Андриус

Устройство боксов Формулы-1 Именно здесь, в боксах команды, происходит многое из того, что предопределяет исход гонок. Но рядовым любителям Ф-1 вход сюда строго воспрещен. А дальше зоны обслуживания автомобилей не проникает даже "взгляд" вездесущих телекамер. Однако команда West McLaren Mersedes позволила нам заглянуть под крышу своего гаража. За много лет процесс оборудования гаража обрел точность и слаженность работы часового механизма. Обычно все начинается за неделю до гонки с настилки полов. Если есть возможность - пол красят в цвета команды. А мраморное покрытие, которое иногда использует West McLaren Mersedes, давно стало притчей во языках. Роскошь? Но таким образом уменьшается ощущение временности всего сооружения, что положительно влияет на психологию всего персонала. В понедельник устанавливаются перегородки, и все готово для прибытия оборудования во вторник и механиков - в среды. Ширина гаражей на каждом автодроме може отличаться, а вот глубина везде стандартная. Один из самых узких гаражей в Монце, один из самых широких на Нюрбургринге. Все оборудование гаражей должно служить как минимум сезон. Схема боксов команды West McLaren Mersedes 1. Контейнеры, в которых хранится оборудование для настройки автомобилей. 2. Гидравлические подъемники. Значительно облегчили и ускорили процесс обслуживание автомобилей, заменили труд пяти или шести человек. Ранее автомобиль устанавливали "на козлы" вручную, что отнимало у людей не только время, но и силы. Теперь все проще. Носовая часть отсоединяется, а к узлам крепления передней подвески крепится специальная рама. Затем подкатывают подъемник, присоединяют его к пневмомагстрали высокого давления (7 атм) и приводят в действие. Алюминиевый цилиндр поднимается, цепляет раму и поднимает автомобиль. 3. Нагреватели воды и масла для системы охлаждения двигателя. Чем холоднее двигатель перед запуском, тем большему износу он подвергается при выходе на рабочий режим работы. Нагреватели предварительно поднимают температуру воды и масла и прокачивают их через охладительную и смазочную системы двигателя. Проводящаяся в течении часа прокачка охлаждающих жидкостей под давлением позволяет избежать образования воздушных пузырей и пробок. 4. Стойка хранения наушников и индивидуальных систем радиосвязи. 5. Зона телеинтервью. Представляет собой мини - телестудию, напрямую связанную с центром цифрового телевидения Экклстоуна. 6. Шины с нагревателями. Не хранятся в гараже, но находится в непосредственной близости. Нагреватели шин предоставляют собой небольшие электроодеяла. С их помощью давление в шинах поднимается до рабочей величины еще до того, как автомобиль оказался на трассе. Шины укрывают нагревателями за два часа до предполагаемого использования .Снимают нагреватели по возможности в самый последний момент перед выездом на трассы. Они позволяют поддерживать температуру шин в диапазоне 50-100 град. Рабочая температура зависит от настроек, типа резины, погодных условий и состояния поверхности трассы. 7. "Боевая рубка". Здесь находятся компьютеры, контролирующие телеметрию с автомобиля на трассе. Прикоснувшись к изображению нужной детали на мониторе компьютера Sun, инженер тут же получает кривую характеристик. Если работа какого-то узла вызывает опасения, появляется предупреждающий сигнал. Все данные телеметрии с трассы передаются на базу команды в Уокинге. 8. Корзина для мусора. В команде West McLaren Mersedes нет мелочей. В боксах должно быть чисто. 9. Передний ручной домкрат. Используется для подъема автомобиля во время пит-стопа. 10. Задний ручной домкрат. Используется для подъема автомобиля во время пит-стопа. 11. Передвижная заправочная машина. 12. Верхний модуль. Содержит все электро- и пневмокоммуникации, необходимые для работы механиков. 13. Верстаки производства компании Lista. Служат рабочим местом механиков, содержащим все необходимые инструменты. Верстаков у команды шесть. На Гран-При берут три или четыре: по одному на каждый автомобиль. За каждым верстаком работают четыре механика. Инструменты хранятся в строжайшем порядке. Отсутствие даже одного из них может оказать самое негативное влияние на работу все команды. 14. Перегородка, в том числе служащая и для размещения логотипов спонсоров и партнеров, но в основном - для защиты от любопытных глаз 15. Внешний стартер - устройство в виде бура и мусором на тележке, служащее для перезапуска заглохшего двигателя автомобиля. 16. Рабочее место инженеров. Здесь размещаются лэп-топы (портативные переносные компьютеры), которые содержат информацию о настройках, а также программы предстартовой проверки систем автомобиля. На каждый автомобиль приходится по три лэп-топа: один для шасси, один для двигателя, один для настроек. С помощью этих компьютеров проводят проверку автомобиля перед выездом на трассу, а также осуществляют быстрое считывание телеметрической информации после возвращения в боксы. Даже эта информация "перекачивается" на компьютеры Sun, установленные в "боевой рубке".

