ZX10 Tomcat

Сайкс первый на тестах в Хересе Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) 1’42.1 Loris Baz (Kawasaki Racing Team) 1’42.3 Marco Melandri (Aprilia Racing Team) 1’42.4 Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) 1’42.4 Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) 1’42.5 Jeremy Guarnoni (MRS Kawasaki – EVO) 1’43.5 Leon Haslam (Pata Honda World Superbike) 1’43.7 David Salom (Kawasaki Racing Team – EVO) 1’44.1 Alessandro Andreozzi (Team Pedercini Kawasaki – EVO) 1’44.5

Пока все тренировки указывают на то, что быть, а первые ответы мы получим всего через 3 недели ;).

Сайкс будет все таки с номером 1 ездить в 2014.

На видео Макс сказал что вряд ли вернется и отвесил пару комплиментов Сайксу.

Чемпионат ушел из Монцы, Сильверстоуна, Брно, Стамбула... интересно, как долго продержится Москва? 21 сентября есть хорошие шансы вновь получить холодную, мокрую гонку и , как следствие, плохое шоу. При том что в том же Стамбуле 15 сентября этого года была прекрасная погода и все гонки состоялись в полном обьеме.

взято с http://motogonki.ru Только что стал известен предварительный календарь событий 27-го сезона чемпионата мира World Superbike, а также Supersport и STK-1000: Южная Африка и Малайзия возвращаются в календарь, Moscow Raceway переезжает на конец сентября. Календарь опубликован в первой редакции, в нем есть несколько "белых пятен", в частности, остается загадкой трасса, которая примет финальный, 14-й этап сезона, но известно, что это будет "заокеанская" гонка. Под понятием "overseas" Dorna традиционно подразумевает любой неевропейский раунд - Соединенные Штаты, Южная Америка, Катар - что угодно. Знаменитая Монца все-таки вылетела. Ее место в календаре (первая неделя мая) займет Имола. Вторым итальянским раундом станет Мизано. Sepang International Circuit вступает в Клуб, южноафриканский Phakisa Freeway возвращается в список после нескольких лет отсутствия. География World Superbike расширяется по всем направлениям. А вот для российских фанатов WSBK новость не самая хорошая: этап на Moscow Raceway перенесен на осень, в конец сентября, когда погодные условия в Подмосковье предсказать невозможно. Впрочем, и два предыдущих сезона уикенды выпадали на не самые сухие периоды - такие были совпадения! В частности, российский раунд WSBK 2013 года стал первым в истории, где была обкатана технология безостановочных заездов с белыми флагами, когда пилоты могут вернуться на пит-лейн для замены мотоциклов (в случае изменения погоды во время заезда). Гонка стартовала как сухая, но затем на трассу обрушился ливень, который к середине заезда только усилился. Вот так выглядит первая редакция календаря WSBK 2014 года: 1 этап, 23 февраля - Австралия, Phillip Island GP Circuit 2 этап, 13 апреля - Испания, MotorLand Aragón 3 этап, 27 апреля - Нидерланды, TT Assen 4 этап, 11 мая - Италия, Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari di Imola 5 этап, 25 мая - Британия, Donington Park 6 этап, 8 июня - Малайзия, Sepang International Circuit (STC) 7 этап, 22 июня - Италия, Misano World Circuit Marco Simoncelli 8 этап, 6 июля - Португалия, Autódromo Internacional do Algarve 9 этап, 13 июля - США, Mazda Raceway Laguna Seca (STC) 10 этап, 7 сентября - Испания, Circuito de Jerez 11 этап, 21 сентября - Россия, Moscow Raceway 12 этап, 5 октября - Франция, Circuit de Magny-Cours 13 этап, 19 октября - ЮАР, Phakisa Freeway (STC) 14 этап, 2 ноября - будет назван позднее STC - Контракт на проведение гонки еще не подписан

