Андриус

Грэм Хилл после схода из-за технической поломки одалживает свой визор для шлема напарнику по команде Йо Зифферту. А в это время мимо проносится Джон Сертис на Honda Гран При Франции, 1968 год

Гран-При Испании 1986 года: Сенна и Lotus Совершенно новое, длиной 4218 м кольцо в Херес-де-ля-Фронтера недалеко от Севильи в Андалузии, было местом действия Гран-при Испании, второго этапа чемпионата мира автомобилей формулы 1. Статистики сошлись во мнении, что результат, достигнутый в гонке на дистанции 72 круга самый тесный в истории современных гран-при: Айртон Сенна из Бразилии на Lotus ворвался на финиш с отрывом лишь 0,014 секунды перед британцем Найджелом Мэнселлом (Williams), который в невиданном финише прошел быстрейший круг за 1:27,17 мин (средняя скорость 174,18 км/ч). На этот раз победителя определил лишь фотофиниш: Сенна на финише был раньше на длину лишь 95 сантиметров. Бразилец был быстрейшим уже в квалификации: временем 1:21,6 он обеспечил себе очередное первое место на старте перед победителем Гран-при Бразилии Нельсоном Пике (Williams). Во втором ряду стояли Williams с Мэнселлом и McLaren Проста, Кеке Росберг (McLaren) и Рене Арну (Ligier) завоевали места в третьем ряду. «Сегодня я выиграл свой третий гран-при. Однако впервые за победу должен был вести ожесточенную борьбу на пределе возможностей своих и мотора своего автомобиля. Еще бы 10 метров и Найджелл обошел бы меня. Он проделал хитрый тактический маневр: к концу гонки остановился в боксах и сменил шины. В момент, когда он вернулся на трассу, было очевидно, что шины моего автомобиля уже в неважном состоянии, точнее уже на последнем издыхании. Я должен был только следить, чтобы автомобиль не вылетел с трассы; Мэнселл мог идти несколько быстрей. Сначала я чрезмерно не перенапрягал автомобиль, чтобы хватило топлива. В остальном все было в порядке – за исключением шин. Мотор Renault работал отлично», заявил после гонки счастливый Сенна, который возглавил классификацию ЧМ-86. После окончания гонки в баке его Lotus оставалось лишь пол-литра бензина… «Был убежден, что победителем стал я. Только фотофиниш вывел меня из заблуждения. Это был бой на пределе возможностей. На первых 13-ти кругах я должен был быть очень внимательным, потому что у меня из автомобиля вытекал бензин. Позже течь прекратилась, так что мог ускорить ход. На последних кругах, когда получил новые шины, смог идти значительно быстрей. К сожалению, почти полкруга не мог обойти Проста, это меня значительно задержало – не менее чем на четыре секунды. Сенну, в конце концов, обошел, но уже за финишной чертой», рассказал Мэнселл. И третий, Прост: «Я разочарован. Решил в начале последней трети гонки сменить шины, однако в последний момент из боксов мне сигнализировали, чтоб догонял Мэнселла и Сенну. Я продолжил гонку, что было основной ошибкой. Автомобиль плохо держался на трассе, и под конец все шины были сильно изношены. Руль дрожал, и его вибрация меня изрядно отвлекала». Сенне удалось использовать выгоды первого места в квалификации. После реактивного старта он надежно возглавил гонку и сохранял лидирующее положение 39 кругов. За ним развернулась жестокая борьба между Пике, Мэнселлом, Простом и Росбергом, к ним присоединился и выдающийся Рене Арну на мощном Ligier. Сенна шел технически грамотно и справился с управлением в критический момент, когда уже казалось, что автомобиль никакой ценой нельзя удержать на трассе. Он обходил одного из круговых и вышел на пыльный край гоночной трассы. «Автомобиль у меня постоянно съезжал на сторону, я уже видел себя вне трассы. К счастью, мне удалось вернуться на нее. Такова жизнь», рассказывал после гонки Сенна. На 40-ом круге вперед бразильца вышел Мэнселл. К этому времени по самым разным причинам гонку преждевременно закончили уже 12 пилотов: сразу же в первом круге вынуждены