Прост. Бельгия-1990

Айртон Сенна, Бельгия-1991

Шумахер, Бельгия-1992

Хилл. Бельгия-1993

Подиум. Бельгия-1996

Бельгия-2004

Мика Хаккинен, Спа 1992

Ники Лауда лидирует в Монако 1975год

16 августа 1998 года Михаэль Шумахер сотворил наверное главное чудо в истории своих выступлений. Не зря Росс Браун считает эту победу лучшей которой они добивались в Феррари. Проигрывая обоим McLaren по ходу гонки, немец рискнул перейти на три пит-стопа и в квалификационном стиле сокрушил соперников.

Воспоминания..

Фатальное невезение фон Трипса В первые два десятиления Формулы-1 трагедии на трассе не были редкостью. За первые 20 лет на трассах F1 погибло 32 гонщика! Но особником в этом трагическом списке стоит гибель немецкого аристократа Вольфганга фон Трипса. На Гран-При Италии 1961 года фон Трипс приехал лидером чемпионата и завоевав поул имел шансы досрочно оформить чемпионский титул. Но на старте гонки вперед вырвался Джим Кларк на Lotus, а на втором круге гонки при входе в острый Южный поворот, фон Трипса потащило поперек перед болидом Кларка, и правое переднее колесо Lotus ударило Ferrari. Оба болида вылетели с трассы, и если Lotus остановился у ограждения, а самого Кларка хоть и выкинуло из кокпита, сам оказался невредим. То Ferrari ударилась о барьер на внешней стороне поворота, при этом выбросив фон Трипса, и кувырком отлетела в ограждение, рядом с которым собралась толпа зрителей. Сам фон Трипс погиб на месте, а его Ferrari убила еще 14 зрителей. Уже сама по себе эта авария сделала фон Трипса автором самой большой трагедии в Формуле-1, но спустя восемь дней история получила неожданное продолжение. В небе над Шотландией произошла авиакатострофа. Все пассажиры воздушного ланера погибли. Но во время полета один из пассажиров не явился на рейс. Как впоследствии выяснилось незадолго до своей гибели билет на этот рейс приобрел граф Вольфганг фон Трипс. Похоже что сама судьба встала на пути у самого выдающегося пилота Германии того времени.

