты саркастично называешь мастером адаптации, недостаточно подходящая машинка не мешала опережать напарника даже до обновлений, а вот Рику - мешала. До сих пор мешает. Уже 4 год пошел такой суетной адаптации. В Баку-18, как бы это не отрицал Рик, было два суетных персонажа в болидах. С не менее суетным мостиком. И вина Рика в конкретном эпизоде тоже есть, но его эго до сих пор не позволяет это признать. Как не может признать, что прямо сейчас есть гонщики лучше него. Трагедия в том, что сейчас речь идет даже не о Максе или Норрисе, а о Цуноде.

Ну там и напарничек услужил, не дав всем (включая и Макса) закончить свои круги в квале, многие из которых они вели с улучшением по секторам. Через год, кстати, Макс показал, что можно сделать там на одном третьем секторе, если слегка касаться стен, а не биться о них, останавливая квалу КФ. Испанию ты натянул на вот такущий глобус, учитывая, что у Макса там еще и ДРС не работала и он только на этом кучу времени потерял (не гравием единым). Ты еще Баку вспомни и поной, что Переса, ушатавшего резину за пару кругов, заставили пропустить самовозника. А так бы он дал ему бой, угу. С отставанием 20 секунд на финише.

Мастерюга адаптации на тот момент лидировал в чемпионате и выиграл 4 гонки из 6, еще 2 не закрыл подиумами только из-за техники. Это на не самом подходящем для себя болиде с явным перевесом и дисбалансом. Считаю, что эти факты говорят куда больше, чем интервью далеко не самого благонадежного и адекватного человека в паддоке. Так что не знаю, о каком поворотном моменте говорил Йос, если Макс и до Монако, и после выигрывал гонки стабильно. На этом фоне сравнивать с ним Рика, у которого было откровенное нежелание адаптироваться (публично предъявленное), 2-3 хороших гонки за 2 сезона в Маке и систематический слив по скорости напарнику - ну как-то неправильно, мягко говоря.

Это тоже, но думаю, есть сильный фактор того, что Рик как зрелый пилот достиг потолка и практически не рос дальше, а Макс был очень юн и как раз был в стадии быстрого развития. Эта версия усиливается наблюдениями, что Рик не гоночный задрот, не большой любитель работать сверх графика и адаптироваться к болидам. На этом фоне еще страннее призывы аудитории пару лет назад о том, что нужно ставить было изначально все на Рика, а не на Макса, который из симуляторов не вылезает.

Ну вообще говоря, не совсем - у Дэна проблемы с гоночным относительно Макса пошли с самого начала сезона, где Макс зачем-то пытался выжать больше, чем есть, хотя и без того ехал впереди напарника. На ровном месте вылеты в Австралии и Китае, Бахрейн с тормозами и прочее. По большому счету, на равных (или Рик чуть быстрее) они ехали только в Баку и Монако), на специфичных городских автодромах. На классических трассах Макс был впереди в большинстве случаев. Достаточно сказать, что начиная с Канады на подиуме от РБ был только Макс, а Рик если и финишировал, то неизменно позади, на 4-5 месте. Это я беру те гонки, где ему не мешали техпроблемы. Исключение - только Мексика.

Так в 21 регламент еще старый был, но уже был провал Норрису и всего пара сильных гонок в Италии и еще где-то. По всей видимости, Рик - лентяй в плане адаптации к болиду, командам и прочему (что не раз сквозило в его интервью "дайте мне нормальную машину, и я всех уделаю"). А такие гонщики, меняя команды, рано или поздно сталкиваются с тем, что не могут адаптироваться к новому, потому что не особенно и хотят. Дэн привык к тому, что РБ и Рено строили машины более-менее под его предпочтения, а в Маке уже какой год строят машину, про которую лидер команды говорит "она мне абсолютно не подходит". Альфа Таури это вообще история из разряда - езжай на чем дают, иначе вылетишь как пробка из бутылки. Для своего времени был отличный гонщик, в 2014-16 входил в топ-3, наверное, после Хэма и Алонсо. Или как минимум в топ-5. Но уже в 2017 и 2018 было видно, что Макс начинает его объезжать. Сначала это проявлялось только в квалах - в отдельных, где борьба шла за поул, Рик еще выигрывал за счет опыта и хладнокровия, а вот глобально по сезону в 2017 уже сливал. В 2018 он еще и в гоночном темпе относительно Макса явно растерял.

Самое странное и не объясненное до сих пор - это внезапный обмен механиками до начала того сезона (не помню такого кейса ни в одной команде за всю историю Ф-1). Его до сих пор никто не объяснил, только Хэм обещал лет через 5-10 выпустить книгу и написать про это. Но почему-то именно в тот сезон пошел перекос по надежности - если раньше сходили оба пилота, то в тот сезон - только Хэм, а у Нико были только локальные проблемы с глючащей коробкой, и то один раз (если не ошибаюсь). Совпадение или нет - хз. Что, конечно, не отменяет того, что в турбоэру это был один из самых слабых сезонов для Льюиса, даже с техпроблемами он мог спокойно делать Нико (который тоже отнюдь не показывал чудеса стабильности), если бы был более стабильным. Та же история с 2021, хотя в 21 у него был намного более сильный и стабильный соперник, конечно, чем Нико.

