Gigprof

По моральным принципам выделю Брэбхэма. Создав свою команду и гоняя за нее позволил выиграть чемпионат и Хьюму, хоть и сам тогда мог стать чемпионом. Хотя современники недолюбливали его, бог его знает за что?

В Москве , на Горбушке в прошлом году купил , с руским переводом , да и в нете - тоже продают . Тут еще можно приобрести. Но качество среднее. Ну так и лента вроде старая. А перевод есть?

Да, тут я лопухнулся. Джонс вроде позже был. Насчет травмы Лауды все понятно. Но причина в основном была именнно безопасность.

В Москве , на Горбушке в прошлом году купил , с руским переводом , да и в нете - тоже продают . В Москве редко бываю. Не можешь прислать по почте - я потом оплачу.

О чем и речь. Но кто-то смотрит на мир в поляроидных очках и видит лишь левое изображение, не видя правого

Мне тоже он очень симпатичен, как и большинство из выше приведенного списка. Разве что Лауда обладал несносным характером . Мне например не очень нравится его отказ в 76 году гоняться в последней гонке, из-за чего он тогда уступил Джонсу титул

А мне никто не поможет достать фильм Франкенхаймера "Гран-При". Оплату гарантирую

В том-то и дело, что в КОНЦОВКАХ 97, 99, 2003 годов ФИА нужна была интрига. Поэтому во всех трех случаях ФИА ПОЧЕМУ-то занимало позицию юристов и других сотрудников команды Феррари. В первых двух случаях - не помогло. В 99-м году что ли? Когда хотели честно добытую победу отобрать. Ну-ну

Вот и расскажи про этих пилотов. Фарина - первый чемпион. Аскари - побеждал лишь на 1,5л формуле. Хотя был безусловно очень талантлив. Более подробная информация приветствуется.

Не сравниваем, а выбираем самого сильного. Если заметил , то на самом сайте постоянно проводятся подобные опросы. Так что это не противоречит духу этого сайта. Кроме того. Мы мало знаем про прошлых чемпионов и не только. Так что задача этого опроса увеличить объем информации без лишних болельщицких пристрастий. Сам голосовал за Тацио Нуволари. 1) Он успешно выступал с середины 20-х до середины 50-х, когда все еще претендовал на победу в марафоне Миллья Милля 2) Успешно выступал на разных машинах. Это и Альфа-Ромео , и Мерседес, и если не чего не перепутал и Феррари. 3) На слабой машине мог доказать свою силу - легендарная победа в середине 30-х в Нюрбургринге на итальянской машине непобедимых в том сезоне Мерседесов(это было единственное поражение Мерседеса), после чего его и пригласили в эту команду. 4) Обладал уникальным стилем - говорят , он почти не пользовался тормозами. Что конечно, сегодня нонсенс, но тогда приносило невероятные результаты.

Ну, вроде все ясно . Какой был лучшим с точки зрения легендарности, отношения к нему современников, с этической точки зрения если хотите, жажды борьбы когда у них были слабые машины, и т.д. Попросил бы наших экспертов старины(Griffits,Desavor,LICH и других) дать дать развернутое описание подвигов каждого из названных мной мастеров своего дела. Список , конечно, субъективный , но если нужно упомяните и тех , кого я пропустил.

Смысл передан в основном верно. В любой вещи есть две точки зрения, и каждая при близком рассмотрении может найти сочувствие. но У ФИА свои мерки. Им была нужна интрига в конце . Как и в 99 году, (или как тут говорит din в 97-м , но я этого момента уже на помню, т.к. сам Херес перечеркнул в памяти то, что было до него). Им не нужна была концовка , когда Вильямс выигрывает в одну калитку, т.к. никто не ожидал , что Феррари выиграет оставшиеся гонки. Да и произошло это во многом случайно, а не благодаря полученному перед Монцой преимуществу.

2Boss. Не равняй всех по своей мерке. От тебя уже четыре месяца не было ни одного содержательного поста, лишь одни комментарии в оскорбительном ключе. 2din, респект , что не слушаешь наускиваний таких как Boss. Мне с тобой всегда было интересно пообщаться не смотря на противоположные точки зрения почти по всем вопросам.

