Lewis Hamilton fan

Все знают, что Ф-1 - это один большой бизнес. Руководители команд это знают. Гонщики это знают. То, что было в Спа - это был цирк, но эту гонку должны были провести, чтобы заработать бабло. Никто не стал бы ее отменять ни при каких обстоятельствах. Точно такой же цирк был в Джидде. Еще за 2 дня до начала уик-энда трасса была не готова к тому, чтобы принимать гонки, но бабки упускать было нельзя, поэтому имеем то, что имеем. По-хорошему и саудитов-то надо было посылать с их гонкой, чтобы они к 2022 году нормально все сделали, и тогда мы бы вообще не получили никакого драматичного финала. В Спа Льюис пропустил в квалификации вперед Макса и Расселла, и поменяйся они местами, я уверен, куча людей в ветке писала бы, что технически гонка состоялась, и неважно, сколько было кругов и как они прошли, Льюис выиграл поул и тем заслужил и победу в гонке, а Макс на самовозе не осилил поул. Красота в глазах смотрящего.

Очень даже вероятно, причем для этой истории вполне себе могут быть и объективные причины, как у Мака и Феррари в 2008. Чувствуется, что Мерс и РБ много ресурсов угрохали в этот год (особенно РБ), а по сокращению персонала и затрат на параллельную разработку на 2022 особенно много ресурсов и не развернешь.

Я в целом согласен тоже. Иногда стороны просто не срабатываются, и с этим ничего не сделать. Хонда тоже многое поменяла в своих процессах. Вполне возможно, что именно негативный опыт с Маком (даже организационный и партнерский) был им нужен для того чтобы построить мотор такого уровня. Ну и плюс я не уверен, что инженеры, гонщики, мостик Маков потянули бы борьбу за титул. Рик очень долго осваивается в машине, У Норриса (возьмем за умолчание, что по скорости он не хуже Макса) нет опыта Макса, как и у его инженеров, что показал пример Сочи, где даже по радио была видна разница в подходах команд к рискам.

Все обсуждают то, что Мерс не зазвал в конце гонки на пит, но не это было ошибкой. Оглядываясь назад, ошибкой было не заехать в середине гонки во время ВСК. Отрыв от Макса был 7 секунд, да, он выехал бы позади ещё на 7 секунд, но на более свежих шинах и при том, что Мерс всю концовку чемпионата лучше работает с резиной и всю гонку ехал с более сильным гоночным темпом. Я не сомневаюсь, что к концу гонки он бы съел этот отрыв от Макса, а дальше они бы оказались в зеркальных позициях к СК. И кто знает, как бы все сложилось. В любом случае, и обороняться, и атаковать проще, когда твои шины на 20 кругов моложе. Я говорю о том, что Мерс после того как Льюис выиграл старт, перешёл на ультраконсервативную тактику, и поэтому и проиграл. Нельзя так оборонять преимущество первой позиции, давая сопернику всю фору по выбору того, как он будет атаковать дальше. Как ни удивительно, но именно то, что Льюис выиграл старт, а Макс вчера запорол комплект медиума, едва ли не стало профитом для РБ. А Масси должен уйти в отставку, а ещё должны произойти серьезные реформы в судействе. То, как Вольфф сегодня нахально выходил в эфир и раздавал рекомендации, выпускать СК или нет, выдумывал какие-то опасности про оборону Переса - это был позор. То, что Масси сначала не хотел пускать машины вперёд (абсолютно не в рамках регламента), а потом переобулся через круг и пропустил, да не все - тоже позор. Обидно, что концовка гонки из-за нелепости судей (и этой нелепости наберётся на сезон с запасом) оказалась с душком. Я согласен, что справедливее всего было бы дать старт с места за 5 кругов до конца и устроить реальное шоу под конец. Но Льюису в решающий момент не повезло, хотя много раз за сезон везло и часто именно регламент играл в его пользу (остановки под красными флагами). Но лимит удачи на титул себя исчерпал - я предупреждал, что это произойдет рано или поздно (потом распишу, почему все так сложилось). Тем не менее, очень классная гонка от него, в то время как Макс был вчера не очень убедителен. Но считаю, Макс был убедительнее по ходу сезона в целом, показав себя более стабильным гонщиком без резких перепадов формы и результатов (как и команда РБ в сравнении с Мерсом). Льюису не отчаиваться, не исключаю, что будет ещё шанс зацепить 8 титул, побороться, хотя шансов мне кажется мало. Есть ощущение, что после смены регламента и РБ может оказаться далеко не в дамках в рамках борьбы за титул, но посмотрим. А Льюис себя повел достойнее всей команды, не ныл по радио, пошел поздравить соперника и точно не был автором неадекватных протестов "Макс вышел вперёд на 2 см, штрафуйте". Я практически уверен, что все апелляции Мерс проиграет в любых судах, и поделом, проигрывать тоже надо уметь (Вольффу был поучиться у Льюиса), особенно когда сезон провели далеко не безупречно (особенно это стратегов касается и мотористов). Но это был классный сезон благодаря двум великолепным командам и двум великолепным гонщикам. Спасибо им.

