ZX10 Tomcat

Вообще странная ситуация с судейством, обе гонки закончились красными флагами, обе из-за масла, еще и травмы у пилотов из-за этого. Результаты первой гонки вызывают вопросы. В общем много непонятного.

Решения судей не в первый раз вызывают вопросы.

Сейчас посмотрел гонку и тоже удивился, если уже засекать по последнему кругу, то Рей должен быть четвертым в таком случае, или Сайкс вторым.

Сайкс с минимальным (хотя нет, возможно еще полочка) отрывом снова стал лидером. Обе гонки закончились красными флагами, что довольно необычно. К сожалению, трое пилотов травмировано, вдобавок к Рею и Камье вроде как какие-то переломы есть и у База. В первой гонке Сайксу повезло что были красные флаги, во второй, возможно, не повезло по той же причине, я так понял он берег резину и готовился пойти в атаку на последних кругах, но не судьба. Ппервую гонку я не видел, а вторая понравилась, борьба была плотная и красивая.

Третий раз подряд в квале дождь и чехарда с результатами. По дождю двухцилиндровые дуки едут очень хорошо, если изавтра будет дождь у панигале может быть первая победа.

взято с www.motogonki.ru Технический регламент World Superbike и Superbike EVO 2014 года опубликован. И это совершенно новый чемпионат! Если вас интересует полный текст 2014 Superbike Technical Rules and 2014 Superbike EVO Technical Rules, его можно скачать здесь. Изменений слишком много, чтобы перечислять все, но основные следует обязательно указать. SUPERBIKE 2014 Двигатели. Количество моторов, которые могут быть использованы командой в чемпионате ограничены 8 (восемью) для одного пилота на весь сезон. Если в ходе сезона команда решить поменять пилота, количество использованных моторов останется прежним. В ходе одного этапа может быть использовать сколько угодно двигателей, хоть все сразу. Пилоты по wildcard могут получить 2 мотора на один уикенд. Двигатели должны быть представлены Техническому директору чемпионата и опечатаны до начала использования. Печать содержит серийный номер мотора. Нарушение печати означает, что мотор использован. Опечатаны будут картер, блок цилиндров и головка цилиндров, а также клапанная крышка. Получить больше 8 двигателей, если требуется, можно, заплатив штраф. Системы питания - только омологированные FIM (представленные и утвержденные до начала чемпионата) могут быть использованы. Системы электронного управления дроссельными заслонками, известные как "ride-by-wire", могут быть заменены или добавлены, если в базовой системе их не было. При этом, базовые процедуры проверки работоспособности систем, заложенные в блоках управления, должны быть доступны и работать с новым оборудованием. Запрещается установка систем впуска с изменяемой длинной коллектора, если таковая не является заводской и не омологирована FIM в установленном порядке. Трансмиссия и КПП. Допускается использование только двух (2) наборов передаточных отношений в КПП на одном этапе. Команды обязаны заранее декларировать, какие наборы они собираются использовать в начале сезона. Запрещено использование любых механизмов (гидравлических или электрических), управляющих переключением передач, кроме омологированных для использования в дорожных условиях - т.е. ножное переключение и квикшифтеры. Воздушный бокс должен соответствовать оригинально произведенному для этого мотоцикла. Системы инерционного наддува могут быть изменены или удалены. Подвески. Список официально разрешенных к применению моделей вилок будет опубликован FIM позднее. Это связано с вводом ограничений на стоимость этого элемента тюнинга. Иными словами, нельзя будет установить на Супербайк вилку дороже $XXXXX. Омологацией подвесок должны будут заниматься производители подвесок. Они также будут обязаны обеспечить по первому требованию сервис на треке по всем омологированным продуктам. Электронно управляемые подвески - РАЗРЕШЕНЫ, если они будут омологированы соответствующим образом и используются в серийной модели мотоцикла. Тормоза - та же система контроля, что и в случае с подвесками: действует система преомологации и ценовой потолок. EVO SUPERBIKE 2014 Следующие правила добавлены в технический регламент в связи с вводом с 2014 года подкласса EVO, который получит возможность выходить на старт вместе с Superbike, но будет отличаться по некоторым возможностям. EVO двигатели. Квота на двигатели на сезон - 6 штук. Условия допуска моторов, их опечатывании - те же, что в SBK. Пилоты wildcard могут использовать 2 мотора из опечатанных. Постоянные участники - неограниченное количество. Системы питания должны быть точно такими, как в базовой (стоковой) модификации мотоцикла, омологированного FIM до начала сезона. Изменение систем питания не допускается. Двигатели. Изменения в головке цилиндра не допускаются. Возможна замена прокладок. Клапана, детали клапанного механизма, пружины, маслосъемники и пр. - только оригинальные. Никаких изменений в блоке цилиндров не допускается, также как установка измененных (тюнинговых) поршней. Никаких изменений в картере. Трансмиссия и КПП - только один набор шестерней на сезон. Установка квикшифтеров допускается. Ведущая и ведомая звезды, также как и приводная цепь могут быть изменены. Блоки управления двигателями (ECU) - только омологированные (оригинальные), программное обеспечение может быть изменено. Важная оговорка: заводской набор ECU может быть использован, если производитель заранее омологировал его для использования в чемпионате. Но при этом розничная цена набора не должна более чем в 1.5 раза превышать стоимость оригинальной (базовой) системы. Запрещается установка тюнинговых (облегченных) генераторов. Электростартер, установленный в системе производителем, должен функционировать. Запуск мотоцикла "с толкача" на стартовой решетке - запрещен! Дополнительное электронное оборудование, если таковое производится производителем, может быть внесено в список исключений и омологировано при соответствии следующим правилам: 1) максимальная розничная цена на блок (hardware + software, минус сенсоры и коса) не должна превышать 1000 евро с НДС 2) блок должен быть доступен в свободной продаже по заводскому каталогу 3) допускается установка не более 10 сенсоров на мотоцикле (сенсоры любого типа) Все неуказанные в правилах элементы - подвески, тормоза, блоки управления - предмет дополнительных разработок FIM. Списки будут представлены дополнительно.

