Infinity

Типичный случай очень поверхностного анализа, подкрепленный необъективностью. Надо очень поверхностно оценивать гонщиков, чтобы ставить Макса и Себа на один уровень, пиковый Себ редко был так стабилен, как пиковый Макс, особенно в условиях конкуренции. Стабильность и выдержка у Себа всегда шли рука об руку с самовозом, который значительно опережал остальных (привет, 2011 и вторая половина 2013). У Себы были свои сильные качества, безусловно, но в конкуренции Себ стабильным и особенно выдержанным никогда не был, что прекрасно показали 2009, 2010, 2012 и особенно годы в Феррари. А ты не думал о том, что Макс не такой простак, как пытается показать, и что вселенские страдания, выброшенные в прессу - всего лишь способ подать четкий сигнал команде инженеров по поводу их работы в плане обновлений? И что-то плач Ярославны в прессе не мешает Максу выигрывать гонки (там, где гонщику выдержка поважнее будет). Максу платят не за стоические молчания на камеру, когда машина 5 гонок настраивается и едет с переменным успехом, а за результат на трассе. Ну, когда гонщику в плане результатов на трассе хвалиться нечем, приходится и такие вещи уже высасывать из пальца. Какой молодец Чеко, что едет во второй десятке, пока напарник выигрывает гонки. И никакого нытья на камеру (почти). Вот это выдержка! Солидно!

Да потому что козырей у Тото нет, вот он и орет в прессу. Мифический мегамотор в 2026 году пока существует только на бумаге, будет ли он лучше конкурентов - большой вопрос. Прецедент 2014 года сейчас помогает Тото раскручивать эту историю, но чем громче он про это орет, тем меньше в это верится. Будь у него все на мази, и по шасси было бы понимание, как сделать сильную машину на ближайшие пару лет, работал бы тихо и помалкивал.

Некто Льюис, выиграв 6 титулов с этой командой, уходит, потому что та не тянет и он устал напрягаться. А истории про могучий мотор, который всех порвет в 2026, могут оказаться набросами от Тото, потому что когда аэродинамики три года подряд не могут понять, как работать с граунд-эффектом, кроме мотора хвалиться нечем. И то - мотора будущего, ведь мотор текущий ни в чем конкурентов не превосходит. А часто гонщики не на закате карьеры идут из команды-победителя в унылый середняк просто потому, что плебеи так захотели? Переложить пример на классическую работу - если у тебя развивается карьера, ты сидишь зарабатываешь 150-200К, пойдешь в компанию поменьше работать за 50К? То-то же. Ну, не всех интересуют гоночные серии, в которых борьба бывает еще более искусственная, чем в Ф-1. Ну потому что толку от "сражения" с такими напарниками. Проиграешь - скажут, что унылый самовозник, мы так и знали, что Алонсо/Хэмилтон бох и должен был выиграть миллиард титулов. Выиграешь - скажут, что укатал пенсионера, а ты попробуй укатай Алонсо, когда он был на 10-15 лет моложе. В любом случае - найдут к чему придраться и обесценить. Фобы - они такие. Множество великих чемпионов прошлого именно так и собирали свои титулы, включая твоего любимого Шуми.

Да, 2000-е ему бы подошли, там можно было свободно пилотировать агрессивнее, гоночный темп решал еще больше, шины и моторы особенно не экономили и так далее.

По-моему бессмысленно недооценивать вклад пилота в победу. В таких условиях он сильно вырастает. Одно дело выигрывать гонки на круиз-контроле, как Макс делал большую часть 2023 года и в начале этого сезона. Совсем другое - побеждать, когда твоя тачка уже не во всем и не всегда лучшая, условия не всегда в твою пользу и так далее. Класс пилота, умение взять свое в трудный день, стабильность, которая критически важна для титула - все это именно тогда и проявляется. Становится ясно, у кого есть качества, чтобы бороться в плотной борьбе на длинной дистанции, а кто быстро отвалится. РБ совсем не корыто, просто машина не такая универсальная и не очень легко настраиваемая. Она всегда такая была, а в этом году ещё больше стала своенравная. При этом есть пилоты, которые могут даже на так себе настроенной машине с проблемами давать результат, а есть те, кто может давать результат только в идеальных для себя условиях. Просто Перес гонщик из второй категории, а Макс - из первой. Когда условия становятся хуже, разница между ними резко вырастает. Когда условия близкие к идеальным, наоборот, Перес подбирается ближе, потому что может выдавать свой максимум. Проблема в том, что идеальные условия для конкретной машины, конкретного гонщика - штука редкая, в среднем бывает 5-6 раз за сезон максимум. В остальное время надо как-то минимизировать проблемы и потери очков. Очевидно, что Перес с этой задачей не справляется, как не справлялся в 2023. Поэтому я и говорю, в стратегическом плане продлевать контракт было ошибкой.

Все остальные косили газон ещё чаще.