Я думаю, закончится все тем, что Масси тихо скажут за дверями уйти в отставку, ибо не тянет. На том политически стороны и сойдутся, я думаю. А чемпионов в кабинетах не меняют, это издевательство над зрителями.

Да как бы не оказалось, что стратегия двух пит стопов лучше с учётом фактора поребриков катарских. Чем больше один комплект по ним едет, тем выше риски.

Да нет никакой ракеты. Львиная доля преимущества Мерса в Бразилии - это работа с шинами на длинных отрезках, как и в Катаре и Аравии. Что будет в АД - вопрос.

А если бы на трассу гвозди разбросали, ты бы тоже сказал, что Баку это на Максе? Баку это все догадки и фантазии. Гонщик Ф-1 это профессионал, который понимает, как нужно работать с резиной, чтобы она не развалилась на ровном месте. А вот шинники очень часто сами не понимают, что сварили и почему этот тип составов работает на одной трассе, на другой нет. Почему одни и те же шины могут развалиться за 10 кругов от легкого скачка по поребрикам, а в другой гонке проехать 60 кругов без потери темпа, вплоть до стирания до корда. И серые зоны для манипуляции команд, конечно же, которые до добра не довели. Так что если и есть вина в сходе Макса в Азере, то скорее она лежит на РБ - команда инженеров в конце концов принимает решение о точном давлении в шинах. Да и Баку это не та трасса, про которую можно сказать, что она шины ест. Что касается Монцы и Сильвера, то да, Максу не хватило опыта борьбы за титул, чтобы думать более стратегически. С преимуществом в 33 очка так не рискуют. Но Хэм наступал на те же грабли, когда боролся за первые титулы, так как борьба за титул в плане опыта это не покатушки за очки или подиумы, это вообще другой уровень, на котором ошибки неизбежны и у новичков, и у старичков. Это дело наживное. Я прекрасно помню, как Алонсо при всем своем опыте и стабильности тупо разложился в Монако перед квалификацией, а ведь претендовал на победу, машина позволяла. Но ошибся, переатаковал. Льюис в Монце и Сингапуре 2010 тоже был не аккуратен (хотя вел по очкам), и это стоило титула. А у обоих уже были титулы и опыт.

Да все это верно, только Макс и правда приходил к финишу либо первым, либо вторым буквально в каждой гонке, кроме Венгрии, где его выпилил Боттас. То есть без учета Баку, Сильвера и Монцы стабильность такая, что титул можно оформлять досрочно. Итого он по-крупному недобрал очки 4 раза, из них только в 2 можно усмотреть долю его косяков, что на самом деле немного, сверхстабильные чемпионы вроде Алонсо и Хэма косячили в своих чемпионских и вице-чемпионских сезонах примерно столько же, если не больше. Лично я ожидал как раз от Льюиса в этом сезоне большей стабильности в результатах, чем от Макса, а получилось скорее наоборот.