Взято с http://worldsbk.com Пилоты Kawasaki Racing - Том Сайкс и Лорис Баз поставили точку в тестовой программе, намеченной на сезон 2013 года, завершив трехдневные тесты в Хересе (Испания) за считанные дни до вступления в силу зимнего запрета на испытания. Последний раз в этом году чемпион мира WSBK Том Сайкс вышел на трек, чтобы отшлифовать настройки байка в рамках намеченного плана подготовки к новому сезона, который стартует в Австралии в конце февраля. Сайкс проехал много кругов по впечатляющему автодрому Хереса, чтобы проработать детали настроек для предстоящих гонок, особенно, в последние два дня. Базу и его бригаде тесты в Хересе позволили поработать над самым последним обновлением мотоцикла и разработать новые стратегии в поиске настроек, чтобы вступить в новый соревновательный сезон во всеоружии, ну, а сам Баз еще раз показал отличный темп в седле Ninja. Оба официальных пилота KRT завершили испытания, насладившись отличными погодными условиями на юге Испании и установив лучшие времена круга: за Сайксом записаны 1'39.6, а за Базом 1'39.9. До сих пор Сайкс не уверен, будет ли он выступать в следующем году с чемпионским «№1» на Ninja ZX-10R или сохранит свой любимый «66», хотя для этих тестов он избрал персонально оформленную «единичку». Следующие тесты с участием KRT состоятся сразу после снятия запрета на трековую работу в середине января на автодроме Альмерии (Испания). Том Сайкс: «На этих тестах мы занимались всем понемногу, и для нас все сложилось неплохо. Я снова смог проехать много кругов, так что шеф моей бригады - Марсель получил шанс хорошенько меня проработать! Испытали кучу разных компонентов, которые обычно в сезон просто так не опробуешь. Наша программа в середине года была минимизирована, если сравнивать с тем, что надо было бы сделать, так что эти тесты принесли нам очень важный опыт. Некоторые вещи мы пробовали, в частности, чтобы понять, действительно ли они работают, особенно, на полной гоночной дистанции, так что я особенно доволен. Ninja ZX-10R здесь отлично отработал, хотя Херес и не является моей сильной стороной. Это показало, что мы смогли улучшить всю конфигурацию, а это главное». Лорис Баз: «Мы просто хотели испытать все, что планировали опробовать до наступления запрета на тесты. Получил кое-какие обновления, на которые рассчитывали в следующем сезоне, так что думаю, теперь мы подготовили все к следующим январским тестам, просто потому, что собрали много полезной информации, собрали все воедино. Я проезжал больше 70 кругов в каждый из первых двух дней. Погода стояла хорошая, состояние трека (с моей точки зрения) несколько изменилось в ходе второго дня, но это не помешало нам улучшить время круг к концу, так что в итоге мы подобрались совсем близком к Тому. Я использовал оба набора покрышек - гоночные и квалификационные, чтобы сравнить их. Рад, что можно отправиться на каникулы сразу после этих испытаний». Сайкс и Баз были самые быстрые на тестах как я понял.

"Не факт" тоже намекает на то, что это предположение :). Номер 66 у него и в названии фан-сайта, и в тегах твиттера, и в его автографе, довольно трудно будет от всего этого избавится.

Не факт, на комбезе и шлеме 66. И про шанс у Марко я пока не понял. Насколько мне известно MV Agusta не принимала участия в WSBK, или принимала, но без особых успехов.

тесты в Хересе, дукати там вроде нет http://bikepost.ru/blog/wsbk/41573/Testy-WSBK-v-KHerese-den-1-foto.html

И времена: 1. Sykes (Gb-Kawasaki) 1.40”2; 2. Baz (Fra-Kawasaki) 1.41”1; 3.Melandri (Ita-Aprilia) 1.41”2; 4.Lowes A.(Gb-Suzuki) 1.41”4; 5.Rea (Gb-Honda) 1.42”4; 6.Haslam (Gb-Honda) 1'42”6; 7.Salom D. (Spa-Kawasaki Evo) 1'42”7; 8.Hofmann (Ger-Aprilia) 1.43”2; 9.Barrier (Fra-Bmw Evo) 1'43”3: 10.Iddon (Gb-Kawasaki Evo) 1'43”6; 11.Scassa (Ita-Kawasaki Evo) 1'43”8; 12. Guarnoni (Fra-Kawasaki Evo) 1'43”8; 13.Andreozzi (Ita-Kawasaki Evo) 1'44”4; 14.Laverty (Gb-Suzuki) 1.44”4; 15.Corti (Ita-MV) 1.45”0. Сайкс на секунду всех быстрей.

