Lewis Hamilton fan

Да что и говорить, тут только альтернативная тактика может сработать со стартом где-нибудь на медиуме или харде (машина будет заправлена на полную, будет проще найти сцепление на кочках) и поздним питом в надежде на СК. Но с другой стороны, эту тактику может сломать ранний СК, что мы видели в Сингапуре. Показать гоночный темп, даже если он лучше, чем у всех лидеров, понятное дело, почти нереально, для этого надо позже всех идти на пит-стоп, сильно экономить шины, а потом попробовать втопить на пустой трассе. Шансов обойти Леклера и Пиастри, думаю, нет, но при должном фарте можно попробовать ввязаться в борьбу за 3-4 место.

Поталантливее борцуна за титул из соседнего кокпита. Тот сначала столько наговорит (а там ещё и папа подключится), а потом позорится полсезона на трассе. К Рику, амбиции которого уже не сходятся с его скоростью, это, кстати, тоже относится.

Сравнили. Один вышел в финал, а второй не вышел даже из первого сегментаНу это если обсуждать факты, а не пресс-релизные бла-бла. Но кажется, на факты некоторым все равно, ведь обсуждать окологоночную чепуху куда интереснее, чем сами гонки, да?

Ребят, а что там король городских гонок или как там его называют? Мексиканский Прост по версии папы? Ладно Макс-жалкий самовозник не осилил, но король улиц по рангу же не может сливать на такой трассе.

У хейтерочков-оналитегов главный праздник в жизни - Макс впервые в сезоне не на поуле. Трагедия, ага. Ладно, здесь выше головы прыгнуть не получилось, посмотрим, кто завтра где приедет. Желаю Леклеру победу, заслужил за столько лет мучений в Монако. Подиум Макса на альтернативной тактике вполне устроит.

Ну хз, думается, что посади Расселла в Мерс на годик раньше, титул в личке 21 года ушел бы Хэму, Расселл был бы быстрее и мотивированнее Боттаса и наверняка отнял больше очков у Макса. И вообще было довольно логично сажать пилота за год до смены регламента, чтобы он успел в команде освоиться, но вышло так, как вышло.

Ага, зато шасси будет по-прежнему ведро, ведь команда-то уже поняла все секреты граунд-эффекта, чего уж там. Будет как Уильямс-2014 - драгстер, который попал в первую тройку, уступив команде с ведромотором. То, что клиентские команды объезжают заводскую на том же моторе, уже показывают, что дело плохо.

Сразу вспомнилась история со статьей на Спортсе в 2018 году после квалы в Германии, которую написал терпеть не могущий Хэмилтона Рубанков. Тот самый, что в свое время поставил 7-кратного чемпиона в рейтинге пилотов 21 века ниже Хайдфелда и Ральфа Шумахера куда-то на 13 место. Ну в общем, объективность как у товарища с аватаркой Шумахера по отношению к Максу. Так вот, написал он про то, что Хэм поплыл, потому шо скакал по обочинам и у него сломалась машина, а Себка молодцом, сломал его. Что сделали с этой "аналитикой" про косорукого нервного Хэма на следующий день в комментариях после вылета "психологически устойчивого Себа", думаю, даже комментировать не нужно. Профессионал, епта. Сразу захотелось узнать, как Енисей трактовал действия невероятно устойчивого психологически Шумахера, когда он выбивал Вильнева, останавливал квалу в Монако, лишь бы Алонсо его время не перебил. Ну или когда пытался прибить Култхарда в боксах за краш в условиях плохой видимости. Вот это выдержка. И главное, очень по-спортивному и честно. Вот с кого Перес в квале Монако-2022 пример взял. Благо, карма вернула свое - уже через год сам раскрашился в первом сегменте как самый психологический устойчивый напарник Макса.

О да, и снова сектантская рубрика "Вселенская угроза от Переса". Напарник, выигрывающий максимум 2 гонки за год, конечно, очень серьезная причина для нервов. Уж точно поболее, чем не настраивающаяся три практики машина. На трассе, на которой команда штампует победу за победой в двух разных техрегламентах. Главное, что обочины с гравием в гонке и квале прекращаются, а в практиках, как завещал сам Шуми, надо искать предел. Но "вы не понимаете, это другое", то - Шуми, икона, легенда, эксперт. И какой-то жалкий самовозник-газировщик с трясущимися от злости руками, да что он вообще понимать-то может в гонках.