Да, причем Мерс как структура и система были куда более подготовлен к сражению с РБ за титул, чем Феррари. Но и они структуру свою фактически развалили, урезав доходы на найм и удержание топовых инженеров. В условиях лимита на бюджеты оказались вообще неконкурентоспособными уже 3 год подряд. Феррари хотя бы не жмотятся на инвестиции в инженеров и технологии, хотя и серьезно отстают по процессам.

Я смотрю, Йосик пошел вразнос и уже начал раздавать интервью желтушным британским изданиям, раз голландские уже не тянут волну негатива. Как жаль, что в западном обществе доказанные свидетелями и судом избиения собственного сына, отца (и еще кого он там бил, уже не вспомню), преследования бывшей жены (смски с угрозами там были, кстати) считаются куда менее тяжким грешком, чем то, что предъявляют Хорнеру. Иначе Йоса бы уже давно отменили, и он бы не вякал в прессу, чтобы не быть посмешищем на весь мир. Нашелся святоша, который уж точно знает, что будет лучше для команды, ага. На месте Макса я бы заткнул папашу, как в свое время это сделал выросший из штанишек Хэм (и то, у Хэма по сравнению с Максом было просто золотое воспитание без отца-арбузера). Пора, возраст уже позволяет. Макс уже не мальчик, которого можно бросать на обочине дороги за проигранную гонку и называть бездарностью, оправдывая это воспитанием будущей звезды спорта. Да и для РБ Макс куда ценнее, чем его папаша, к нему придется прислушаться.

Думаю, все же регламент это скорее показатель, а не причина. Попадалась месяц назад любопытная статья на Спортсе, где подробно считали, как Мерс деньги зарабатывает и на что тратит. В общем, если сложить с кадровым ослаблением и тем, что команда, которая строила сильнейшие болиды и моторы 8 лет подряд, не может за 3 года выкатить топовую машину (да и мотор уже не в лидерах давно), есть мысля, что Мерс развалил сам себя. И процесс этот был постепенный. Суть в том, что Мерс, несмотря на отсутствие титулов и норм результатов уже 2 года подряд, по-прежнему в хорошем плюсе как команда с точки зрения финансов. Ну как Арсенал Венгера или Ман Юнайтед после Фергюссона. При этом основной доход уходит акционерам, а вот на найм технических специалистов и их удержание деньги стали жмотить. Вот и пошел кадровый кризис постепенно. Но так как запас прочности у команды был очень большой, а регламент был хорошо знакомый и стабильный, все это не сильно проявлялось в результатах. А новый регламент - ну он просто вскрыл проблему. В техштабе не оказалось людей с опытом строительства машин с граунд-эффектом (что немудрено, мало где они вообще остались), но еще большей проблемой оказалось отсутствие команды-сателлита, которую за все время доминирования так и не прикупили по примеру РБ и Феррари. Давно предупреждали, что может потом аукнуться, но Мерс в итоге так ни с кем не запартнерился. И теперь нет у него возможности продувать свои детали в 2 раза чаще. А с лимитом по деньгам нет возможности вбухать кучу денег в тестирование нескольких версий шасси. Вот и итог. Считаю, что команда не только не попадает в регламент с точки зрения техники, она еще и не вывозит новые правила игры на системном уровне. И в общем-то, виноваты ЛПР в команде, которые принимают решения о том, куда и на что деньги идут. Вот и причина просадки результатов и причина ухода Хэма, который оказался просто разочарован. Он понял, что его идея-фикс о 8 титула так и останется идеей с тем курсом, с которым двигается команда. И теперь по сути можно реально забить на 2024 и 25 и готовиться к 26, но реформы нужны серьезные. Мало будет построить гениальный мотор (если мотористам тоже не стали зарплаты жмотить, а то чревато), нужно будет и административные, организаторские изменения внести и вернуть тот курс, которым следовали с 2012-13 года. А то так можно скатиться до уровня Альпин: амбиций дофига, а деньги на это мы зажмотим (привет, доработки моторов Рено с 2014 года). В общем, как я и думал: такую команду как Мерс можно победить, только развалив изнутри (как сейчас пытаются сделать с РБ) или дождаться, пока она развалит себя сама.

В Монце, я думаю, спокойно светило 3 место, все-таки Масса был не соперник на дистанции. В Сингапуре он боролся за 3 место, то есть точно мог приехать 4, то есть набрать минимум 27 очков. Но поломка диска в Барсе со 2 места и сход по коробке в Венгрии с 4 места тоже дорого обошлись. Объективно тот сезон Хэм проехал лучше многих других претендентов и не хуже того же Алонсо, который разбил машину в Монако и Бельгии, но глоры испанца, само собой, это не помнят)

Да, это старое интервью. В 2020 у Макса был ещё сход в Австрии и в одной из гонок на старте то ли в Португалии, то ли ещё где в Италии. Формально его там выбили, но он оказался в той заварухе из-за заглохшего мотора. В Монце он тоже сошел, но там машину скорее сняли, она ехала как корыто.

