Sergey_S

Интересно, на что они, вообще, надеются насчет Логана. Вильямсу надо выбираться из "подвала", и тут надо пилотов, которые вдвоем набирают очки и помогают улучшать машину.

Ферстаппен - особый случай, из детсада прямиком в Ф1. Не играл, потому и не выиграл. )) А вот кто играл и не выиграл - это совсем другое дело.

Рикки и Лоусон - это Альфатаури-24. Цунода в Вильямсе не при делах, он пилот Хонды. Но шансы Мика, действительно, невелики, и сейчас у Сарджента 90%, у Мика 10%.

Соловья баснями не кормят. (с)

Бедная сова, как же ей больно, на такой то глобус! ))) Упущена всего одна маленькая деталь. Мик выиграл титул и в Ф3, и в Ф2. Сарджент - не выиграл нигде.

Я думаю, есть, и она в пользу Мика. Мик набрал очков вдвое меньше напарника, и это при том, что у напарника 10 очков откровенной халявы, а Мика в той гонке подбили, лишив его шансов на хорошие очки. Логан пока с баранкой, при том, что напарник набрал очков примерно как напарник Мика, и без откровенной халявы - в борьбе. Год работы в Мерседесе должен был Мика многому научить. Возраст уже более зрелый и понимание работы болида и команды тоже. Шансы очки набирать у Мика явно повыше, чем у Сарджента.

Именно так. И это не добавляет команде очков на политическом поле, равно как и создает проблемы в наборе персонала. Я понимаю инженеров, не рискующих идти в Феррари на повышение в зарплате и должности - есть риск вылететь со скандалом, при том не по своей вине.

В прошлом году могли быть надежды, что Сарджент кааак поедет, кааак поедет, какой там Мик. По ходу этого сезона, пока что, можно сказать - Сарджент не выглядит лучше Мика. Когда у Мика была машина, способная за очки бороться, он, все же, очки набирал, а не только машины бил. Машина Вильямса ныне как бы не получше, чем Хаас в прошлом сезоне был, однако, у Сарджента, пока что, баранка против 21 очка у Элбона. Мик опытнее, плюс год работы в Мерседесе - команде "высшей лиги". Если Вильямсу нужны очки, то Мик выглядит потенциально предпочтительнее.

Их дело. На фоне Элбона он смотрится, пока что, бледновато, видно, что не Леклер и не Пиастри. Но, если Вилы его покатают еще год-другой, на уровень Стролла, может, и выйдет. Теперь, видимо, дядя забашлял. Потому что в середине сезона были уже разговоры, что чуть ли не прямо завтра высадят, а теперь наоборот, о продлении заговорили.

Ну так, дайте Шарлю статус первого пилота и работайте на него, а не воздух сотрясайте.

Да, в том числе - и потому, что Феррари умудрилась создать себе могущественных врагов. Ведь это обиженный Томбазис, а не кто-то еще, с помощью шпиона раскрыл игры Бинотто с двигателем. А, ведь, будь на его месте человек нейтральный к Феррари, легко мог бы развести руками: Феррари все прописанные регламентом проверки проходит, не пойманы - не воры.

Там все предельно просто, как раз, надо просто дать больше денег, чем Сарджент, у которого, как говорят, делушка миллиардер. То есть, надо привести с собой в команду крупного спонсора (или нескольких), которые смогут перебить ставку Сарджента.

Чтобы Макс не выиграл, есть только один шанс - его ненароком подобьют на старте. А вот что касается остальных, в Синге труднее обогнать, поэтому, если прыгнуть выше головы в квале и не тупить с тактикой, можно получить неплохой результат. Вот и посмотрим, как у Феррари с налаживанием работы мостика и боксов.

Ну и зачем ему эти позорные серии? Только Ф1, а если в Ф1 дорога заблокирована наглухо, то в мире есть масса других дел, не связанных с гонками.

Государство вольно давать налоговые льготы, кому считает нужным. Феррари - компания итальянская, Хаас - нет, преференции для своих - обычная практика. Феррари - национальное достояние Италии. Логично.

Очень хорошо, если это Феррари. На войне все средства хороши. Формально ограничения не нарушены, а если у Красных есть ходы на самый верх - как говорится, завидуйте молча.