17 августа 1952 года в Рио-де-Жанейро родился Нельсон Пике — бразильский автогонщик, трёхкратный чемпион мира(1981, 1983, 1987). Нельсон родился в семье успешного врача и управленца. Именно положение отца обязывало его приобщиться к аристократической жизни. С образованием у него никаких проблем не было, и можно было попробовать себя в спорте. Во все времена дорогим и престижным видом спорта был теннис, которым и начал серьезно заниматься бразилец. В 12 лет он стал победителем одного из областных турниров и считался одним из самых перспективных теннисных игроков. На развитие его таланта отец денег не пожалел и направил его учиться в Калифорнию в 1968 году. Но был один минус. В Бразилии не было на тот момент теннисного героя — он появится только через 30 лет, когда на корты Роланд Гаррос вышел Густаво Куэртен. Нельсон на тихоокеанском побережье начал отдавать предпочтение автоспорту и про теннис пришлось забыть. Зная, что родители не будут рады такому решению, он принял решение выступать под девичьей фамилией матери — Пике. Глава семейства мог так и не узнать о увлечении сына, если бы не результаты Нельсона. Вернувшись в родные места, он вскоре выиграл чемпионат по картинговым гонкам. Конечно же, об этом узнали родители и отправили в принудительном порядке учиться в университет. Но Пике там продержался только год — сложно учить философию или менеджмент, если в голове совсем другое. В 1977-м Нельсон Пике начал выступать в Formula Vee. Для этого он продал свой автомобиль (естественно, отец не оплачивал его гоночную прихоть) и купил болид. В первый же сезон он стал чемпионом в своем классе и отправился на манящий всех гонщиков остров Великобритания. Не успел Пике заявить о себе, как оказался за рулем Формулы-1. В сезоне 1978 года он совместил победу в британской Формуле-3 с пятью гонками в королевском классе — и это в первый же год пребывания в Европе! Дебют в Формуле-1 случился 30 июля на Хоккенхаймринге. На ту гонку его пригласила малоуспешная команда Ensign. Затем было три гонки за Макларен, а в конце сезона его пригласил Берни Экклстоун в команду Брэбэм. Результаты первого сезона были не очень утешительны, но тем не менее контракт с Берни на следующий сезон был подписан. Он оказался судьбоносным. Поздравляю и желаю всего самого наилучшего! :)