Ну не знаю. Я не увидел в начале 2020 года РБ недалеко от Мерседес, я увидел 1.4 секунды отрыва в Венгрии посуху в квале, старты с 7 места, а еще периодические проблемы Хонды с надежностью, которые они решили только в 2021. Да, был Сильверстоун, но та победа была одержана по шинам - всего за неделю до этого Хэм, не напрягаясь, сделал 30 секунд отрыва на той же трассе. Макс местами Боттаса опережал, но больше за счет его провалов, он просто лучше как гонщик на голову, второе место в личке у него почти забрал. Но не более. По факту РБ изначально накосячил, когда переходил на узкий нос и другую подвеску, и все пофиксили только к концу сезона, когда Мерсы уже перестали привозить обновления. К Ньюи всю турбоэру предъявляли эту претензию, что он пилит тачки, которые полсезона медленные по сравнению с лидерами, а когда становятся быстрее всех, уже сезон пора заканчивать, чемпион известен. Только с 2021 года пошла обратная тенденция.

Жаль, что реакции на сообщения отключили, великолепно!

Совершенный все-таки был бы без ошибки в Китае и с титулом, а так - очень-очень хороший. Настолько, что следующие пару сезонов он провел явно послабее.

Да ладно, а что, в последние годы за такие эпизоды давали кому-то кроме Макса больше 5 секунд? Прецедент не приведешь? Все эти разговоры очень напоминают желание четвертовать РБ за превышение бюджета, хотя в спортивном регламенте вполне четко прописано, что кроме штрафа там больше нет никаких санкций. Вы определитесь уже - судьи должны соблюдать регламент или все-таки нарушать его, чтобы вам угодить?

С Шарлем и Карлосом вижу ту же историю, которая была в свое время с Росбергом и Хэмилтоном. Когда у Хэма был неудачный сезон, он проиграл Росбергу 5 очков. Когда Хэм проводил сезон сильно, Росберг по большому счету был ему не соперником на длинной дистанции. Когда Росберг проводил свой лучший сезон, он выиграл у Хэма на чуть-чуть, но когда проваливал год, то уже проигрывал Хэму очень много. Вот и в Феррари такая же картина. Два не очень убедительных сезона от Леклера - относительное равенство с напарником. Когда Леклер боролся за титул и провел более сильный сезон для себя (хотя и не без ошибок), Сайнс сильно отстал. Когда Сайнс проваливает сезон, он отстает не на 5-10 очков, а намного больше. Для меня очевидно, у кого больше таланта и потенциала как гонщика, если брать только гоночные умения. Вместе с тем Сайнс лучше в стратегии и лучше умеет продавливать свои решения команде, а уж этому точно можно поучиться Шарлю, если тот хочет стать чемпионом в принципе в любой команде, не только в Феррари. Макс, Хэм, Алонсо, Шумахер в прошлом - все они отличались и отличаются тем, что всегда продавливали решения под себя как под лидера.

Согласен, именно с этим связан его бомбеж в Баку и Джидде, когда он не смог выиграть. Для него поражением было уже то, что он не превосходил по темпу напарника в этих гонках (как он это делает обычно). Макс привык к победам, отвыкать будет уже тяжело. Сам по себе он гоночный задрот. На самом деле, я поэтому считаю, что он вполне может задержаться в Ф-1 и до 40, как Алонсо, потому что тот такой же. Алонсо сам признавался, что заканчивать карьеру не торопится, так как в жизни особенно ничего больше и не умеет, кроме как баранку крутить.

Полсезона не проходить на ультрасамовозе в Q3, стартовать с 8-9 места в половине других гонок, героически не приезжать на подиум после таких квал и еле-еле защитить заветное второе место в личке от посягательств гонщика, который не смог в этом сезоне даже одну победу взять. Топ-уровень, топ-стабильность, чего уж там) Остается только утешаться картинками заговорщика, который, будучи папой совсем другого гонщика, почему-то недоволен, когда побеждает не его сын, а совершенно левый для него чувак, надо же, как удивительно. Сезон Переса куда показательнее можно описать скриншотами его интервью с цитатами. От "Я уже должен был лидировать в чемпионате" (после Баку) до "Не борюсь за титул, цель - второе место" уже к июлю. Еще один чемпион по интервью. Очень напоминает своего испанского коллегу из Феррари, который всегда "быстрее во всех поворотах", но почему-то не на поуле

Большой привет ситуации на тренировке ГП Испании 2012 между Шумахером и Хэмом. https://youtu.be/YQfyeIa0oNE?si=o0fboCMiXmj2OZ5_ Такого ж точно никогда не было в Ф-1, ага. И богоподобный немец не пытался впечатать бывшего напарника в стену, не блокировал намеренно других пилотов даже в практиках (в практиках, Карл!), не выбивал конкурентов в борьбе за титул в последней гонке сезона. Макс один же злодей такой, раньше трава ж зеленее была и вообще все лучше было. Ветка Окона в другом месте.