Мосли хотел продемонстрировать свою самостоятельность. В том смысле , что ФИА не дремлет, и всегда бдит любых махинаторов. А Феррари раз уж и так все показывали в них пальцами , чтобы убрать двусмысленность прямо и заявило, что это сделано с их подачи, т.к. они имеют полное право наблюдать за законностью машин у соперников. Ну, и что тебя не устрамвает. И Феррари, И ФИА в данной ситуации считали себе правыми. Зачем им извиняться. А Вильямс и Макларен постарались быстрей замять этот конфликт притащив подержанные покрышки. В конфликте был заинтерисован лишь Мишлен так как это был прямой удар по их репутации, но команды их не поддержали. Лишь стали говорить, что новые покрышки(те что соответствуют правилам) лучше старых, чтобы спустить ситуацию на тормозах. Ведь тогда никто не думал, что Феррари выиграет оставшиеся гонки. Зато теперь вы ухватились за эту якобы причину.

это твоя версия "правды" и она всем известна поэтому там и настрочили 600 постов, что не все так однозначно. "правда" - это не истина, "правда" - это то, что в данный момент считается правдой Противоположная точка зрения тоже хорошо известна , и поэтому не надо об ней говорить с таким видом, как будто только сейчас дошло.

А более весомые аргументы есть? Лично 2 Gigprof и Max: если у вас такие, в отличие от моего, острые умы расскажите всем свой взгляд на ту ситуацию. Какие мотивы двигали Мосли? Хотя из процитированных мной высказываний итак все ясно. Так что можете не трудиться. Боже мой . А ты в топик "Шинный скандал" заглядывал. И чего это там настрочили 600 постов если все так однозначно. Если лень читать выскажу свое мнение в двух словах: Мишлен пошел на махинацию и был в ней улечен. Но чтобы себя выгородить подняли хай и свалили все на "плохишей" из Феррари за то, что те им не дали заниматься махинацией бесконечно. все это называется "с больной головы на здоровую"

Скучно все это тупоумие. По новой одно и тоже талдычат. Потом успокоятся. Но кто-то новый опять вспомнит и все по новой. Ну, раз не может ваша команда сейчас выигрывать ни в гонках, ни в чемпе - ищите и дальше оправдания. Может полегчает

Спасибо. Очень интересно. Ричмонд - вылитый стадион. Интересно сколько там зрителей влазит. Выглядит очень внушительно.

Спасибо, за инфу. Все же не понятно: где же боксы находятся? 0,25 мили - это же стадион. Те же 400 метров.

Ну и что? Большое количество кругов - это нормальная особенность любых гонок по овалам. Гонки на любых, даже самых больших треках состоят из 200 - 300 кругов. И вообще, заезды американских серий (в т.ч. фольмульных) на овалах длятся по 2 с половиной часа. И это при огоромных скоростях. Гонки на коротких треках состоят обычно из 500 кругов. P.S. Gigprof, неужели сложно понять что нельзя применять к трекам характеристики обычных трасс? Их не сравнивают вообще. Просто я никогда не слышал про полумильные овалы. Это значит , что у него диаметр будет около 300м. А боксы где ? Снаружи что ли ? Одномильный овал проходится за 25 секунд. Почему полумильный потребует столько же?

Это действительно была ИГРА!!! И места в памяти она занимала даже меньше, чем 48 кб (в Спектруме было всего 48 кБ ОЗУ). А играбельность ее была выше всяческих похвал. Видимо, именно поэтому на РС так много раз пытались ее спортировать (3 как минимум), только вот к оригиналу по геймплею это очень слабо приближалось. Ты так говоришь потому, что не играл в нее. Те, кто к этой игре прикоснулся никогда ее не забудут. О, AJ меня с полслова понял . Чтоб молодежи было понятней скажу что она объединяла с себе лучшие черты Freelancerа и стратегию Космических Рейнджеров. Но при этом она была в первую очередь именно симмулятором.

