Sergey_S

Да. Как и возможной интриги за победу. Оскар и Ландо уступили всего-то около 5с. Окажись Мерс чуть быстрее, и могло бы быть совсем плотно.

Темп ужасен. Повезло, что Рассел выпилил Хэма, а Алонсо имел какие-то проблемы с машиной. Ну и что Перес в очередной раз исполнил Переса. Кстати, заклятым друзьям на оранжевых болидах тоже повезло с аварией Мерсов. Иначе им за подиум пришлось бы жёстко рубиться и не факт, что им удалось бы взять оба места.

Сказано же было - выгоднее всего продавать актив, когда его цена достигла максимума. Сегодня РБР - абсолютная доминанта. Но далеко не факт, что в регламент 2026 года РБР впишутся столь же идеально. Наоборот. Сотрудничество с Хондой закончится, насколько будет хорош их собственный мотор, вилами на воде писано. А вот что моторы Мерседеса и будут хороши, можно ждать с уверенностью. А там Ньюи уйдёт на пенсию, Макс сбежит в команду, у которой болид быстрее (хоть бы и в тот же Мерседес), и вот уже карета превращается в тыкву, и команда уже не приносит прибыли, а её цена упадёт в разы. Что не говори, а Ф1 - бизнес рисковый и он, в основном, для тех, кто сам любит гонки, а не ищет поле для инвестиций. Матешиц любил гонки, новые хозяева - просто бизнесмены.

Будем надеяться, что у Вассера получится.

Пока не ввели бюджетные ограничения, в Феррари платили щедро. Стеллантис же - это мощь, в сравнении с которой Ред Булл и все прочие, кроме Даймлера, мелочь. Чашек у них уже навалом. Завоевать чашку за Красных - было бы достижение, после которого лысый мог бы уверенно уходить на пенсию, потому что сделать нечто большее он уже всё равно не сможет.

При наличии желания, Элкан может заплатить столько, сколько не заплатят ни в одной другой команде. И плюс - это реально мощный вызов, сделать то, что не удалось другим.

Мерседес в Ф1 и Альпин в прототипах - едва ли совместимы. Это надо искать место в проектах с участием Мерседеса. Это участие, к тому же, не будет регулярным - будучи резервным пилотом Мерседеса, надо ездить на ГП и работать на симуляторе, так что, уикенды ГП из возможных альтернатив заведомо выпадают. Конечно, сейчас ситуация для Мика неудачная. Но скоро в Ф1 будет активная движуха, заканчиваются многие контракты, приходит Ауди, шанс может появиться, и резервный пилот Мерседеса будет иметь гораздо больше шансов занять освободившееся место, чем пилот спортпрототипов.

Не стоит Мику спешить идти в покатушки. Это от него не уйдёт, и через год, и через три, с его фамилией вариант найдётся. Пока есть хоть какие-то шансы вернуться в Ф1, надо держаться за эту возможность. Вильямсу катать Сарджента рано или поздно надоест, Элбон может в Феррари перейти, если Сайнс в Ауди соберётся, да мало ли что может быть... Если в ближайшие 2-3 года ничего не выйдет, тогда да, уже только покатушки в кузовах или прототипах.

Чтобы побороться за титул, будучи напарником Макса, нужно, чтобы звезды в его пользу сошлись. Как у Росберга. Но Росберг был ветераном команды, имел в ней поддержку, и слить его было сложнее, чем Леклера, который придёт в полностью чужую команду, для которой Макс - свой, а он - чужой.

Когда до борьбы за титул дойдёт, тогда и увидим. В этом сезоне обоим не светит, и важнее показать свою лояльность команде.

Вместо Ферстаппена - безусловно. Напарником Ферстаппена - сомнительно. Это надо заведомо принять долю второго номера. Что Леклер или Норрис на это согласятся - сомнительно.