Два великих достижения года за Томом Сайксом, что и подчеркнуто на этом фото: победа в чемпионате мира по Супербайку и милая дочка Милли Грейс, появившаяся на свет 15 ноября 2013 года. Ради присутствия на величайшем событии года - рождении дочери, Сайкс был вынужден покинуть Испанию, тесты WSBK на MotorLand Aragon и вернуться в Англию. Поздравляем Тома и Эми Сайкс с этим прекрасным моментом в их жизни! источник http://motogonki.ru

Они давно агусту тестировали, еще с Лоусом, вроде как она им понравилась больше чем ямаха р1, так что все логично.

Лишний источник информации не помешает, спасибо. А про календарь 2014 ничего не слышно?

Новость была опубликована сегодня, ранее я думал что он в мотогп уйдет и об этом были новости. Что он надеется достичь в сузуки я не знаю. Возможно пример кавасаки, которые долгой и упорной работой достигли - таки чемпионских высот вселяет надежду в других аутсайдеров.

Вот этого не ожидал! Неожиданный ход, очень неожиданный, перейти из команды-чемпиона в команду-аутсайдер. взято с http://motogonki.ru Команда Crescent Suzuki официально объявила о подписании контракта с Юджином Лаверти, вице-чемпионом мира в классе супербайк, чтобы в следующем году бороться за титул серии. 27-летний ирландец уже в ближайшее время подключится к работе команды и будет участвовать в заключительных тестах сезона в Хересе 25 и 26 ноября, где впервые сможет опробовать на треке "заряженный" Yoshimura Suzuki GSX-R. До этого Лаверти в качестве гостя Suzuki UK появится на ‘Motorcycle Live’ Show 23 ноября на NEC в Бирмингеме, где будет официально представлен в качестве пилота Suzuki. В 2013 году Лаверти выиграл девять гонок и подошел к заключительному раунду сезона с шансом взять титул в чемпионате, где несмотря на выигрыш в обеих гонках, упустил титул, но преумножил свой опыт, полученный в различных сериях, включая британский чемпионат 125cc, MotoGP™ 250cc, а также World Supersport, где уже дважды становился вице-чемпионом. Команда Crescent Suzuki сейчас вплотную занята планами по подготовке GSX-R1000 для Superbike, чтобы увеличить его конкурентоспособность в 2014-м, и надеется, что он как нельзя лучше будет соответствовать гоночному потенциалу их нового пилота. Юджин Лаверти: "Я рад заключению контракта с Crescent Suzuki на 2014-й год. В конце месяца я впервые опробую GSX-R1000, чтобы лучше узнать наши возможности, мне не терпится понять, чего я смогу достичь с этим байком. Благодарю Пола Деннинга, его команду и Suzuki за настойчивость в заключении этого контракта и за доверие мне. Я сделаю все, чтобы вновь привести Suzuki на вершину подиума!" Пол Деннинг – менеджер команды: “У команды Crescent Suzuki удивительные перспективы, когда она получает гонщика уровня Юджина. В этом сезоне он регулярно демонстрировал решительность, способности и технику для достижения превосходных результатов, даже когда все складывалось против него. Юджин привносит определенный уровень ожидания в команду, и теперь наша задача дать ему инструмент для его работы. Мы сильно продвинулись в этом сезоне с GSX-R, и с учетом дальнейшего развития, запланированного на 2014 год, я уверен, Юджин получит максимальный потенциал со стороны Suzuki.”

Из Одессы нет поездов украинских, насколько мне известно. Самый бюджетный вариант приехать в Москву который я нашел - автобусом, но он ходит по вторниками и четвергам, и если в четверг М/оскву - нормально, то во вторник из Москвы тоже не вариант - сутки проживания сьедают всю экономию. На 2 или 4 колесах можно, но неизвестно сколько на таможне стоять прийдется. Стоянка транспорта (особенно мотоциклов) на гонке , по крайней мере в прошлом году, вызывала много вопросов. Я думаю рынки Турции, Малайзии, Катара тоже не сильно полны болельщиками авто-мотоспорта (про Турцию я в этом уверен), но для того, чтобы их число росло были построены автодромы мирового уровня, готовые принимать любые соревнования, тогда и болельщиков прибавилось, и гонщики свои в чемпионатах появляться начали, в Турции большинство пришло только за Кенана поболеть, даже супербайк им был не так интересен, хотя, вроде как "королевский" гонки. Болельщики не будут появляться если не проводить соревнования, не строить автодромы и не растить гонщиков. Россия в этом плане прогрессирует и это хорошо, но пока еще нет того уровня.