Ну, если гонки смотреть не глазами, а каким-то другим местом, то да, может показаться, что и Максимка излишне распиарен и вообще гонщик средний, и с Себкой его посравнивать. Можно ещё сразу с Себом образца последних лет, чего мелочиться. А если смотреть глазами, то можно увидеть, что пилот на не очень удачном для команды отрезке дважды выиграл там, где не обладал преимуществом по скорости, один раз максимально эффективно минимизировал потери и всего один раз результативно ошибся в квалификации и потерял какое-то количество очков на этом. И даже в последнем случае хоть какие-то очки набрал, чего не скажешь о напарнике. Вот уж у кого все валится из рук при малейшем выходе машины из идеальных любимых настроек. Кстати, вчера совершил меньше результативных ошибок, чем его коллеги из того же поколения. Кто-то на выезде с пит-лейна пробуксовал и победу там же отдал, кто-то чуть на пятое место с поула не упал. Видать, нервы подвели быстрейших представителей своего поколения. Но вряд ли, тут спишем на самовоз, Максимка-то второй Феттель, значит, сам не мог ничего затащить. В общем, караван идёт, пока эксперты форума продолжают с надеждой тыкать на проезды по гравию в практиках и кричать про Акелу, а затем бессильно плюются от побед. Оказывается, можно ругаться на машину и ездить по обочинам в практиках, и при этом выигрывать гонки, кто бы мог подумать!

Никто не захочет платить в условиях, когда авария была признана ГИ. Потому что в ГИ вина лежит на обоих пилотах, соответственно, такие аварии нужно оплачивать из своего кармана каждой команде. А вот когда стюарды официально объявили, что тот-то пилот виноват, получил штраф и все такое, компенсацию пострадавшей стороне выплачивает его команда. Вот тогда будет плюс-минус справедливо. Другое дело, что станет еще больше давления на судей и разговоров, что кровавый Хайнекен/Торгер/ФИАррари (нужное подчеркнуть) всех купил. Ну, зато не скучно будет. Какие будут яркие тяжбы потом в кабинете стюардов за каждое сэкономленное евро! С точки зрения зрелищности тогда лучшее решение - исключить восстановление машин после аварий из лимита бюджета. Пусть бьются и ремонтируются сколько хотят. Конечно, найдутся те, кто будут эту зону по-серому использовать, но так в Ф-1 всегда.

Угу. Помню в 2022 вой по поводу превышения бюджета у РБ на 0.4 ляма в 2021 году, при этом хейтеры старательно игнорировали тот факт, что несколько лямов из бюджета РБ забрал ремонт шасси и замена лишних СУ за аварии в Венгрии и Великобритании. Если бы все было распределено адекватно, то ремонт оплачивала бы виновная сторона в виде Мерса ( оба раза признанная виновной стюардами), а так РБ платил из своего кармана. И все это - в условиях плотнейшей борьбы за титул. Если сознательно пошли на нарушение, правильно сделали, с волками жить - по-волчьи выть.

Вообще 16 - ну очень так себе гоночный номер, если уж пытаться поднимать арканы Таро и нумерологию. Уж для гонщика 7 точно лучше. Вообще почти все лучше, чем 16. Понятно, что это только мелкая часть от общей невезухи Шарля, но если ему поможет даже чисто психологически - стоит поменять.

Честно - победы особенно не ожидал после первого отрезка. На полных баках в дождь Маки были нигде по отношению к Максу и Расселлу, но как только стало подсыхать, сразу поехали намного быстрее всех. Но похоже это было связано с разницей в износе, так как на сликах такой прыти у них уже не было. Так или иначе, трудовая победа, ошибались все, кому-то повезло, кому-то не очень. Макс, как и в Имоле, вытащил победу, не обладая быстрейшей тачкой, честь и хвала. Но трасса все еще специфичная, на ней даже Мерсы поехали, вот какой будет расклад в Барсе - посмотрим. Скорее всего, в борьбе останутся только Маки и может Феррари, а вот Мерсы отвалятся обратно.

Сложные были условия, температуру было трудно нормальную в шинах держать всем, это было видно. В таких условиях вылететь ничего не стоит даже топам, Макс сам два раза на грани был. И всё-таки косяк гонщика, уж во второй сегмент на машине, которая способна квалиться на первом ряду, надо проходить на любой трассе. В стратегическом плане продление это ошибка, тем более на два года сразу. Надо было брать Сайнса, лучший из доступных на рынке сейчас.

Ну, Макс тоже вроде бы жаловался на что-то похожее в Австралии, однако в гравий в Q1 не вылетал при этом.

Ну на месте Сайнса я бы тоже пошел в Мерс при таких сомнительных альтернативах, как Ауди с нуля или РБ с Уильямсом. Но тут надо понимать, что ему надо прям вынести Расселла, чтобы его не подвинули в пользу вундеркинда из Ф-2. Подозреваю, что это вряд ли возможно, потому что имхо Сайнс и Расселл - плюс-минус одного уровня пилоты. Свипнуться на вакантное место можно тогда, когда тебя рассматривают. А в случае Сайнса, которого каждый раз игнорят, и который будет первые годы болтаться без очков в Ауди, это будет еще сложнее.

