Infinity

Ага, когда понадобилось оставить Чеко, резко начали искать, как бы оправдать его непроходы в Q2 на машине, которая пачками выигрывала гонки в прошлом году (я напомню, там рекорд 10 побед подряд). Я напомню, эта машина позволяла исключительному гонщику выигрывать гонки, просто хорошему -- не слезать с подиумов. Где был Чеко там после того, как слил победу в Майами? Может, в этом году с машиной действительно мудрят, но те результаты, которые были у "топ-пилота" в прошлом году, ничем нельзя оправдать.

Похоже, все идет к тому, что к 26-27 году Макс и правда пойдет в Мерс. Сколько времени понадобится Астонам, чтобы хотя бы выйти на уровень стабильной борьбы за подиумы и отдельные победы (нынешний Мерс), пока непонятно. Если там в напарниках будет Стролл, а Макс придет на смену Алу, то это так себе перспектива. Плюс фактор Хонды, которая сегодня пришла, завтра ушла, и так по новой, хорошие движки вроде делают, но непредсказуемые эти японцы. Мерс в этом плане намного стабильнее, слухи, что они уйдут после 2020 года, так и не подтвердились. Допускаю, что Мерс может провалить новый регламент, но вероятность этого сильно меньше, чем в 2022. Думаю, из тройки лидеров не выпадут точно, а вот РБ вполне может.

А мне кажется, наоборот. В 2012 у Алонсо была машина, которая после лета не выиграла ни одной гонки, в то время как Себу наконец-то доработали машину под него, и он стал пачками выигрывать гонки при самосливах Мака. У Фернандо не было больших шансов удержать преимущество в ЛЗ при таких вводных. В 2010 машины были более равными, и Фуры не заваливали модернизацию по ходу сезона.

Так не бывает, доступ к настройкам всегда есть как минимум у команды гоночного инженера. Там что один Ньюи гений, а кругом дураки? Там сидят люди с техническим образованием и огромным опытом, понимают, что к чему. Другое дело, что сама машина капризная при настройке получилась в этом году. Вот в пятницу базово удачные настройки выбрали, но решили еще попробовать поискать, а видимо важнее было остаться на базовых настройках, как сделал тот же Чеко. Скорее всего, попробуют машину на будущие гонки настраивать по базовой конфигурации, даже если это не так быстро, как копаться в настройках и углубляться, вероятность ошибки меньше и более стабильная платформа получится, а значит, управлять износом той же резины должно быть проще. Меня радует, что Макс даже после гонки был оптимистичен и сказал, что в целом делали до субботы все верно с настройками, машина откликалась. Только в субботу рискнули и ушли не туда. В Сингапуре попробуют что-то другое и посмотрим на результат, трасса специфическая, там даже нагрева асфальта от солнца нет ночью.

Но есть нефиговая вероятность, что осенью следующего года РБ будет третьим в списке у Макса после Мерса и Астона. Если у команды будет такой же провал, как этим летом/осенью, то 100%. А еще думаю, что условие замены Стролла на более сильного пилота поставил Ньюи. Мол, не будет он отвечать за результат, если у него не будет двух топ-пилотов (или хотя бы околотопа), которые будут давать обратную связь.

Не думаю, что там завязано на отдельных победах, а вот на отсутствии побед за сезон или на определенном месте в личке/месте команды в КК - вполне.

По стабильности в 22 вопросики все-таки были, улет в стену в Поль-Рикаре сильно запомнился. По чистому скиллу вопросов не было.

Переса в стене

Ещё вспомни, как Квятушку бедного высадили из кокпита. Будущего российского чемпиона.

Ландо не будет вечно косячить? А где он не косячил и провел чистую гонку, реализовав скорость машины в последний раз? Зендеворт да Майами? Две гонки за 2/3 сезона? Негусто для претендента на титул. Где-то видел мнение, что Максу повезло с соперником за титул в этом году. Пока что самый слабый его соперник, если не брать в расчет Переса. Ну явно ниже Хэма по уровню. И не факт, что лучше Шарля-22. По тактике - ну в Монце стартовали на харде, никакой разницы не было. Если у машины темпа нет, его не будет на любой резине. По крайней мере, у РБ вот так в этом году.

Гонка, конечно, отстой, но радует, что Норрис тоже провалил уик-энд, отыграл всего 3 очка там, где запросто мог отыграть все 15-20. Мексиканский крашер показал себя, всю гонку был на хвосте, боролся, а в концовке нервы не выдержали у топ-пилота. Итого слили КК Макам уже здесь. Едем в Сингапур, что будет там, непонятно.

О, Чеко нашел отмазку как оправдать непроходы в Q3 и даже в Q2 на машине, которая выигрывала пачками гонки в прошлом году. Молодец, повысил свою привлекательность на трансферном рынке (нет). Нет бы быть умнее и промолчать про прошлый год хотя бы, уж там было стыдно на таком самовозе отвратно выступать.

Насколько я помню, говорилось, что железно контракт только до 26. 27 и 28 это уже как опционы идут.

Баттон вылетел раньше из гонки за титул, в Корее, если не ошибаюсь, в АД с математическими уже только Льюис приехал. Но Льюис, справедливости ради, провел тот сезон очень сильно, местами выше головы прыгал. Из явных глупых сходов была только Монца, Сингапур был 50/50, в Испании отказал колесный диск за пару кругов до финиша на 2 месте. Не сказать, что Баттон с парой побед в начале сезона прям особенно ему мешал, ну явно не так, как это сейчас делает Пиастри. Норрис-то сбавил обороты сам во многом, если набрал за последние 7-8 гонок столько же, сколько Оскар. В 2010 такой истории не было.