C аттрибутикой туго, со стоянкой для мотоциклов (в прошлом году было, в этом не знаю) не ахти, с питанием тоже не идеал, но уже лучше чем в прошлом году (правда цены, говорят, космические), но стоит это все шоу гораздо дороже чем в Европе и Турции. Плюс еще РЖД продает билеты по цене Туркиш эйрлайнс.

Взято с http://worldsbk.com После достижения важной отметки в своей карьере - первой победе в World Superbike 9 дней назад в Хересе, Том Сайкс (Kawasaki Racing Team) наслаждается новым статусом Чемпиона мира, хотя еще и не в полной мере осознал значимость события. «Если честно, после недели отдыха и расслабления, ощущение от победы стали только ярче, - сказал Том Сайкс. - Для меня это по-прежнему какое-то невероятное переживание, я лишь пытаюсь привести его к пониманию, насколько это великое достижение, хотя я действительно очень горжусь тем, что сделал. Надеюсь, у меня еще есть в запасе несколько дней, чтобы провести их с друзьями и в кругу семьи и насладиться моментом». Победа в чемпионате - не единственная вещь, которая делает сезон 2013 года для Сайкса таким особенными. Ожидается скорое пополнение в его семье: «Просто фантастический год! Первый титул уже взят, теперь, в конце ноября мы ждем появления на свет моего первенца. Я буду наслаждаться свободным временем и расслабляться, лишь когда вступит в силу официальный запрет на тесты: тогда я смогу вновь вернуться в лоно семьи». Сайкс уже вернулся к работе. Завтра он приступит в 2-дневным тестам в Хересе вместе со своим напарником Лорисом Базом, командой Alstare Ducati и FIXI Crescent Suzuki. Британский гонщик пока не уверен, хочет ли он сохранить свой знаменитый номер «66» или заменить его на «1» в 2014 году: «Это большое решение еще предстоит принять мне, моей жене и друзьям: не каждый день появляется возможность ездить с «№1» на мотоцикле. Думаю, пусть пока это останется сюрпризом».

Итого выходит организация слабей. а денег больше чем у других.

Взято с http://motogonki.ru Неожиданный анонс сделал сегодня вечером заводской проект Ducati Corse в World Superbike: фабрика из Борго Панигале подписала прямой 2-летний контракт с двумя пилотами - Чезом Девисом и Давиде Джулиано. Если с кандидатурой валлийца вопросов не было (еще в Jerez de la Frontera появились слухи о том, что Девис получил приглашение от Ducati на 2014 год), то подписание Давиде Джулиано стало сюрпризом, хотя есть неписанное правило, что хотя бы один пилот Ducati Corse должен быть обязательно итальянцем. Так что, с точки зрения Ducati это отличная кандидатура: в 2011 году молодой итальянец выиграл чемпионат STK-1000 на частном Ducati 1098R команды Althea Racing, а затем год выступал за нее уже на аналогичном супербайке вместе с Карлосом Чекой и даже взял подиум в Мизано. После разрыва отношений Althea с Ducati, Джулиано остался с Дженезио Бевилаквой и его командой, тогда как Чека, подписавший контракт напрямую с заводом, перешел в Alstare. "Отличный шанс для меня – вернуться в седло Ducati, зайдя через «парадный вход», - сказал Давиде Джулиано официальному сайту WorldSBK.com. - Быть представителем заводской команды – одно из сокровенных желаний любого гонщика. Сезон предстоит очень трудный и требовательный, потому что байк пока не раскрыл своего потенциала по разным причинам. Вместе – я и Чез – мы молоды и преданы идее, и это поможет нам двигаться в правильном направлении в разработке мотоцикла". Девис с большим воодушевлением отнесся к предложению Ducati, так как впервые за последние 9 лет ему дали сразу 2-летний контракт, а значит, что он сможет пилотировать один и тот же байк и развивать его вместе с заводом, "не меняя коней на переправе". Сезон 2013 года Девис провел с заводским проектом GoldBet BMW Motorrad, выиграв обе гонки в Арагоне. Ожидается, что официальное объявление о новой заводской команде (с большой вероятностью это будет итальянская Feel Racing) Ducati сделает 4 ноября на презентации в Милане. Интересные перестановки однако, может что-то у них и получится.

