Infinity

На мой взгляд,, РБ мог бы сделать так. Посадить в кокпит Рика и поставить ему четкие дедлайны по входу на показатели, необходимые для борьбы с Маком и Мерсом - с учетом того, что у него достаточно опыта для этого. Дать задачу вкатиться в течение ближайших 5 гонок. Параллельно инициировать переговоры с Сайнсом -- на случай, если Рик тянуть не будет, подписать контракт с ним на следующий год. Цунода - кот в мешке и без опыта серьезной борьбы, Лоусон это несерьезно на данном этапе.

Хороший угол камеры, прекрасно дает понять, что Хэм смотрел в зеркала и видел, где находится соперник. Оставлял места ровно на столько, на сколько нужно, чтобы разъехаться без обоюдных ошибок. Беда такого подхода только в том, что гонщики все-таки люди и рано или поздно где-то могут ошибиться, а пространства и времени для реакции на свою или чужую ошибку просто не останется.

Все логично, дальше уже будет негде ставить. Да и на трех моторах не поездишь долго, помимо гонок, были еще спринты, которые изнашивали движок поболее, чем стандартные практики. Единственное - не понимаю, зачем тянуть с заменами других элементов, если их менять тоже нужно. Лучше уж в Спа сразу отмучиться, чем придумывать, где что по мелочи поменять на других трассах.

Конкретно между Максом и Льюисом никакого вагона места не вижу - я как раз об этом и говорю, Хэм сознательно дал минимум пространства между двумя машинами. Это работает, если соперник не ошибается, но если ошибся и хоть немного пропустил апекс поворота, все, потенциально риск контакта растет в разы. У Хэма самого было вагон места слева, чтобы выбрать другую траекторию и гарантированно обезопасить свою машину, избежать контакта при любом дайвбомбе, но он не захотел. Что и указали стюарды. Вины с Макса не снимаю, в целом его ошибка создала возможность для контакта.

Зачем уступать? Достаточно было посмотреть, что место слева еще было - более чем достаточно, чтобы избежать любого контакта. Поребрик считается частью трассы, и с его учетом Норрису дали места достаточно. Ничуть не меньше, скорее даже больше, чем Сайнс дал Максу за год до этого. Там не та ситуация, когда за пределами асфальта сразу трава, там широченный поребрик. Будь там трава, я бы согласился, что Макс его выдавил. И как раз хороший выход можно было себе самому обеспечить из поворота, банально перекрестив траектории.

Траектория, когда едешь один, и траектория, когда на внутренней траектории находится кто-то еще, как правило, отличаются. И да, как бы надо учитывать, что соперник может где-то ошибиться - поэтому когда оставляешь минимум места, это всегда риск для самого себя. Просто Хэм привык бороться с Максом жестче, чем с условным Шарлем (это взаимно, видимо), плюс борьба шла за подиум, отсюда и результат.

С того, что мог избежать контакта тоже, как сделал Макс годом ранее с Сайнсом, просто не захотел. Либо не рассчитал что-то, что тоже можно понять - переднее крыло свое из этих машин увидеть нереально в любом случае, остается только на глазок прикидывать. В любом случае, считаю, что там была 70 на 30 вина Макса, как и в случае в Венгрии.

Повезло, что судьи судят не по инциденту, а по последствиям в очередной раз? Да уж, повезло-повезло. По всему остальному - есть вердикт стюардов, там черным по белому все указано.

Ну сейчас он неприкосновенен, но тенденция такая, что Маки становятся быстрее, а РБ нет. У Макса будет штраф за мотор, это автоматически потеря как минимум 7-10, а возможно и больше очков относительно Норриса. Гонок еще 11, плюс есть спринты, в которых можно допом собирать. Абсолютно верно, что Макс публично призывает инженеров что-то с этим делать, потому что если Норрис будет каждую гонку отыгрывать по 7-10 очков, это превратится в проблему в концу сезона. Норрис уже должен был отыграть больше, лишь серия ошибок Маков в последних гонках помешала ему приблизиться к Максу еще очков на 20-30.