Челу будет 30 лет осенью, молодое поколение дышит в спину, некогда ему уже поднимать команду с нуля без каких-то хотя бы минимальных гарантий. Последний раз, когда пытались зайти в Ф-1 после долгого перерыва без опыта и технологий, начался очень плачевно - вспомним Хонду, которая нормально поехала только на 5 год в Ф-1. Ауди, скорее всего, ждет то же самое. Так что Сайнса понять можно, для него идеальный вариант - путь Росберга. В уберсамовозку на 2-3 года, а там попробовать выцепить хотя бы один титул. Тем более, что на равных машинах в плотной борьбе шансов против более мастеровитых у него почти нет. Вообще немного даже жаль, хоть и не симпатизирую его скиллам как гонщика, но все-таки парадоксально, что какой уже год он остается с необходимостью искать команду и туда-сюда бегать. При том, что результаты очень даже ничего, в ТР хоть и уступал Максу, но не был прям мальчиком для битья, вынес Квята без особого труда, молодого Норриса обыгрывал, с Леклером вместо ожидаемого разгрома выступил выше ожиданий. Но каждый раз ставка не на него, хз, связано ли это с его характером и нестабильностью или с чем-то еще.

Думается, Тото дал команду не жестить неспортивной тактикой, потому что хочет подписать Макса, чтобы не подпортить возможные переговоры. Поэтому так аморфно и поступили.

Как только другие команды подтянулись, а машина перестала так легко настраиваться на 2-3 место, чел стал систематически пороть свои уик-энды. Не то что на подиум больше не попадает (а большего от него и не требовали), даже очков не набирает и в финал квалификации не проходит. Но ведь Перес у нас не гонщик, он работает пресс-секом в РБ, поэтому для него главное это то, что он бухтит на микрофон, а не показывает на трассе, верно? Ну тогда да, достойно держит удар для своей профессии

В Канаде машину можно поднять выше, там прижима нужно меньше, важна скорость на прямых. Следовательно, возможных проблем с кочками тоже должно быть поменьше, чем в Монако. Ожидаю, что там РБ будет сильнее, возможно, не будет самовозить, но должны бороться и за поул, и за победу.

Сколько же бабла отваливают организаторы Монако, что трасса, несмотря на свою откровенно антигоночную природу, продолжает оставаться в календаре, пока из него исчезают Турция, Куала-Лумпур и прочие нормальные трассы. Вот сегодня - Магнуссен убил и свою гонку, и всю реальную интригу с альтернативными тактиками - ни на одной другой трассе в календаре это просто невозможно. Ни себе, ни людям, как обычно. Надеюсь, в следующем году его в пелотоне уже не будет. Шарля с победой, наработал на нее, Макс и РБ - двигаемся дальше, в Канаде вряд ли у Маков и Феррари будет такая простая жизнь.

Да что и говорить, тут только альтернативная тактика может сработать со стартом где-нибудь на медиуме или харде (машина будет заправлена на полную, будет проще найти сцепление на кочках) и поздним питом в надежде на СК. Но с другой стороны, эту тактику может сломать ранний СК, что мы видели в Сингапуре. Показать гоночный темп, даже если он лучше, чем у всех лидеров, понятное дело, почти нереально, для этого надо позже всех идти на пит-стоп, сильно экономить шины, а потом попробовать втопить на пустой трассе. Шансов обойти Леклера и Пиастри, думаю, нет, но при должном фарте можно попробовать ввязаться в борьбу за 3-4 место.

Поталантливее борцуна за титул из соседнего кокпита. Тот сначала столько наговорит (а там ещё и папа подключится), а потом позорится полсезона на трассе. К Рику, амбиции которого уже не сходятся с его скоростью, это, кстати, тоже относится.

Сравнили. Один вышел в финал, а второй не вышел даже из первого сегментаНу это если обсуждать факты, а не пресс-релизные бла-бла. Но кажется, на факты некоторым все равно, ведь обсуждать окологоночную чепуху куда интереснее, чем сами гонки, да?

Ребят, а что там король городских гонок или как там его называют? Мексиканский Прост по версии папы? Ладно Макс-жалкий самовозник не осилил, но король улиц по рангу же не может сливать на такой трассе.

У хейтерочков-оналитегов главный праздник в жизни - Макс впервые в сезоне не на поуле. Трагедия, ага. Ладно, здесь выше головы прыгнуть не получилось, посмотрим, кто завтра где приедет. Желаю Леклеру победу, заслужил за столько лет мучений в Монако. Подиум Макса на альтернативной тактике вполне устроит.

Ну хз, думается, что посади Расселла в Мерс на годик раньше, титул в личке 21 года ушел бы Хэму, Расселл был бы быстрее и мотивированнее Боттаса и наверняка отнял больше очков у Макса. И вообще было довольно логично сажать пилота за год до смены регламента, чтобы он успел в команде освоиться, но вышло так, как вышло.