Это да, но после Московского этапа тут сразу куча болельщиков набежала и накатала пару страниц сходу ;).

Странно, тут большие перемены грядут в супербайке, а на форуме полный штиль....

И в прошлом сезоне у него далеко не все получалось и в Сильверстоуне резульаты были плохие. Мне кажеться Что тут еще психология роль играет - он не привык быть лидером. Ну и "если бы" - если бы не сгорел мотор в Москве и была бы вторая гонка, квала получше и погода посуше в Сильверстоуне, то было бы уже и 25 очков преимущества с учетом безподиумных гонок Гвинтоли.

Запись второй гонки с британского евроспорта, где не умудрились закрыть старт рекламой. http://www.youtube.com/watch?v=eWZUZpAfNCM&feature=c4-overview&list=UUnwro2dqCRQjcfbLz-Ee6MQ

Раз судьи не оштрафовали турка, значит он все сделал правильно, ход мыслей понятен? ;). И не стоит так заводиться потому что упал твой любимый пилот.

Не понимаю зачем ныть? Судьи решили что все по правилам, значит все по правилам, не так ли? BTW Ради интереса послушай комментарии пилотов на стартовом гриде перед первой гонкой, которые они давали бритиш евроспорту касательно красных флагов в суперпоуле и поймешь что не только Сайкс (и я) так считает. Вторая гонка супербайка была очень интересная. Поздравляю База с победой! Заруба была то что надо! Сузуки порадовали тем, что добавили перца в расклад. Что касается положения в турнире, то лучше всех гонки удались Лаверти и он неплохо сократил отставание от лидеров. Баз догнал по очкам Девиса. Гвинтоли звезд с небв не хватал, но надежно проехал обе гонки, в первой даже чуть не на подиум приехал. Ну а Сайкс, как обычно, очень бледно проезжает Сильверстоун, несмотря на все его слова про любовь к данному треку. У меня вообще сложилось впечатление что у него вернулись проблемы с износом задней покрышки. Конечно, 13 очков разнцы это не очень хорошо, но все могло пойти еще хуже. PS Первая гонка на английском с интервью перед гонкой. http://www.youtube.com/watch?v=eUdAqdmIEXM&feature=c4-overview&list=UUnwro2dqCRQjcfbLz-Ee6MQ

Поздравляю Рея! Отличная гонка для него. Гвинтоли удивил 4 местом, а Сайкс подтвердил мои опасения -как и в прошлом году он здесь никакой и отрыв в чемпионате еще более увеличился.

Дождь и все смешалось, Баз лидер! Теперь в лидеры вырывается Рей

И Баз второй!

Сайкс выходит в лидеры

Старт откладывают из за погоды.

Пасмурно, накрапывает дождик.температура 21 градус

Решение судей было очень спорным и многие гонщики остались недовольны, а двое вообще не выехали на суперпоул. Я считаю это решение неправильным, гонщики тоже.