Как по мне - зря. Если на рынке есть Сайнс и необкатанный юниор с хз-потенциалом, а у тебя и так проблемы с машиной, спонсорами, акционерами, сотрудниками и прочими, лучше взять опытного пилота, который на опыте даст команде больше, чем юнец. И не на год, а на года 3 минимум. Посмотреть, что он покажет против Расселла (и что Расселл покажет против него). А юниора спокойно готовить в Вильямсе, может он вообще Ф-1 не сдюжит, чемпионов Ф-3 много, но не все потом на топ-уровень в Ф-1 выходят. Случай с Максом - единичный, но даже он год откатал в ТР. Если Антонелли провалится, Мерс при этом не будет ехать тоже, Тото это обязательно припомнят. Хорнер в этом плане был в безопасности в 2016, тогда РБ хотя бы подиумы и единичные победы собирал регулярно, и пресса была намного лучше. Все можно было списать на плохой мотор. У Мерса последних двух лет нет и этого. На месте РБ я бы при наличии Сайнса убрал Переса, но с Сайнсом может всплыть проблема с тем, что за результаты немного лучше и стабильнее, чем у Переса, он начнет качать права с претензиями на топ-пилота. А там хз, сыграет это в плюс команде или нет. Боже, Окон, какой из тебя юниор, тебе скоро уже под 30, результатов и репутации в Ф-1 - кот наплакал, а гонор как у многократного.

Ну вот потому Мак и сливал борьбу за титулы в то время (особенно в 2012), потому что вместо работы там занимались фигней и весельем "в интересах спорта". Помнится, при деспотизме Денниса там хотя бы результаты в виде титулов были, с Уитмаршем кроме бардака и редких побед - ничего. Ну и Баттон, которого пытались позиционировать как лидера команды, но который мог на полсезона в борьбу с середняками и даже Марусями уйти - апофеоз гениальности управленческих решений.

Жорж какой-то ещё нестабильный для топа, вроде скорость и есть, но чего-то не хватает. Хэм и Нандо такое ощущение что скоро могут выпасть из списка безусловных топов, Нандо уже 3 квалы проиграл Строллу, а ещё даже не половина сезона. Хэм тоже вот сливает квалу за квалой более молодому пилоту. Есть вероятность, что к 2025-26 реально останутся только 3-4 пилота, насчёт которых точно не будет сомнений.

Ну и какие именно краши у него были прям такие особенные, которые отличались от крашей других пилотов? Что в них было такого особенного? Проблема всех перечисленных тобой в том, что они результат на трассе давали средненький (или не давали вообще), нестабильный. Простой пример: пока Макс боролся за победу в Венгрии-19 на явно уступающей Мерсам машине, Гасли отстал на круг где-то. Германия-19 - что, не то же самое было? Макс сел в машину, и несмотря на местами безумный стиль обороны и атак, начал показывать, что у него есть скорость, причем не в паре гонок за сезон, а стабильно, гонка за гонкой. Достаточно сказать, что в первый сезон в РБ у него счет с Риком по подиумам был 9-10, и это он сделал в малознакомой машине, с минимальным накатом в Ф-1 и проведя первые 4 гонки за ТР. Ну и если говорить о тех перфомансах, которые ярко подсвечивают потенциал пилота, ни у Албона, ни у Гасли, ни у Квята не было в РБ таких кейсов, как Бразилия-16 Макса та же. Да, у них были яркие эпизоды за ТР (как и у Макса), но отличие именно в том, что на уровне топ-команд, где совсем другой уровень прессинга, кейсы у них закончились, а у Макса, наоборот, поперло. Макса как бы за такие вот кейсы и выдернули из Ф-3 вперед Окона, который хоть и стал чемпионом, но не запомнился таким ярким пилотажем. Ну когда пилот, который летом продлил контракт на 50 лимонов, говорит тебе, что все, уходит, это шок, конечно. Особенно когда на дворе декабрь месяц. Я вот помню, как проработал в одной компании 4 года, а потом сказал, что ухожу, так руководитель 1.5 часа собирался с силами, чтобы просто ответ написать. Такие вещи всегда неожиданные. А вообще Вольфф тот еще актер, любит драму на пустом месте создать. Учитывая, что Боттаса выкупили, можно сказать, что он тоже был не на рынке. На рынке - это когда у пилота нет контракта на новый год, а не когда все есть, но его выкупают. Как показывает практика, в Ф-1 контракты это больше формальность, если хотели бы, пошли бы выкупать топов, деньги были, и сидушка самовозного Мерса на тот момент была самой привлекательной для всех пилотов. Мало кто бы отказался, тот же Алонсо бы побежал вприпрыжку.