Как сложно наверное увидеть классные гонки, когда не признаешь талант гонщика в принципе. Назову это "синдромом KateS". Но все же попробую назвать тот список, который приходит мне. 1. США-2015 - пока дождь не закончился, возил обе Феррари и ехал 3, претендуя на подиум. 2. Испания - 2016 - про самоустранение мы помним, а еще помним, как "неустойчивый психологически" Макс на старых шинах сдержал всех победителей гонок позади себя. 3. Великобритания 2016 - возил Росберга по дождю, обгон по внешней траектории в Мэгетс до сих пор помню. 4. Бразилия -2016 - без комментариев, в той гонке на его уровне ехал только Хэм. 5. Китай 2017 - с последних мест на подиум, мимо напарника, который стартовал 4. 6. Сингапур 2018 - классная квала, классная гонка. 7. СШа 2018 - с последних мест на 2 место, боролся за победу. 8. Мексика 2018 - после проигрыша в квале сходу выиграл старт и не оставил напарнику шансов на победу задолго до его схода. 9. Бразилия 2018 - очень сильная гонка и класные обгоны, вмешался фактор Окона, который не знает, как надо возвращаться в круг с лидером. 10. Австрия 2019 - без комментариев, блестящая гонка от начала до конца с высосанным из пальца разбирательством по обгону. 11. Германия 2019 - был хладнокровен, как и команда, и за счет этого переиграл Мерсы. 12. Венгрия - вырвал поул, сражался за победу, явно уступая в гоночном темпе и сливая по тактике. 13. Бразилия 2019 - по уровню не уступает Австрии. 14. Венгрия 2020 - финишировал вторым в гонке, в которой слил Мерсам 1.5 секунды в квале и стартовал 7. 15. Великобритания 2020 - работал с резиной на другом уровне. К этому списку еще можно добавить Сингапур 2015, в котором Макс вынужден был стартовать с последнего места, отыграл круг и финишировал впереди напарника в очках. Это без учета 2021, в котором, как утверждают хейтеры, у Макса появился самовоз, и выдавать классные гонки стало легко. Приятного просмотра.

Ребят, я в курсе насчёт вердикта судей. У меня вопрос, что все это время делал Льюис? Он зачем торчал на корме у Макса? Чтобы не обгонять его до зоны ДРС. Что бы он делал, если бы у Макса, скажем, машина заглохла в этот момент (ну вдруг)? Стоял бы и ждал пока в его зад въедет? Значит, оба пилотировали не безопасно. И тут либо штраф обоим. Либо признать ГИ.

Я как-то старался абстрагироваться всю неделю от темы со штрафами, но вот одно мне непонятно. У меня нет вопроса по первому штрафу Макса - штрафанули и ладно, полезно для профилактики, надо ездить чище. Он уже достал выезжать за пределы трассы, это ему стоило победы в Бахрейне и пары очков по быстрым кругам. У меня вопрос по второму. Проснулся в понедельник и крайне удивился штрафу. Если судьи выяснили, что оба в тот момент явно хитрили (причем оба в рамках правил, нигде не прописано в правилах, что запрещено возвращать позицию перед зоной ДРС), то случившееся иначе как ГИ не назвать, и за такое штрафовать глупо. А если уж штрафовать, то для профилактики накиньте обоим по 10 секунд. Льюису за то, что включил дурачка и зачем-то оставался в слипстриме - никто не тормозит так перед медленной машиной без умышленной причины, если бы Льюис решил, что у Макса технические проблемы, он бы его объехал и даже глазом не моргнул, места слева было полно. Короче, судейство как обычно полный ахтунг. Интересно, что подкинет нам финальная гонка.

Решили не менять коробку. Ну посмотрим.

Это мог быть потрясающий круг, если бы не ошибка в последнем повороте. Обидно, но ладно. Очков за квалу не дают, так что ещё поборется.

Норриса оштрафовали потому, что он поехал как ни в чем не бывало дальше без потери скорости, а Перес оказался в гравии. В отличие от сражения Макса и Льюиса, где время потеряли оба. Да, судейство по последствиям это вряд ли правильно, но такое у нас судейство. А в целом теория складная, если бы не куча но. 1. В прошлом году все уважаемые эксперты типа Андерсона, Хьюза и др. в один голос трубили, что обрезание днища больше всего ударит по командам с большим рейком, а у Мерса все наоборот будет очень хорошо. И ведь аргументированно объясняли, верилось. Однако что-то пошло не так. Либо эксперты оплошали, либо инженеры Мерса в межсезонье сработали плохо. Короче, в теорию заговора так себе укладывается. 2. Конструкцию шин поменяли, а взрывы покрышек никуда не делись. А единственное, что стало понятно после Баку - то, что в регламенте была серая зона, которой пользовались время от времени все, а не только РБ. В пользу этой теории говорят взрывы покрышек в Сильвере у Мерсов в 2020. Через неделю там же они неожиданно начали очень плохо работать с резиной и проиграли Максу. Неужто потому, что пришлось убирать рисковую модель работы с давлением шин? 3. Хэм получил два штрафа, насколько я помню. Макс получил два штрафа, причем ни один из них не назовешь однозначно 100% заслуженным. В других случаях, где было 50 на 50, его прощали часто. Но это вопросы к судьям и к бездарю Масси, которые трактуют одни и те же правила по настроению. 4. Гибкие крылья в этом сезоне у всех. и у РБ, и у Мерса, и у Феррари. Банят, банят, а они все равно гнутся. 5. Спринт придумали задолго до старта сезона, и кому он больше всех сломал настройку машины, так это РБ. Три квалы перед спринтом, и все три проиграны Мерсу. А также проиграны Мерсу в гоночном темпе тоже. Да, в спринтах Макс заработал больше очков, чем Льюис. В двух случаях из трех потому, что стартовал лучше, но это вопросы к Мерсу и лично к Льюису.