Это была не гонка, а всего лишь квалификация, которую прервали аннулировав результаты за пару минут до окончания. Прервали ладно, а результаты зачем аннулировать? У Сайкса был рекорд трассы, но его не зачли. Чехарда и неразбериха, которая началась на подсыхающей трассе не менее опасна была, У Гвинтоли и Джулbано вообще в протоколах времени нет, я так понимаю они предпочли не выезжать, или выехали неудачно, и зачем этот бардак? Джонатан Рэй из PATA Honda, улучшивший свою позицию до 3-й в ходе 20-минутной сессии, поддержал соотечественника: "С моей точки зрения, перенос SP3 был совершенно ненужным событием. Да, пошел дождь, но не сильный. И мы все успели пройти зачетные круги. Но рестарт дал мне шанс, которым я воспользовался".

Дурацкая квалификация, после Москвы дуют на воду и отменяют все при первых каплях дождя. "Тот, кто назвал эту сессию Wet Superpole, определенно, нуждается в переэкзаменовке! Этот парень нуждается в перемене работы, - сказал Сайкс после, - В последнее время мне кажется, что все их решения принимаются на одной волне. Эта идея с остановкой SP3 была бессмысленной, скажу больше - глупой. Но, полагаю, парни сидят в своей башне и наслаждаются своим кофе. Браво!"

взято с http://worldsbk.com WSBK возвращается в Великобританию На этой неделе eni FIM Superbike World Championship вернется к привычному ритму жизни в ходе 9-го этапа в Сильверстоуне, продолжая скорбеть по итальянцу Андреа Антонелли. Нортхэмптонширский автодром вернулся в календарь WSBK в 2010 году после того, как там был полностью заменен асфальт. И, как это было прежде, серия вновь будет использовать «старый паддок» и старт-финишную прямую между поворотами Woodcote и Copse. Сразу две технические проблемы (одна в ходе Tissot-Superpole, другая на 4-м круге единственного состоявшегося заезда WSBK) оставили Тома Сайкса с пустыми руками в Moscow Raceway, где за день до гонок он получил официально подтвержденное годовое продление контракта с производителем из Акаси. Сайкс теперь располагается на 2-й строчке генеральной классификации лишь в 4 очках за спиной у Сильвейна Гуинтоли (Aprilia Racing Team), который привел свой байк на 6-е место к финишу гонки, прошедшей в постоянно меняющихся погодных условиях через сильную боль в травмированном плече. Другой пилот заводской Aprilia - Юджин Лаверти был вынужден выйти из борьбы после того, как потерял контроль над своим RSV4 на 16-м круге. В прошлом году француз выиграл 2-ю гонку в Сильверстоуне - под дождем - после падения лидера (и победителя первого заезда) Лориса База (Kawasaki Racing Team) за считанные моменты до того, как гонка была остановлена красными флагами, а затем завершена. Выиграв 13-ю гонку WSBK в своей карьере на Moscow Raceway, Марко Меландри (BMW Motorrad GoldBet) существенно сократил отставание от лидера - до 32 очков. Итальянец, как и его напарник Чез Девис держат в фокусе главную цель (титул), несмотря на недавний анонс BMW, касающийся планов немецкого производителя в мотоспорте. Следом за разочаровывающим результатом 8-часовой гонки (хотя старт был взят впечатляющий, и сохранялись все шансы на еще одну победу) Джонатан Рэй (Pata Honda World Superbike) надеется показать отличный результат на трассе, которая в прошлом уже видела его на подиуме - дважды в 2010 году (оба раза вторым за Томом Сайксом). Ну, а победитель гонки в Suzuka - Леон Хезлам надеется преломить динамику этого тяжелого сезона и направить ее в положительное русло. Аиртон Бадовини (Team Ducati Alstare) заработал свой единственный подиум 2012 года именно в Сильверстоуне и самым необычным способом: пересек финишную линию на боку, потеряв контроль над своим BMW в самом конце первого заезда. Теперь итальянец ставит целью достичь еще одного хорошего результата на британском треке, но теперь за рулем 1199 Panigale R после столь долгожданного дебютного подиума Ducati, добытого в Moscow Raceway. Карлос Чека выиграл обе гонки на своем Ducati 1198 годом ранее. Команда FIXI Crescent Suzuki, все еще продолжающая охоту за первым призовым финишем сезона, надеется перевернуть страницу, описывающая первую половину непростого года, и, наконец, засиять перед лицом огромной толпы домашних фанатов вместе с Леоном Камье и Жюлем Клузелем.