Ну, лично я о том, что команда вправе выбирать, на кого ей ставить в будущем. А последовательная и довольно быстрая передача инициативы напарнику с накатом и опытом в разы меньше не только по меркам Ф-1, но и по меркам гонок вообще - очень тревожный симптом. По сути последний сезон Рика в РБ в чем-то был похож на его карьеру после 2020 года - периодические яркие вспышки, но общий уровень выступлений - средний даже по своим меркам. Уверен, что если бы Рик объезжал Макса по скорости в 2017 и 2018, никто бы не усомнился в его лидерстве и в том, что совсем юному Максу еще нужно многому учиться, а не бремя лидерства брать.

Росберг был одним-единственным исключением из правила, которое Вольфф не очень-то захотел повторять, подписав Боттаса, а не выкупив контракт того же Макса у РБ. И да, Нико оказался прав в своих надеждах на титул, так как был одарен сильнее Боттаса и вообще мыслил и действовал совсем не так, как большинство напарников Льюиса. К чему приводит, когда на титул и реальную борьбу с напарником-чемпионом надеется менее одаренный гонщик, у которого еще и нет фарта и продуманной стратегии борьбы, можно как раз проследить по карьерам Массы, Боттаса, Баррикелло и других. Ну еще в примерах провальный сезон Переса в 2023. Все хорошие пилоты, но в итоге не сдюжили сделать самый важный шаг. Не та скорость, не та психология.

По справедливости он действительно должен был брать хотя бы часть ответственности, так как к аварии привели действия не только Макса, но и виляющего во все стороны и не рассчитывающего точку торможения Дэна. Но Рик посчитал, что он звезда, перед которой все обязаны извиняться и под которую нужно подстраиваться, пока он посидит и подождет нужное отношение, нужную машину и так далее. К чему приводит такой ленивый подход, можно увидеть по итогам карьеры Рика в Маке.

Чего-то непонятно, как там Хорнер хочет убедить Макса менять пункты в контракте до 2028 года. Ну вот с чего Максу идти ему навстречу и закрывать этот пункт? Юристы гонщика спокойно могут послать Хорнера и будут правы, как в свое время делали юристы Себа. А вот инфа из Мерса показывает, что в Расселла как в лидера команды там не очень верят. Надо сказать, не без причин.

Ну и правильно рассуждал. Одно дело думать о чемпионстве в 2016, когда 18-летний выходец из картинга с одним сезоном в полноценной молодежке его еще не объезжал. Совсем другое - думать о титуле после 2017, где Макс выиграл больше гонок, а Рик уже не мог угнаться за ним в квалах, и в 2018, где Рик и без техпроблем начал стабильно проигрывать и в квалах, и в гоночном темпе (несмотря на периодические успехи на фоне косяков Макса). 2 подиума за весь 2018 год даже с учетом техпроблем - это провал, если не очень стабильный напарник, запоровший 4 из 5 первых гонок сезона, набрал 11. С таким соотношением сил в борьбе за титул выиграть можно только при диком фарте (как у Нико в 2016) или при явной поддержке команды, а вот она как раз больше симпатизировала Максу в плане надежд на титул (удивительно, почему, правда?). Рик попробовал попытать счастья в других командах, не прокатило. Надо отметить, что Рено был вымученной альтернативой, так как метил Рик в Феррари или Мерс, но те отказали. Вообще отправиться в Рено после того, что они строили 5 лет подряд - смахивает больше на решение от безнадеги, чем на продуманную стратегию. Думаю, Рик надеялся перескочить после Рено куда-то повыше, но снова не взяли. В Мерсе уже думали только о том, когда сажать Расселла. В Феррари мог бы прийтись к двору вместо Сайнса, но вот поехал бы он хотя бы как Сайнс - это мы уже не узнаем. У Рика с 2021 года сильных сезонов нет ни в Маке, ни в Торо Россо, а причины непонятны.