У тебя постоянно бывает такое необоснованное личное "мнение", что ли? Во-первых, говоря про трассы, я имел в виду только Формулу-1, а не довоенные гонки Гран При. А во-вторых, на каких трассах ездили в 20-30-е? Да тогда ездили, в большинстве своём, именно на тех трассах, которые были и в 50-е и 60-е! А посему нет никаких причин называть трассы 20-30-ых годов лучшими. Были конечно, там сугубо свои трассы, после войны не использовавшиеся, но они, конечно, ничем не прославились, и я даже не могу вспомнить их названия (Бруклендс, естественно, не в счёт). По новой что ли начинать. Афус после войны использовали только один раз . До войны постоянно. Хокенхайм был овальным, после добавили стадионную секцию. А еще были трассы подобные 100-км Ле-Ману и итальянскому Милья Милля, на которых проводились гонки самого высокого уровня. Уверен были люди в 60-х которые говорили, что это и были настоящие гонки , а "нынешние треки" не имеют нужного духа. И те трассы , которые ты не помнишь, и я в общем тоже, потому и забыты , что не соответствовали духу гонок после войны. Тогда ты попробовал скорее "игру", а не симулятор. Потому что симулятор в 88-ом году - нонсенс Хе-хе. Разделение на симуляторы и аркады было изначально. Ты с какого года играешь? Была такая игровая база в 80-х - называлась Синклерсовместимые компьютеры. На ней бы игра, созданная в 85-м году. Называлась Elite. Это космический симулятор с РПГ-ми особенностями. В ней было 8 галактик , 250 звезд, на каждой звезде несколько планет. Можно было быть пиратом, можно добывать ресурсы , можно торговать. Физика полетов была очень реалистичная, и не такая как в последних космических симуляторах ( по типу самолетов) , а реальная как в космосе должно быть. Графика была правда проволочная, но для того времени и это было не плохо. Торговать можно было больше чем 20 ресурсами, причем на каждой планете цены были разными. Описание составляло 70 страниц, и составители говорили, что в нем описывается только 5% событий, которые могут случиться в игре. У меня , например, был случай , когда я прилетел на одну звезду, кошки которые там обитали попросили переселить их представителей на другую звезду, а когда я взлетал произошел взрыв сверхновой. Эта игра была признана игрой десятилетия. И даже выпускали журнал, где описывали то что с игроками происходило в ней. Все это я так побробно описываю, потому что объем этой игры был всего 48 кБт. Вот именно , не мегабайт, а килобайт. Так вот GP2 имел очень качественную графику для своего времени, а GPL для 98-ого был уже устаревшим по графике. Так что все относительно. Детализации тогда было меньше, а играбельность и реалистичность и тогда были не хуже.

Доминирование и надежность связаны совершенно непосредственно. Думаю, любая топ-команда в состоянии сделать машину, которая будет на секунду быстрее конкурентов, но при этом сломается, не пройдя и трети дистанции. Эту команду ты будешь называть доминирующей? Это я, разумеется, утрирую. Но надежность для доминирования не менее важна, чем скорость. Можно иметь сколь угодно быстрый болид, но если его постоянные поломки и, напротив, надежность болида конкурентов обеспечивают борьбу в чемпионате, то ни о каком доминировании не может быть и речи. Наверно истина где-то посредине. Но если один из гонщиков не может или не хочет бороться, то это не повод говорить, что Макларен по всем позициям уступал Феррари, т. к. Феррари очков набрали в 1,5 раза больше. В 2001 году был паритет с небольшим перевесом у Феррари к концу сезона.

Ты говори конкретнее: определяем доминирование по итогам в Кубке Конструкторов. 1993 год - двукратное превосходство Вильямса над МакЛареном (168vs86). МакvsФеррари: 1998-й - 156vs133, разница невелика (<20%). 1999-й - 124vs128, разницы почти нет. 2000-й - 170vs152, разница невелика (<15%). 2001-й - 179vs102 (>75% разницы), доминирование Феррари. Доминирование и надежность никак не связаны. Доминирование - это когда машины со старта уходят вперед , а остальные плетутся сзади. Такое было в 88-90-х - Макларен, 92-93, 96 - Вильямс, 98-99 - Макларен, 2002 - Феррари. Ненадежность всегда выглядит как случайность, и на доминирование не влияет. Если машина оторвалась ото всех на круг , а потом сошла - это все равно доминирование(это про 98 год). И если две машины борются на равных , а потом одна сходит - это не доминирование(это касается 2001)

Мальчик, а у тебя слюни красные на клаву не лились? А то ремонт нынче дорог... А у тебя похоже глаза так желчью залило, что скоро монитор прожжешь. Кажется, и ты заметил, что у этого типа башню после окончания чемпа полностью сорвало