Не пойдёт Леклер в пару к Ферстаппену. Да и ни кто из тех, кто видит себя претендентом на титул, не пойдёт. Выступление в одной команде с Максом обвалит репутацию.

Да хоть все три сразу. Сказал бы, что согласен перейти в Феррари, если пилотами там станут Хэмилтон и Алонсо.))

Не сломал бы Михаэль ногу, Мике было бы уже поздняк включаться.

Да это понятно. Скорость на одном круге у Пиастри уже есть, гоночный темп с опытом придёт. Получит топовый болид, с ним придётся считаться всем. Но у Шарля проблема - не Оскар, а собственный болид с его спецификой.

Он уже наколотил машин больше Мика, не набрав ни одного очка, но про него не было от руководства команды ни слова публичной критики. У него в Вильямса нормальное начальство, не то что в Хаасе.

Если бы Сайнс меньше тянул одеяло на себя, то был бы вполне возможен вариант - Сайнс останавливается первым, Хэм делает то же самое, и позиции сохраняются, Леклер останавливается на следующем круге, выезжает между Сайнсом и Хэмом, и через несколько кругов Сайнс пускает Леклера обратно вперёд. Но последнее для этой пары практически исключено, а потому команда поступила честно.

В общем, да. Был бы чуть выше темп, чтобы Шарль удержался в 2с от Оскара, андеркат бы сработал, а при таком отставании уже не вышло. Зачем Сайнса передержали - непонятно.

Маки были быстрее, стратеги ничего не придумали. Хорошо, что не было лютого шиножора. И повезло, что Перес исполнил Сарджента и самовыпилился.

Всё решит тактика. Если Феррари сможет сделать подрезку, будет шанс опередить Маки. Затупят с тактикой - Маки без проблем останутся впереди. А ещё есть фактор Переса. Он в очередной раз завалил квалу, но под жопой у него самовоз, и он будет пытаться подняться выше.

Прямо хоть петицию в ФИА направляй, чтобы РБР дисквал впаяли или их машину понерфили. Убрать РБР - какой чемпионат был бы! Борьба четырёх команд за победу, пятеро претендентов на титул.

Общеизвестный факт, что машина с избытком на максимуме быстрее машины с недостатком. Известный, видимо, всем, кроме инженеров Феррари.

Сайнса, а в основном его друга и радетеля мистера Бина, надо благодарить за ведро с врождённой недостаточной поворачиваемостью. Инженеры, будучи людьми нормальными, пытались настроить машину на избыток, ибо все лучшие пилоты ездят с избыточной поворачиваемостью. Но Бин поработал хорошо, и эта машина в избыточную поверхность не может. Судя по тому, что с настройками на недостаток это ведро приезжает на подиумы, красные были не так уж неправы, думая, что у них быстрый болид. Он, потенциально, мог быть быстр, если бы диапазон настроек был достаточно широк и позволял настроить на избыток.

Это зависит от того, состоялся бы тот ВСК или нет. Имея позади Макса на медиуме, поменялись бы под ВСК все лидеры, и они бы за счет этого выиграли у Макса половину времени пита - без ВСК 28с, с ВСК - 15с. А разницы в темпе против того же Мерседеса, чтобы 15с отыграть, у Макса не было.

Да, не важно. Положенные титулы в молодежке взял. А Шварц трешку взял, двушку - нет. Это как в Ф1 - можно сколько угодно глумиться над Феттелем и восхвалять Алонсо, но у Феттеля - 4 титула, а у Алонсо - 2. Мик в Ф1 попал и очки набрал, Шварцман - не попал и это ему уже не грозит. Статистика - упрямая штука. )) Ну да, ну да, название поменяли. Уровень остался тот же и люди многие те же. А уж это вообще лукавство топ-уровня. Важно не сколько очкв, а какой результат эти очки дали. В 2003г Шумахер набрал 93 очка и взял титул, в 2006г - набрал 121 очко, и титул не взял.