Ну как бы еще была Имола, в которой повезло взять максимум очков. Необычно слабое выступление в Монако при Боттасе, который только из-за гайковерта не попал на подиум. По ходу сезона наберется ошибок. Впрочем, и Макс был небезошибочен.

Тут даже скорее про общее впечатление от сезона, в одной отдельно взятой гонке действительно дело случая, но по сезону Макс показал прям совсем другой уровень по сравнению с Себом. Впрочем, не без помощи команды, которая как раз была заряжена на его личный титул, в отличие от Феррари, которые черти что творили в 2018.

От Антонелли не смогут быстро отказаться, в него слишком много уже вложили, слишком много хайпа создали. Он лицо молодежной программы на текущий момент. И к нему по определению будет меньше требований, чем к Расселлу, хайп на которого давно прошел. И от которого потребуют быть фигурой не меньше Хэма по результатам. Так что мой прогноз в том, что отказываться в любом случае будут от Раселла. Имхуется, что не убедил он концерн на 100%, что на него можно делать ставку как по спортивным, так и по маркетинговым целям. Впрочем, гонщик хороший и без команды не останется явно. Тот же РБ может позвать, да и Хэм/Алонсо не вечно будут гоняться.

Ну вообще он прав. Если есть возможность одновременно усилить себя и ослабить конкурента, забрав лучшего гонщика в пелотоне, то Мерсы не будут долго думать. Джордж может быть не хуже по природному таланту, чем Макс, но Макс по совокупности всех качеств гонщика лучше. Это лучше, чем проигнорировать возможность и сохранить пусть и перспективный, но пока только перспективный состав. Не говоря уже о том, что за Максом, в отличие от Расселла, придет куча заинтересованных спонсоров, брендов, даже симпатизирующих ему людей, близких к управлению Ф-1. У многократных чемпионов такие есть почти всегда, а вот у гонщиков с парой побед - обычно нет. Гонщиков-британцев в Ф-1 всегда немало, и сказать, что Джордж показал себя первым кандидатом на смену любимчика публики после Хэма, тоже нельзя, есть же еще Норрис.

Нормально набросили, но по делу) Макс даже без опыта борьбы за титул провел 2021 на высочайшем уровне. Фернандо говорит, что в АД ему повезло, с чем спорить трудно. Но это в одной отдельной гонке. В течение сезона намного больше повезло Льюису остаться в борьбе за титул до финальной гонки, учитывая, что сезон он провел в целом неровный, как и весь Мерс. Что не отменяет того, что Льюис тоже давно показал себя топом, до которого в пелотоне очень многим все еще нужно расти. Норрис пока явно не вышел на уровень этих ребят. И не уверен, что без парочки титулов он на него выйдет. Парню явно не хватает уверенности в себе и хладнокровия. Уже высказывались предположения, что мажорная судьба не помогает сформировать характер, который готов противостоять парням с абьюзерским детством. Ни то, ни другое - совсем не окей, папаша Макса тот еще гад, на самом деле. Но на практике ребята, сформированные вторым подходом (при условии, что они не ломаются в детстве), потом редко кому-то уступают.

Смысл в том, что на этой машине вероятно можно ехать быстрее, и намного, но настроить ее так, чтобы не срывало в поворотах, не получается, хотя в начале года такой проблемы не было. Еще и с движком странная история. Даже не сказали, чего у них было в Монце с новым движком, который прошел пару гонок до этого. С движком, который три года никаких проблем не доставлял.

Да ну, все знают, что он самовозник липовый, который ничего не смыслит в технике, которой управляет, обратной связью не занимается. Словом, не то что великие гонщеги прошлого (здесь должен быть запах нафталина и проперженного дивана из 2000-х).

Да, всякие версии со скрытыми повреждениями шасси отрабатывают в первую очередь. Значит, ничего не нашли.

Что ж, все отвратительно, за исключением, пожалуй, того, что стратеги и Макс стараются извлекать максимум хотя бы из того, что есть под рукой. Изначально предполагалось, что в Монце РБ будут в борьбе как минимум за подиум, но в субботу они не смогли сделать шаг вперед, как остальные. Одно радует - как Норрис и Маки феноменально просирают возможности раз за разом. Отношение команды к тактике в Венгрии и Италии, многочисленные ошибки Ландо на ровном месте - все это станет причиной того, что титул в личке с большой вероятностью возьмет Макс. Но вот перспективы титула в 2025 и уж тем более в 2026 - крайне туманны. Думается, через год может сложиться такая ситуация, что на этом форуме будут обсуждать переход Макса в Мерс как очевидный и логичный шаг.

Насмешил. Ферстаппен крайне редко бьёт машины в практиках, и кстати истории как у Антонелли у него не было в 2014 году. В Японии и Бразилии на тренировках он запомнился совсем не крашами. Хотя машинка у него была куда более нервная. А Мерсу не мешало бы научить пилота, которого они так облизывают, бережнее относиться к технике, бюджеты теперь совсем не резиновые. В следующем году такие аварии могут отразиться банально на том, что им не хватит бюджета делать машину Кими быстрее. Вот тогда и призадумается парень о большей ответственности.

Да не сказать, что темп прям пропал и везде. Были те же Австрия и Имола, где Макс за половину гонки создал 6-8 секунд от Норриса, но внезапно темп закончился на более пустых баках и на хардах. Какие-то необычные поведения машины в работе с шинами начались, которых не было до этого. А связано ли это с с той самой системой - хз. Обычно быки не строили раньше болиды с явным расчетом на одну читерскую фишку, у них сила была всегда в том, что болид хорошо работал в комплексе. Сколько ни убирали гибкие крылья, диффузоры и прочее, они были на коне.