Ну и тут, вроде как, на мой дилетантский взгляд не все так плохо, ввезенная аттрибутика которую не распродадут уйдет в салоны дилеров или интернет магазины, Тут я тоже не знаю и могу судить поверхностно, но есть мысль что сразу сделать хорошо дешевле чем сделать не совсем хорошо, а потом переделывать. конфигурацию. Опять же не берусь судить, но может быть то же мотогп заинтересовалось бы Москвой, если бы можно было провести гонку, а так выходит замкнутый круг - нет трассы потому что нет гонок, а нет гонок потмоу что нет трассы.

Тут вопрос примерно как про курицу и яйцо, при развитой кульутре снижать цену. или снижать цены, чтоб развить культуру? Может если бы цены были меньше и людей было бы больше. Про отраву не совсем понял, но помню что Турцию Вы недолюблюваете, насколько я понял потому, что когда-то мы с ней воевали, ну тогда много куда ехать нельзя, например в Германию, мы с ней тоже воевали не так давно. Я не смешиваю политику. историю и спорт. А поехать можно и из России куда то на гонки, если переплатить. Меня это, например. волнует как болельщикаи было бы хорошо чтоб это развивалось, Кто такие "снегоуборщики"? Я смотрел в этом году записи гонок в Москве, WTCC понравились по накалу борьбы. Насколько я помню после гонки супербайка кто-то сказал журналистам что "В MotoGP гоняются более мощные мотоциклы, и поэтому для них необходимы трассы немного другой структуры, то есть тип асфальта не имеет никакого отношения к омологации" (http://bikepost.ru/b...o-Melandri.html) из чего сделал вывод что к конфигурации также есть претензии. И если перестройка есть в перспективе, то почему бы не построить ее сразу такой чтоб всему соовтествовала?

Спасибо за спокойный аргументированный ответ. Признаю, что был резок и сгустил краски. Но здесь http://www.yakhnichmotorsport.ru/article.sdf/ru/team/team русских фамилий немного, в разделе "руководители команды" первым стоит итальянец, среди механиков нашел всего одного в команде Леонова. Когда был в Брно в прошлом году то заходил в шатер команды и тогда мне показалось также - итальянцы у мотоциклов, наши за ноутбуком. Возможно отчасти отсюда у меня сложилось.такое впечатление что чисто гоночной стороной дела занимаются практически исключительно итальянцы, а москвичи организовывают финансы и административные вопросы. В Турции билет на главную трибуну (не 2, а с видом на старт-финиш и подиум) стоил примерно 28 долларов, в Москве похожее место стоило, если я правильно помню, порядка 100 долларов. В Брно gold + paddock стоил 54 евро, в Москве такое сочетание обходилось примерно 150 долларов. Билет на самолет в Стамбул стоит чуть дешевле чем поезд в Москву, проживание тоже дешевле. Согласитесь, сравнение не в пользу Москвы. Что Вы понимаете под понятием "деревня"? На большой площадке было нечто, где были представлены местные дилеры авто-мототехники, рядом на стоянке проводилось шоу в перерывах с участием дрифтеров, стантеров и даже пожарной машиной. В Брно была целая "улица" с продажей аттрибутики, в Стамбуле такого не было и это плохо, а можно ли было в Москве в этом году (в прошлом точно нет) купить фирменную футболку или кепку, скажем, kawasaki? В Турции в паддок не попал и это не понравилось, а вот в Брно попал и это стоило гораздо дешевле. И если сравнивать сами трассы, хотя бы по допуску к проведению разных соревнований, то у Москвы тут тоже минус - допуска к проведению Ф1 и мотогп нет и, наверно, не зря. Насчет зрелищности, конечно, трудно сравнивать - погода в Москве подкачала, но в Турции гонки (особенно суперспорт) были нескучные.

1. Я думаю что условия были достаточно равны, а Гвинтоли не только заявил, но и удерживал лидерство в чемпионате долгое время (чем вызывал мое удивление) 3. Конечно посмотрим, главное чтоб Меландри нервов хватило имхо. 4. Я не спорю с этим, но целью такой команды является не существование, а победы в чемпионате.