Как раз за универсальность ее и называют самой сильной. РБ отваливается назад на разных трассах в разную погоду, обновления машину не ускоряют, уже даже нельзя предсказать, когда она поедет, когда нет. Мерсы поехали только недавно. Маки едут быстро в дождь, посуху, в Венгрии, Австрии, Британии, Канаде, Монако, на совсем разных трассах в разную погоду. А причина, почему побед так мало, совсем не в машине. Сама команда ментально не доросла до борьбы за титул. Что-то вроде РБ-2009 или Феррари 17-18. Инженеры тут опередили в развитии стратегов, пилотов и руководство. Лишний раз вчера подтвердили это.

В Британии и Канаде было зеро столкновений, и приехал вторым и первым на машине, которая ни в чем не превосходила соперников. В Австрии вина лежала и на Норрисе тоже, как и в Венгрии часть вины лежала на Хэме, который пошел на контакт там, где мог оборонять позицию по-другому. Непривычно тут только то, что вину за все столкновения автоматически списывают на Макса. Он не похож, конечно, на самого чистого гонщика с точки зрения обгонов, но и остальные гонщики явно не идеальны тоже.

Бразилия уже поздно, моторов не хватит. В Монце по-прежнему будет сложно обгонять, там одинаковые повороты и паровозик, эффект ДРС минимальный. Нет, тут только Бельгия подойдет. Не пойму РБ, если они выберут какую-то другую трассу.

Вряд ли в Бельгии что-то станет понятно, скорее всего там Макса ждет моторный штраф, его больше негде отбывать, кроме как в Бельгии.

Росберг действительно говорит часто. Но отнюдь не всегда с умом. При этом умнее комментатора говорить совсем не сложно, большинство этих ребят - люди среднего ума и часто даже без диплома журфака.

Ну вот у тебя, как я понимаю, есть школьный аттестат, да? Есть чем хвалиться. И при этом три ошибки в одном предложении. Интересно, как называется школьный предмет, учащий народным мудростям, но не тому, как правильно писать на родном языке? Короче, тебе самое время на второй год оставаться, "образованный".

На редкость здравое решение стюардов. Оба могли сработать чуть лучше, и есть ощущение, что будь это не Макс, а условный Леклер, Хэм бы еще подумал отвернуть, но там у гонщиков давно зуб друг на друга. А Нико бы помалкивал после Австрии 16, где он уехал куда-то на километр дальше апекса и потом говорил, что это его поворот и он решает, когда поворачивать. Ситуации вообще не похожи.

Ну, для начала, проходить во второй и третий сегмент.То, что сомнительная тактика с хардом в начале хотя бы сегодня сработала, это везение. Если Макс и команда сработали бы чуть удачнее, приехали бы на 3 месте. Тому, кто хочет быть на месте Чеко, надо приезжать сразу за Максом, 4-5, а не радоваться 7 месту на финише. Итого гонка неплохая, но не удивлюсь очередному провалу в Бельгии и увольнению в августе.

Очень не понравилось давление по радио на Норриса, чуть ли не история как с Барриком в Австрии в свое время. К чему все вот эти двусмысленные намеки "тебе еще понадобится команда и напарник"? Сами на ровном месте создали эту ситуацию и скинули ответственность на гонщика. Да, Пиастри был впереди до последнего пита, но вы сами его опустили на позицию ниже. И после пита вместо того, чтобы догнать Норриса, он только медленнее поехал. Ландо хрен догонишь, если он выйдет вперед, по крайней мере у Оскара не получается уже второй год. Лично мне Оскар снова показал, что гоночный темп всю гонку как топы не может держать, хотя в этой гонке все-таки сработал лучше, чем в прошлых. Для КК годится, но ставить на такого гонщика в ЛЗ - это провал. А именно сегодня команда и сделала, по сути не позволив Норрису отыграть у Макса на 7-8 очков больше. Скидывать ответственность на гонщиков за тактику - прям макостайл. Пока с этим не разберутся, стабильно побеждать не будут.