были сойти из-за столкновения Джонатан Палмер (Zakspeed) и экс-чемпион мира Алан Джонс (Lola), после них последовательно Андреа де Чезарис (Minardi) из-за поломки дифференциала, Пьеркарло Гинцани (Osella) из-за отказа мотора, Стефан Юханссон (Ferrari), который съехал с трассы, Кристиан Даннер (Osella) – мотор, Филипп Штрайф (Tyrrell) из-за утечки масла, Микеле Альборето (Ferrari) из-за неисправности тормозов, Рене Арну (Ligier) из-за поломки коробки передач, Элио де Аджелис (Brabham) – дифференциал, Марк Зурер (Arrows) из-за отказа системы впрыска топлива, и, наконец, Нельсон Пике (Williams) из-за поломки двигателя. На трассе оставалось уже лишь 13 автомобилей… Сенна чувствовал, что состояние шин постепенно ухудшается, и, поэтому, несколько снизил темп. Прост обошел Росберга, которого также начала беспокоить «резина». Не избежал этого и Мэнселл. «Мне все время хотелось зайти в боксы, сменить шины. Однако в течение нескольких кругов мне никто не отвечал. От этого я изрядно нервничал. Меня сразу же бешено обошел Сенна, должен был пропустить и Проста. Было ясно, что мне необходима новая "обувь"», рассказывал позже Мэнселл. Однако в боксе механики не отличились, ибо Мэнселл задержался там на целых 19 с. Из гонки отпали следующие автомобили. Жак Лаффит (Ligier) сошел из-за поломки коробки передач. Мартин Брандл (Tyrrell) вынужден был сойти из-за утечки масла, а Джонни Дамфриз (Lotus) из-за поломки коробки передач. Приближался конец, который кроме десятков миллионов зрителей у телеэкранов во всем мире видели на кольце Херес лишь 15 тысяч человек! Мэнселл снова выскочил на трассу и начал настигать беглецов. Сначала очередь дошла до несчастного Проста, который открыто клял руководство своей команды за неверное распоряжение. Ставка в лотерее не выиграла, шины не выдержали нагрузки гонки. Перед Мэнселлом оставался лишь Сенна. Мэнселл быстро наверстывал потерю и на финишной прямой неудержимо приближался к своему сопернику. Борьба колесо в колесо достигла своей кульминации. Зрители на трибунах были в восторге, однако долго не знали, кто собственно выиграл. В любом случае, победил автоспорт, гонка проводилась в рыцарском духе без какого-либо обмана. Даже в «безумной дуэли, во время которой волосы вставали от ужаса», как комментировал заключительный акт борьбы Мэнселл-Сенна новоиспеченный комментатор австрийского телевидения, трехкратный чемпион мира Ники Лауда, не отклонился от этой колеи. Зрители были в высшей степени спокойны. В стране, где огромной популярностью пользуется бой быков, большая часть зрителей сошлись на том, что были свидетелями зрелища, которое превзошло лучшую корриду. Гонку закончили лишь восемь автомобилей. Страшно выглядела авария Стефана Юханссона, который уже на 11-ом круге на своей красной Ferrari вылетел в защитный барьер из отслуживших свой срок шин, которыми была огорожена бетонная трасса. Гонщика быстро доставили в больницу, где обнаружилось, что швед, к счастью, получил лишь легкое повреждение спины. Кроме Ferrari, тотальное невезение, выразившееся в сходе обеих машин, потерпели команды Ligier, Tyrrell, Osella и Brabham, наоборот, лишь команды McLaren и Benetton закончили гонку в полном составе. Шеф ассоциации конструкторов формулы 1 Берни Экклстоун был несколько разочарован малым посещением гонки, хотя доходы от прямых телепередач на 28 стран полностью покрыли финансовые расходы и еще обеспечили соответствующую прибыль. На субботнюю тренировку пришли лишь 4 тысячи зрителей. Главная причина очевидна: слишком высокая плата за вход – в пересчете 80 западногерманских марок стоячее место, место на трибуне стоило минимум 190 марок, что для обывателя этой провинции было слишком много. В следующий раз Гран-при Испании должен состояться позже, летом, когда в эту часть Испании регулярно приезжает много заграничных туристов…