Тогда, как раз, гарантии были - ему пообещали, что в команду вложат хорошие деньги. А сможет ли потенциал быть реализован, в немалой степени зависело от самого Шуми. Он пахал на тестах, работал с инженерами, и вместе они сделали результат. Сейчас же, действительно, никаких гарантий нет. Бюджеты ограничены, все решается в стенах баз, и если болид не удался, исправить это уже не дают бюджетные ограничения. В старые-добрые времна Феррари и Ред Булл за два-три года догнали бы Мерседес, и не было бы 8 лет доминирования Стрел. И также Мерседес и Феррари быстро догнали бы РБР. Но теперь это так не работает. Побеждают те, кто с первой попытки идеально попал в регламент.

Шумахер шел под гарантии, что команда будет работать на его условиях. А я надеюсь на рывок.

Просто Перес вообще никогда стабилен не был, он всю карьеру раньше - то выдст результат, то провалится. Баррикелло же уровнем то заметно повыше был, чем Перес. А Макс - его скилл наложился на современные реалии, когда машина сверхнадежна, а ДРС позволяет выбраться хоть с последнего места, за редкими исключениями типа Монако. Шумахер не меньше побед подряд бы набил, но в его время и поломок было намного больше, и косяк команды было исправить куда сложнее - если застрял в пелетоне, пробиться в лидеры по сухой трассе было намного труднее.

Любому, кто давно смотрит Ф1, известно - машина, баланс которой ближе к избыточной поворачиваемости, под управлением сильного пилота быстрее, чем иашина, склонная к недостаточной поворачиваемости. Сайнс предпочитает недостаток, и гениальные инженеры Феррари таки справились с задачей сделать удобный болид для Карлоса. Получился драгстер, склонный к недостатку, способный более-менее прилично ехать только в режиме длинная прямая/поворот/длинная прямая. Леклеру, предпочитающему избыточную поворачиваемость, эта машина не подходит, и он не может на ней ехать на 100% своих возможностей. В результате, это не Сайнса подтянули к Леклеру, а Леклера опустили на уровень Сайнса. Выиграть с таким подходом у топовых соперников - не получится. Достаточно посмотреть, где там в чемпионате Сайнс на удобном для него болиде относительно не только пилотов РБР с их самовозом, но и относительно Хэмилтона и Алонсо.

Нормальные командные болельщики желают команде успехов. А непримиримое рубилово между напарниками и успехи трудно совместимы. Шумахер, Феттель, Хэмилтон, Ферстаппен - все штамповали титулы при поддержке вторых номеров. Рубилово равных - может быть интересным шоу, когда у команды самовоз и соперники вообще не угрожают. Феррари это в обозримом будущем не светит.

Надо было проигнорировать приказ и обгонять, а при невозможности обгонять - выбить. Тогда больше не посмели бы отдавать такие приказы. Теперь же будет тяжелее. Кто раз подчинился, того будут пытаться гнуть дальше.

В этот уикенд Феррари окончательно перестала быть командой. Эта пара пилотов дальше будет принципиально рубиться друг с другом, о помощи напарнику не будет и речи. Молодец Вася, нарулил. Ну, пусть ищет теперь напарника для Карлоса и строит вокруг него Сантандер рейтинг тим.

Было бы это три-четыре года назад, вариант убрать Макса мог бы прокатить. Но нынче Макс учёный, и он знает, что спешить ему некуда. Не обгонит на старте - обгонит после включения ДРС. Он просто спокойно подождёт удобного момента и проведёт обгон безопасно. И ещё один довод в пользу Макса. Для Сайнса на трассе только один соперник - это Леклер. И задача у него, соответственно, сохранить машину и шины, чтобы финишировать впереди напарника. Так что, победа Макса - это не вопрос борьбы с Феррари. Вопросы будут другие. Скинут Красных с подиума, или хоть одна машина финиширует в тройке.

Стрессы для меня закончились с уходом Шуми, при чем с первым уходом, 2006 года. Сейчас я, разве что, удивляюсь, как Феррари умеет филигранно наступить на абсолютно все грабли, по которым она кругами ходит, начиная с 2008 года.