Ну что сказать. Сам мог бы сработать лучше - Хэма было достаточно времени обогнать, не было смысла торопиться. Многовато эмоций сегодня было от Макса. Но видимо сказывается разочарование от машины, ибо на первом отрезке машина смотрелась очень слабо, гораздо слабее, чем ожидалось в пятницу и субботу на симуляциях. Я напомню, что в третьей практике Макс и Перес, пока все остальные соревновались, кто быстрее, методично работали над гоночным темпом и собирали сведения по харду. И темп тогда был хороший. В воскресенье что-то пошло не так, если весь первый отрезок Макс не мог уехать от Хэма, Мерс которого вроде как не должен быть таким шустрым в жару. Это уже потом, когда машина стала полегче + разница в шинах пошел неплохой темп. Теперь придется разбираться, почему на полных баках темп был отвратный, а на полупустых и пустых - хороший, хотя уже гонок 5-6 ситуация обратная. Да, тима облажалась на первом пите, не было никакого смысла оставаться на убитом медиуме, который никуда не ехал, и давать возможность Хэму остановиться раньше. После этого оставалось только растягивать отрезки и надеяться, что эта тактика сработает. Но зря вообще выбрали такую тактику, точно не здесь надо так авантюрить, Венгрия одна из худших для обгона, тут 2 секунд преимущества не всегда хватает для обгона. Было бы это в каком-нибудь СПА или той же Британии -я бы понял. В общем, команде неуд, Максу тоже неуд, слишком много эмоций и ошибок, все-таки команда нечасто ошибается по тактике, чаще выигрывает на ней. Поливать дерьмом тех, кто намного чаще приносит тебе победы, чем отбирает их у тебя - ну такое. И вообще надо работать чище. Но команде нужно подумать, почему уже в какой подряд гогке машина такая чувствительная к перепадам температуры и нет темпа, чтобы сражаться с Маками. В прошлой гонке повезло, что финишировали впереди, в этой уже шансов не было. В Бельгии скорее всего возьмут штраф за лишний мотор, так что там победа тоже не светит. Маки повеселили, сами подарили Максу 7 очков, как уже подарили с несколько десятков своими ошибками. Иметь такую машину с Майами и выиграть всего дважды - это провал.

Ого, очередная желтушная газетка ПРЕДПОЛОЖИЛА, что кто-то что-то хочет. Верим, верим, конечно.

Не показывайте эту статистику Пересу.

Нет. Разница между пилотами в том, что один финишировал вторым, а другой - за пределами очковой зоны уже в надцатый раз. Пересади Переса в условный Мерс или Макларен, и я не сомневаюсь, что он сольет Расселлу и Норрису, а при наличии Макса и Льюиса это уже автоматический пролет мимо подиума.

Видимо, потому что много со стороны гаража Карлоса давления для его весьма скромных и не очень стабильных результатов по меркам топ-пилотов. Плюс стиль пилотирования и предпочтения к машине, которые скорее всего похожи на те, что у Переса. Есть вероятность, что на машине РБ он будет так же в гравий летать, как в начале 2022 года.

На Сильверстоуне за подиум сражались три команды, у остальных уже не было скорости. Выходит 6 мест, Пересу, как самому слабому из всей шестерки, поставили задачу хотя бы шестым финишировать. Но он и это перестал осиливать. И это при том, что Расселл вообще не финишировал, а Пиастри слили тактикой.

Ну конечно. Как раз местная ветка - чемпионы по придумыванию отмазок, почему Перес в очередной раз не едет. Основная байка, правда, никогда не меняется - замедляют, потому шо оооочень боятся конкуренции Максу. Прям лично Макс боится, ага. Вот тогда когда Макса замедляется зубочистка, он редко когда приезжает мимо подиума. А Перес даже без зубочисток умудряется финишировать вне очков (если вообще финиширует).