ZX10 Tomcat

Вот вторая гонка вполне захватывающая, Лаверти всю гонку боролся с Сайксом, за последнюю ступеньку подиума тоже была жаркая борьба, которую выиграл молодой Баз. Итого 2 кавы на подиуме, Лаверти победитель и Гвинтоли впервые без подиума. В турнирной таблице ситуация еще интересней - трое пилотов имеют одинаковое количество очков. Реабилитировавшийся после Арагона Лаверти, проваливший этот уик энд Дэвис и пришедший в форму Сайкс. И позиция Гвинтоли уже не выглядит столь незыблемой, как еще 2 недели назад.

САЙКС! выиграл в одни ворота - почти 9 секунд опережения , целая вечность!

Сайкс в своей манере выиграл квалификацию - выехал, установил рекорд с первой попытки и заехал.

Взято c http://bikepost.ru Первая квалификационная практика третьего этапа в Ассене прошла в не менее жестких условиях, чем утренняя сессия FP1. Том Сайкс оказался самым приспособленным к дождю и сильном ветру. Буквально на последнем круге пилот Kawasaki проехал впечатляющий круг 1′57.190, который позволил ему оторваться от Сильвена Гвинтоли на 1.6 секунды. Завтра синоптики обещают улучшение погоды, но если снова будет идти дождь, то у Сайкса будет очевидное преимущество! Следом за Гвинтоли в зачете QP1 расположились Юджин Лаверти, Марко Меландри, Давиде Джулиано и Аиртон Бадовини, который оказался самым быстрым гонщиком на Ducati 1199 Panigale. Пилот команды Ducati Alstare до сих пор восстанавливается после травмы, полученной на Филипп-Айленде, и сегодня упал на последних минутах сессии. Также в гравии голландского трека побывали Лорис Баз и Александр Лундх. Джонатан Рей закончил первый день на седьмом месте, в то время как в сессии FP1 второй пилот Pata Honda, Леон Хаслам, серьезно повредил левую ногу (травмы большой и малой берцовых костей). В ближайшее время ему сделают операцию. По предварительным данным Леон пропустит минимум два этапа. Результаты QP1: 1. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'57.190 2. Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'58.824 3. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'59.068 4. Marco Melandri (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 1'59.316 5. Davide Giugliano (Althea Racing) Aprilia RSV4 Factory 1'59.317 6. Ayrton Badovini (Team Ducati Alstare) Ducati 1199 Panigale R 1'59.754 7. Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) Honda CBR1000RR 2'00.197 8. Jules Cluzel (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 2'00.553 9. Carlos Checa (Team Ducati Alstare) Ducati 1199 Panigale R 2'01.706 10. Leon Camier (Fixi Crescent Suzuki) Suzuki GSX-R1000 2'01.728 11. Michel Fabrizio (Red Devils Roma) Aprilia RSV4 Factory 2'02.039 12. Mark Aitchison (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 2'02.685 13. Loris Baz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 2'02.915 14. Chaz Davies (BMW Motorrad GoldBet SBK) BMW S1000 RR 2'03.384 15. Alexander Lundh (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 2'04.401 16. Max Neukirchner (MR-Racing) Ducati 1199 Panigale R 2'04.582 17. Ivan Clementi (HTM Racing) BMW S1000 RR 2'04.849 18. Vittorio Iannuzzo (Grillini Dentalmatic SBK) BMW S1000 RR 2'19.197 19. Federico Sandi (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 2'07.893

Мне пока неочевидно что он классом выше. В квалификациях Лаверти быстрей, в первой гонке в Арагоне он тоже был быстрей Гвинтоли. А то, что он заработал 85 очков из 100 возможных (благодаря не только своей скорости, но и разным неудачам соперников), для меня сенсация.

По итогам прошлого сезона, зная что Бьяджи уходит, главными претендентами на корону перед сезоном были, естественно, Сайкс и Меландри. Вполне возможно что с ними мог побороться Лаверти, как обладатель хорошего мотоцикла и освобожденный от обязанности быть номером два. Также возможным претендентом был Чека, чья панигале могла стать джокером в рукаве. Джулиано, который закончил сезон на 7 месте, не рассматривался как основной претендент, потому что новая команда, новый мотоцикл, песпективы туманны. Теперь почему это сенсация. В Австралии априлии явно превосходили всех и там первое и второе места были нормальным явлением. Но в Арагоне в первой гонке Гвинтоли был медленней Лаверти, пока тот не сошел, медленней Сайкса, пока тот не сошел, медленней Дэвиса и медленней Меландри, если бы тот не ошибался. Во второй гонке он отстал от победителя на 5 секунд и неизвестно как бы гонка сложилась, если бы не улетел Лаверти и Меландри не начало плечо подводить. В квалификациях он тоже не особо блистал. Сузуки неплохо прибавило в этом сезоне, это было видно на предсезонных тестах, да и Баз все же приехал впереди Клузеля. И почему-то все молчат о Чазе Девисе! Дубль в Испании это тоже настоящая сенсация. особенно впечатлила вторая гонка где он уехал от всех и ехал в гордом одиночестве.