взято с http://worldsbk.com Статистика Московского этапа WorldSBK.com предлагает набор интересных фактов и статистики восьмого этапа eni FIM Superbike World Championship, прошедшего на Moscow Raceway. Дебютная поул-позиция - у Давиде Джулиано, прервавшего победоносную линию Тома Сайкса в 6 поулов подряд. Сайкс остановился всего в одном поуле от абсолютного рекорда WSBK в 7 выигранных квалификаций подряд, принадлежащего Бену Спису (начал в Phillip Island и завершил в Miller в 2009). Джулиано стал первым пилотом Aprilia, стартовавшим с поул-позиции после Макса Бьяджи, единственного, кому с момента возвращения компании в WSBK, с 2010 по 2012 удалось взять 5 поулов на этом мотоцикле; и лишь четвертым за всю историю участия Aprilia в чемпионате после Троя Корсера (7 раз с 2000 по 2001), Нориюки Хаги (в Суго, 2002) и вышеназванного Бьяджи. Джулиано десятый итальянский гонщик, записавший за собой старт с поула, до него в этот список вошли Пьерфранческо Кили (10 поулов), Джанкарло Фалаппа (8), Макс Бьяджи (5), Марко Луккинелли (2), Давиде Тардоцци (2), Балдассарре Монти (2), Лоренцо Ланци (1), Мишель Фабрицио (1) и Марко Меландри (1). Лучшая стартовая позиция в карьере на счету Чеза Девиса - вторая: это его второй старт с первой линии решетки после Арагона, где он был 3-м. Том Сайкс не только стал свидетелем того, как к концу подошла, возможно, рекордная последовательность квалификационных побед, но также взял худший старт (с девятого места) с гонки в Альгарве 2011 года, где он оказался только 10-м. Вообще, за два последних сезона Том не попал на первую стартовую линию только трижды: в Сильверстоуне 2012-го, а также в Phillip Island и Москве в этом году. 13-я победа в карьере Марко Меландри, достигшего 17-й строчки в книге рекордов всех времен, занимаемой Аароном Слайтом. Это также была 11-я победа BMW. Cтолько же у Bimota: оба завода расположились на 7-й строчке. Следующая цель для немецкого производителя - Suzuki, выигравшего на 20 гонок больше (31). И снова - в восьмой раз Меландри побеждает, стартуя не с первой линии. Чез Девис доукомплектовал «золотой» подиум BMW (1-2), ставший уже вторым таковым после прошлогодней первой гонки в Donington Park. Второй карьерный подиум за Аиртоном Бадовини после прошлогодней гонки в Сильверстоуне (1 заезд); завод Ducati, таким образом, положил конец долгой засухе в результативных финишах, начавшейся после второй гонки в Magny-Cours в 2012, где Сильвейн Гуинтоли стал третьим. Период невезения длился 14 гонок подряд! Макс Нойкирхнер не поднимался так высоко (седьмое место) с уикенда в Валенсии 2009 года, где он стал 3-м и 7-м. Последние четыре схода Давиде Джулиано произошли по одному сценарию - он падал на ранних стадиях гонок: в России, как и во втором заезде в Имоле, Джулиано шел вторым до того, как оказался на асфальте. За всю свою карьеру Джулиано падал на первых пяти кругах не менее семи раз. Схожа с ним и судьба Юджина Лаверти, так как он вылетел с 3-й позиции в Москве и 2-м заезде в Имоле. Впервые с начала года мотоциклы Aprilia не появились на подиуме, завершив самую успешную череду финишей в истории команды: 14 гонок подряд - в призах!.. В первый раз в своей карьере Чез Девис лидировал в гонке, но не смог выиграть ее: до того Девис вырывался в лидеры во второй схватке за Nurburgring, а также в обеих гонках в Арагоне, где он финишировал первым. Но он все-таки записал за собой старт с первой линии и подиум после вышеупомянутого победного дубля в Арагоне.

Нашел на турецком сайте заказ билетов http://www.biletix.c...XNU1/TURKIYE/en main grandstaтd стоит 53 турецикх лиры, или примерно 28 американских доллара.

взято с http://www.motogonki.ru Информация по купленным билетам на этап чемпионата мира Eni FIM WSBK от организаторов российского этапа, компании "Яхнич Мотоспорт". ООО «ЯМС Промоушен» сообщает, что программа первого и второго дня соревнований Российского этапа eni FIM Superbike World Championship на трассе Moscow прошла в соответсвии с заявленным расписанием, программа третьего дня соревнований была сокращена. На основании решения Международной Мотоциклетной Федерации (FIM) и владельца прав на Чемпионат мира по Супербайку (Dorna WSBK Organization) результаты состоявшихся заездов Российского этапа Eni FIM Superbike World Championship официально утверждены. Оснований для возврата билетов не имеется. Благодарим всех участников и зрителей Российского этапа Eni FIM Superbike World Championship за сочувствие и понимание невозможности продолжения соревнований после произошедшей трагедии. Генеральный директор компании ООО «ЯМС Промоушен» Яхнич А.М.