Монтойя после практики с фэнами

Jacques Villeneuve Sauber - Petronas 2005

Gilles Villeneuve Ferrari 1982

Интервью с Мика Сало тест-пилотом Toyota 2001г. Мика, вы приняли решение провести год тест-пилотом вместо того чтобы продолжать выступать в гонках. Не жалко потерянного сезона? Не считаю этот сезон потерянным. Это, скорее, инвестиция в будущее, деньги, которые я положил в банк. Причем первоклассный банк. А вот если бы остался в Sauber, то, возможно, и потерял бы год. Еще один такой сезон окончательно лишил бы меня мотивации, и я, скорее всего, закончил бы свою карьеру в Ф-1. Но Sauber начала в этом году очень неплохо. В прошлом году в Австралии я тоже стартовал девятым, а финишировал шестым. А потом началось… А как же возраст? Не жалко терять год? О, теперь у меня все впереди. Я чувствую себя так, будто мне 16. В столь юном возрасте отлучение от гонок наверняка переживается тяжело. Вовсе нет. Я соревнуюсь с 15 лет, и только в этом году смог понять, что такое жизнь вне автогонок. Было интересно. За время, пока я рос, за пределами паддока многое изменилось. Я хорошо отдохнул этой зимой. Если бы я по полной программе участвовал в зимних тестах, то у меня едва нашлось бы две недели на отпуск. А так я пять месяцев не садился за руль гоночного автомобиля. И где вы отдыхали? В разных местах. Например, поехал на север Финляндии, в Лапландию, в свое «секретное место», где жил один в сосновой избе. Там меня никто не видит, и мне легче расслабиться, быть самим собой. После таких поездок я словно заново на свет рождаюсь. Полярная ночь. Сауна. Гонки на снегокатах, после которых опасности Гран При кажутся сущим пустяком. Однажды я взял с собой Жака Вильнева. Все его аварии в Ф-1 блекнут в сравнении с тем, как он въехал в дерево на 500-кубовом снегокате. До сих пор не понимаю, как он остался жив. Столь долгое отсутствие практики не повлияло на ваши гоночные качества? Последние три месяца я очень интенсивно работал над своей физической формой. Психологически же отдых значительно освежил мои силы и мое восприятие жизни. Вокруг меня все новое. Новая команда. Новый автомобиль. И когда я впервые стронул его с места, то даже испытал довольно сильное волнение. Понравилась машина? Если она такова, как выглядит, то будет очень быстрой. Но о чем-то конкретном говорить рано. Я проехал всего семь километров, гоняя машину туда-сюда по стартовой прямой. Вы выступали за многие команды, в том числе и за Ferrari. На каком уровне сейчас находится Toyota? Трудно сказать. У нас много новых людей. Каждый из них – отличный специалист. Но теперь всем нам предстоит научиться работать в команде. А это самое трудное. Уве Андерссон производит впечатление сурового и жесткого руководителя. Вы сработались? Вполне. Он не слишком сведущ в технической стороне дела, зато хорошо управляет всей компанией. Он сам бывший гонщик и понимает нас. Всегда прислушивается к тому, что я говорю, даже если мое мнение оказывается негативным. И что же конкретно вызвало ваше недовольство? Это рабочие моменты. Углубляться в них бессмысленно. Если бы вы были руководителем команды, что сделали бы в первую очередь? Пригласил Райкконена. Говорят, это вы «сосватали» его Петеру Зауберу? Я действительно посоветовал его попробовать. И Райкконен им понравился. Причем настолько, что о контракте тест-пилота даже речи не было. Вы хорошо знаете Кими? Нет. Встречался пару раз, видел его в картинге. Но от людей, которым я верю, знал, что он очень хорош и должен поехать с самого начала. Так и получилось. Можете охарактеризовать его? Обычный финн. Тихий. Пока. Он удивил даже меня, настолько был спокоен на первых «смотринах». Похоже, он просто не понимал значения происходящего. Вы участвовали в процессе проектирования автомобиля? Давали какие-то советы? Нет. Это не моя работа. Я должен давать свою оценку автомобилю как гонщик, а не указывать, как и что делать инженерам и конструкторам. Что вы можете сказать о начале чемпионата? Начало этого сезона – продолжение прошлогоднего. Не очень впечатлило. На смену доминирования двух команд, похоже, приходит превосходство одной. И даже одного гонщика. (Разговор происходил до Гран При Бразилии, – прим. Л. С.) Применяет ли Ferrari на самом деле запрещенную антипробуксовочную систему? Нет. Это только слухи, пустые разговоры. А как вы сами относитесь к разрешению антипробуксовочной системы в этом сезоне? Я предпочел бы ездить без нее. Чем более полным контролем над автомобилем обладает гонщик, тем лучше. Ведь это автогонки! На Toyota установлена электроника Magneti Marelli. Такая же, как на Ferrari? Я думаю, нет. Речь идет только о поставщике, а не о составе оборудования. Кроме того, сама по себе электроника не много значит без программного обеспечения. А оно у каждой команды свое. Вернемся к чемпионату. Вы думаете, что титул достанется Михаэлю Шумахеру? Очень похоже, что да. Конечно, по ходу сезона многое может измениться. Ситуация с шинами добавит неопределенности, поскольку Michelin скоро должна догнать Bridgestone. Не стоит сбрасывать со счетов McLaren. Можно надеяться на прогресс Williams и Jordan. Но вряд ли в этом году они смогут составить серьезную конкуренцию. В этом смысле не только для Toyota, но и для всей Ф-1 важно, чтобы наша команда добилась быстрого прогресса. Формула-1 нуждается в еще одной доминирующей команде. Надеюсь, это будем мы. Ваши прогнозы: каким будет сезон 2002 года для Toyota? Я уверен, что на стартовом поле Гран При Австралии 2002 года буду стоять не ниже четвертого места.

Хорошо. Добавлю туда.

Если нет темы посвященной команде. А тут пилоты до прихода в Ф1. Если не в эту тему, то кинь название темы в которую можно загрузить интервью.

Тайоты.

"Возможно, я выгляжу очень холодным и неприступным, но это неверное ощущение. Я воспитывался в нежной атмосфере. Иногда я могу заплакать у всех на глазах. Да , я такой ... Я таким родился и вырос. И я благодарен за это Богу, потому что жизнь без эмоций и без любви лишена смысла." Айртон Сенна

Не нашёл тему Мика Сало. И интервью, было сделано до прихода в Ф1.