Баз еще молодой совсем, к тому же у них стиль пилотирования разный и настройки "от Сайкса" ему не подходят, па свои он пока подбирает методом проб и ошибок. В мотогп он звезд с неба не хватал, да и в числе главных претендентов на чемпионство 2013 не был. Да и насчет "лучшего байка" можно поспорить после Арагона.

Да, результаты неожиданные. Гвинтоли лидер чемпионата это вообще сенсация! Меландри рисковал и больше проиграл, чем выиграл. Лаверти и Сайкс сошли, что печально, иначсе расклад был бы другим.

Панигале взяла поул в Филипп Айленде, так что я бы не был столь категоричным. Прогнозирую что первую гонку выиграет все же априлия, скорей всего Лаверти, насчет второй ничего сказать не могу.

Я смотрел онлайн на british eurosport 2 и должен сказать что на поуле вполне мог быть Лаверти, но ему помешал Баз, который чуть не упал на торможении.

Сайкс вернулся на поул. Теперь главное чтоб в гонке не подкачал.

Dзято с worldsbk.com Том Сайкс и Лорис Баз - оба получили все, чего ждали от трехдневных тестов в Motorland Aragon: Сайкс доказал, что он снова быстр и готов к гонке, а Баз значительно улучшил настройки мотоцикла и нашел отличный сетап для арагонского этапа. Сайкс установил лучший круг в ходе этих испытаний - 1'57.2, но что важнее, убедился, что практически полностью восстановил силы после травм, полученных в Австралии: в конце февраля, всего за неделю до старта eni FIM Superbike World Championship он сломал кисть левой руки и три ребра. В ходе испытаний, которые начались 2 апреля, Сайкс проехал множество кругов, опробовав многие обновления шасси, двигателя и других элементов, что входило в программу KHI по разработке заводского Ninja ZX-10R. Баз, совсем недавно попробовавший тот же мотоцикл, но в спецификации для World Endurance, вернулся в седло KRT SBK с возросшей уверенностью в своих силах. Он обнаружил, что обновление передней подвески прошло успешно и, благодаря улучшениям во front-end, надеется получить гораздо большую производительность и от read-end в ходе предстоящего гоночного уикенда. Первые два дня тестов в Motorland были полностью сухими, хотя во второй день начался сильнейший ветер, который пригнал тучи в регион. Мокнуть асфальт стал во второй половине четверга, что значительно уменьшило время работ на треке. Наконец, около 15:00 работать стало совсем невозможно из-за сильного дождя. Том Сайкс: «Думаю, что состояние кисти улучшилось до 80%, а ребра до 98% от нормального, так что это хорошая новость. Я мог пилотировать байк без усилий и излишних ограничений. В конце тестов нас накрыло дождем, к счастью, мы завершили тестовую программу заранее: сделали все, что хотели еще вечером второго дня. Мы проехали пару гоночных симуляций с разными настройками, но дождь остановил нас. Мы намотали на колеса много километров, плюс, у нас будет целый уикенд, чтобы поставить точку в вопросе выбора покрышек для гоночного дня. Эти испытания принесли нам хорошие дивиденды в плане скорости». Лорис Баз: «Тесты сложились для нас очень хорошо, и я не стремился биться за лучшие круги, а лишь повышал стабильность результата. Я пытался углубить понимание этой трассы, и к концу тестов мы сделали большой шаг вперед. Сегодня хотели сконцентрировать работу на поиске держака на заднем колесе, но почти сразу после обеда начался дождь, так что мы попробовали не все, что планировали. Но то, что успели сделать, привело к существенному прогрессу. У нас тут новые части подвески, а новая вилка придала мне уверенности. Я стал заходить в повороты на жестком торможении, так что это обновление было мне очень нужно. Также мы приблизились к завершению работ по поиску сетапа для квалификации».

Извини, я не в теме политики, потому не совсем понял о чем ты, если это оффтоп, можешь ответить в личку.

Какое "г"?

Календарь на 2013 окончательно сформирован http://www.worldsbk....al_Calendar.pdf Подтверждено, что в список входят 15 этапов: новая трасса в календаре - Intercity Istanbul Park (Турция), гонка запланирована на 15 сентября; этап, запланированный на 23 июня, не состоится. Два события, ранее имевшие отметку «STC» (в зависимости от подписания контракта), теперь подтверждены. Жаль Брно не состоится, хорошая там гонка была, зато Стамбул добавили, от меня это еще ближе чем Брно. Для меня есть повод задуматься а не поехать ли туда.

Сайкс почти весь прошлый сезон только первые круги был заметен, БМВ тоже выступали неровно, Чека тоже упал в первой гонке в прошлом году, и вообще немало самоустранялся. Для меня отличий немного

Почти все так и вышло, только туда примешалась большая доля априлий с не слишком привычными пока для таких высоких мест пилотами :).

Не могу согласится. Чехарда первой десятки в начале первой гонки и первые 7 пилотов в 7 секунд времени, прорыв Гвинтоли и борьба за каждую позицию, в том числе красивые взаимные обгоны в борьбе за лидерство не давали мне уснуть. Да и вторая гонка держала меня в напряжении,и борьбой за лидерстов и разборками Меландри с Фабрицио, особенно когда они даже слегка столкнулись. Обе гонки были достаточно зрелищными чтоб я их пересмотрел в записи еще раз.