У Макса есть третий двигатель, который прошел 3 полных гонки реально (по километражу), если считать, что с Сочи Макс пользовался четвертым мотором. Так что запас ресурса у него наверняка имеется. Хотя я уверен, что они ресурс распределяют и переставляют моторы, чтобы было поровну примерно. И выходит, что на 11 полных гонок у него 2 мотора, что более чем достаточно, чтобы распределить все по ресурсам и даже немного поднять мощность.

Здесь дело, как мне кажется, не столько в расходе, сколько в температурном окне, в рамках которого можно ехать стабильно быстро. Вполне возможно, что в АД у быков будет в этом преимущество. А может, и нет. Этот сезон вообще непонятный.

Я тоже не верю в такие скорости, как в игре. Трасса очень длинная явно, а игрок вроде проходит меньше чем за 1-26, хотя трасса длиннее чем Баку.

И ещё один интересный момент. Как вариант, Перес бы перебил время Боттаса, но все равно это было бы не в пользу Макса в ЛЗ.

На Автоспорте русскоязычном вышел хороший обзор от Хьюза, многое расставил по полочкам.

Да уж, мастерство не пропьешь. Припоминаю, я прощался с Алонсо в 2018 тут, а он раз, вернулся, вкатился потихоньку и едет в принципе здорово. Не верил я, что без форс-мажоров серьезных он может приехать на подиум, а смог. Все-таки больше 15 лет упражняется в искусстве обращения с резиной. Наверное, по пиковой скорости на одном круге он уже не так быстр, как в 30-32 года, но в гонке все еще может показать результат. Впечатлен, поздравляю!

Хм, да, на самом деле могли бы попробовать, БК в любом случае бы за ними остался. Но может рассчитали, что Макс бережет резину и может все равно уехать вперед, если надо будет. Как в США. Но наверное можно было попытаться.

Я вообще не понимаю, почему люди вангуют какой-то краш в финале сезона. Практически уверен, что никакого краша не будет, никто из двух претендентов не пойдет на такой риск прошляпить шанс на титул и еще и репутацию получить нечестного чемпиона. Сейчас не 80-е и не 90-е, и такое поведение не норма, другое поколение выросло. И вообще люди когда начинают так массово ванговать, часто ошибаются. Я припоминаю, полфорума ожидало краш в 2018 в Сингапуре, ведь Макс рядом с Феттелем стартовал, однако все прошло максимально чисто и спокойно. А еще меня радует, когда хейтерки Макса свято убеждают других, что в плотной борьбе он сольется, ведь все остальные просто короли стабильности (особенно Леклер и Норрис). Во-первых, может ли быть что-то плотнее, чем сейчас - за 2 гонки до конца сезона мы всерьез обсуждаем, кто станет чемпионом. Вы когда такое видели в последний раз? В 2016? А между разными командами? в 2012? Во-вторых, практика показывает, что когда борьба становится плотной, и на кону каждое очко, все становятся не очень стабильными - даже признанные короли стабильности. Уж поверьте, если Макс, Леклер, Норрис и Расселл будут бороться за титул одновременно, крашиться и ошибаться будут абсолютно все. Это естественно и нормально, на то они и люди.

Мотор ничего не даст, если Мерс будет банально лучше работать с резиной, как это было в Бразилии. В Катаре было то же самое, кстати. Говорят, что шасси РБ лучше работает на трассах, где сильнее изнашиваются задние шины, а Мерс - наоборот. Поэтому РБ уступил в Турции, но был сильнее в США. Что там в Джидде, даже инженеры толком пока не знают. Какой-то колхоз сделали (асфальт только-только положили и до сих пор ремонт делают), бабки от этапа Либерти ценнее всего.

Ну еще можно вспомнить, что в первом повороте Венгрии он тоже был вторым, пока Боттас не сделал так, что он набрал в той гонке 2 очка вместо как минимум 18. По крашам у них совместным с Льюисом 1-1, а вот фактор выбития из гонки рандомного пока только у Макса был.