Ну так непонятно, что в итоге-то нужно? Чтобы было прям настоящее равноправие или чтобы попели мантры для приличия? Если второе, то зачем оно нужно, для самообмана? В Мерсе могли хоть каждый год петь мантры про шансы Боттаса на титул, но все понимали, что пилот, который ежегодно сливает напарнику минимум 100 очков, чемпионом может стать только при дисквалификации Хэма на полсезона. Ну вот Боттас сам, как утверждает, долго верил в свой самообман, пока однажды не осознал, что не потянет с Льюисом всерьез бороться. И тут большой вопрос, пошли ли эти мантры хоть кому-то на пользу.

Не смотрела, ведь команде известно, что просмотр телевизора интеллекта не прибавляет. Можете тоже попробовать как-нибудь - авось за умного получится сойти в следующий раз.

Ну вообще причина, по которой Макс стал вытворять дичь в концовке больше связана не с отсутствием опыта, а с банальной слабостью машины. После США-Мексики машина по отношению к Мерсу превратилась в тыкву в гоночном темпе. Теряя преимущество по очкам, Макс шел ва-банк и где-то да, переходил черту. Аварии в Катаре у него не было, она была в СА, где в гонке уже оба вытворяли дичь. И я не думаю, что там кто-то кого-то пытался вынести, скорее уже нервишки шалили, а это порождает ошибки. Но то же самое можно же вывернуть в обратную сторону - в том сезоне, казалось бы, многоопытный Хэм был далеко не показательно стабилен. В Имоле только авария Боттаса и Расселла вернула его в гонку, в Монако был провал, в Баку тоже своя ошибка с кнопкой, в Сильверстоуне к аварии привели в том числе его действия (еще повезло, что сам не сошел), Монцу должен был брать без труда, но провалил спринт, что повлияло потом на то, где он оказался в гонке. А в 2007 Хэм был однозначно сильнее, чем в 2008. Хотя бы потому, что набрал на 11 очков больше с гораздо более сильным напарником, чем Кова. Значит, точно был стабильнее, в Китае-07 ведь и команда накосячила, затянув пит-стоп. А сочетание выдающихся гонок, в ряд с которыми вставали яркие фейлы, в общем-то фирменная черта Льюиса даже в доминирующие сезоны. Поэтому у него никогда не было серий вроде 9-10-15 побед подряд, хотя в ряде сезонов машина позволяла. Просто не в его это стиле. Самыми стабильными по качеству сезонами в плотной борьбе у него были 2017 и 2018, где ошибок было прям минимум. Но там Феррари и Феттель явно не оказывали такого давления, как Макс и РБ в 21. Хотя конечно и Леклер стабильностью не отличается, а ему она точно нужна, чтобы побить Хэма в одной команде. Во всяком случае, если вылетать, как во Франции-22, титул вряд ли осилить.

И вместо Феррари в тюрьму отправится за клевету, отличный план. Все уже, отпустили.

Какой-то странный список. Кто-нибудь помнит две дождевые победы Переса? Или чтобы во время его побед дождь шел хотя бы раз? Остальные имена, на первый взгляд, вопросов не вызывают.

По мере необходимости, как и с Пересом. Бахрейн 17, Монца 18. Или концовка сезона 21, например. Валлтери, стартуй-ка снова из конца решетки, нам надо в очередной раз супер-двигатель проверить. Валлтери, прерви свой быстрый круг, а то круг напарника перебьешь, и он лишнее очко не получит. В общем, примеров можно вспомнить не меньше, чем с ноуфайтингом - ну если хотеть их видеть, конечно.

Можно, если бы Нико не боролся за титул, а Хэм боролся бы с другой командой. Валлтери, итс Джеймс в помощь, если вдруг воспоминания ушли про Сочи) А ведь там у Хэма уже было под 40 очков преимущества)