Карлоса Чека выписали из больницы взято с http://bikepost.ru С утра Карлоса Чека выписали из мельбурнской больницы, куда его доставили в качестве меры предосторожности после серьезного падения в первой гонке Филипп-Айленда. Испанский гонщик ехал четвёртым и боролся с Марко Меландри за третье место. К сожалению, Чека не рассчитал траекторию торможения и врезался в мотоцикл Марко. В больнице врачи диагностировали сотрясение мозга. Когда к испанцу вернулась память, ему разрешили покинуть больницу, о чем команда объявила на Твиттере: «Карлос вышел из больницы! Доктора сказали, что с ним всё отлично. Теперь команда вернётся в Европу». Чека также добавил: «Вышел из больницы несколько часов назад. Сожалею, что не смог избежать столкновения с Марко. Спасибо всем за поддержку!» К слову, Меландри сильно расстроился после инцидента с Карлосом Чека и был вне себя из-за того, как работники скорой помощи обращались с испанским гонщиком. Очевидно, Марко был шокирован, когда Чека неподвижно лежал на земле, и подумал о худшем. К счастью, обошлось — все здоровы. Первый этап оказался очень непростым для Карлоса Чека. Сначала в сессии FP1 он улетел в жесткий хайсайд: «Один из самых серьезных хайсайдов в карьере. Я думаю, что пролетел большое расстояние, после чего упал на трек. Мне повезло, что ничего не сломал, но я повредил левое плечо и правую ногу». — Спустя день Чека выиграл квалификацию, но в воскресенье его ждали очередные испытания… От себя добавлю что очень понравилась реакция Меландри сразу после аварии.

А ты припозднился дружище, я тебя раньше ждал. Макса нет, а супербайк еще есть (рок-н-ролл мертв, а я еще нет) и не стал от этого менее зрелищным. Априлия не провалилась в пучину аутсайдеров без Макса и никто из гонщиков в интервью не вспомнил его светлое имя. Жизнь продолжается, чемпионат тоже, show must go on. Макса нет, успокойся.

Я уверен что в супербайке, как и в мотогп, просто нет посредственных пилотов, они все отсеялись еще на дальних ступенях этой вершины мотогонок. А что на посредственном мотоцикле даже гений ничего не добьется маэстро Росси наглядно и ярко доказал, надеюсь его никто не назовет "посредственным". Насчет Лаверти и Гвинтоли поживем - увидим :).

Это не бред,особенно если учесть тот "волосок" на который Макс выиграл чемпионат. К тому же, если сравнить результаты Австралии 2012 и 2013 годов, то у априлии 2 "Бьяджи" с 45 очками, вместо одного в 2012 ;). Что лучше как для самой априлии, так и для накала страстей в чемпионате. Так что пока у априлии без Бьяджи дела идут лучше, чем с ним.

Насчет уменьшения мощности kawasaki не уверен, холшоты Сайкса по-прежнему на месте, скорее остальные прибавили. А что до априлии... мне гораздо интересней смотреть на честную борьбу Лаверьти и Гуинтоли, чем на услужливое пропускание Лаверьти Бьяджи в прошлом году и возвращения таких ситуаций я не хочу.

Тесты не всегда отражают реальную расстановку сил. На руку пилотам априлии еще сыграло то, что Меландри и Сайкс были травмированы, Чека и вовсе в госпиталь попал, его напарник сломал ногу на тестах. В первой гонке разрывы на финише были совсем невелики (первые 7 пилотов в 7 секунд уложились). Так что априлии, в определенном смысле повезло что у основных соперников были проблемы, хотя, конечно, скорость на прямой впечатляет. На этом фоне радует что Лаверти и Гуинтоли отобрали друг у друга по 5 очков и нет единоличного лидера с более впечатляющим разрывом. Радует немного и то, что Сайкс ехал стабильно и без проблем и теперь занимает 4 строчку, сразу за тремя пилотами на доминирующей здесь априлии, думаю он извлек максимум возможного в данных условиях и физической форме. Теперь до следующей гонки аж полтора месяца, пилоты залечат свои травмы, мотоциклы еще немного усовершенствуют. Думаю что дальше, с возвращением Чеки, априлии вовсе не гарантирована безбедная жизнь. А что Макс ушел, так и, как говорится, фиг с ним, без него есть на кого посмотреть, новые лица в чемпионате это тоже отлично!

Для тех, кто не смог посмотреть - http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4358712 Рискну сказать, что априлия сделала самовозный мотоцикл. Первых три места в первой гонке и четыре априлии в первой шестерке во второй наглядное тому доказательство. И ладно бы заводская априлия "ехала", но ведь и Red Devils Roma и Althea тоже борются за подиум. Если так и дальше пойдет, то чемпионат будут разыгрывать только гонщики на априлиях. Жаль Чеку, надеюсь с ним ничего серьезного, информации пока нет.