"Я просто плакал. Вспоминал хорошие моменты, которые нас связывали, хорошие и плохие. И тогда я понял, как много он для меня значил. Он был для меня образцом для подражания, моим кумиром. Я до сих пор не могу свыкнуться с мыслью, что он ушёл. Сенна был лучшим. И точка. Выступать с ним на одной трассе, побеждать его - это не поддаётся описанию. Я по-прежнему не могу понять, почему именно он должен был погибнуть. Он, который казался таким неземным, таким непобедимым, таким неподражаемым." (С) Михаэль Шумахер об Айртоне Сенне

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ ЭСТЕБАН

"You should always keep fighting even when there’s only a slightest chance.” (с) Michael Schumacher

4 августа 1968 года, Джеки Стюарт выиграл Гран-При Германии, который проходил на Нордшляйфе под дождем, оторвавшись от ближайшего преследователя на 4 минуты - со сломанным запястьем и западающей педалью газа.

Жиль Вильнёв на Гран-При Великобритании 1977г.

Ага :)

Интервью с Хуан-Пабло Монтойя 2001г.: "Господи Иисусе, да я знаменит" За плечами этого дебютанта Формулы-1 чемпионские титулы, множество побед и всемирная слава. Теперь колумбийцу придется все начинать с начала. Здесь он новичок. И понимает это. Однажды вы уже были на пороге Формулы-1. Теперь вы мировая знаменитость, чемпион CART. Зачем вам "большой цирк”? Формула-1 – вершина автоспорта! Я всегда мечтал оказаться здесь и много работал, чтобы моя мечта стала реальностью. Честно говоря, надеялся, что еще в 1998 году что-нибудь да получится из моих тестов в Williams. Но вместо меня Фрэнк взял в команду Ральфа и Алекса Занарди. «Проклятье! – думал я тогда. – Все кончено!» Формула-1 была так близка, и вдруг в один миг все рухнуло. Жалеете о двух годах, проведенных в CART? Абсолютно нет! Я ведь выиграл чемпионат. Конечно, машины Формулы-1 намного умнее и прощают куда меньше ошибок, чем «чампкары». Но и гонки в Америке меня многому научили. Например, хладнокровию? Помнится, в Ф-3000 вы слыли «горячей головой»: либо выигрывали, либо заканчивали гонку на обочине. О да. С тех пор многое изменилось. Я неплохо усвоил правило: чтобы финишировать первым, прежде всего нужно финишировать. Очки тоже очень важны. Хотите доказательства, вспомните мои тесты: за всю зиму я всего раз вылетел с трассы. Но сезон начался, увы, неудачно. Особенно обидной, наверное, была авария в Сан-Паулу, когда Ферстаппен вытолкнул вас с трассы? Что ж, это гонки! Это все равно, как если бы у вас вдруг возникли технические неполадки. Если это случается, вы же не идете пинать ногами машину и механиков. Нужно учиться на своих ошибках. Я не хочу сказать, что в восторге от того, что случилось в Бразилии, но для меня это было своеобразным уроком. Конечно, если бы на моем счету был десяток побед, я бы, наверное, очень разозлился. Но в данный момент мне нужно просто учиться. Многие считают, что вы и так уже готовы к победе! Вы имеете в виду Бразилию? Возможно. Но, знаете, быть самым быстрым в двух-трех поворотах еще мало. Нужно быть быстрее всех постоянно. Вы можете великолепно пройти пару виражей, но стоит допустить маленькую ошибку в третьем – и она все перечеркнет. Я все еще допускаю ошибки, а это значит – мне еще есть чему поучиться. К тому же я довольно плохо знаю некоторые трассы. Даже здесь, в Имоле, где я выступал в Формуле-3000, у меня было всего 50 минут квалификации и лишь пять кругов гонки. Это не так много. Ведь нужно приспособиться к трассе, научиться ездить не просто быстро, но и экономно, не перегружая технику. Если ты пролетишь три круга и убьешь шины, это ничего не даст. Чтобы удержаться на вершине, нужно научиться контролировать очень много факторов. Вы очень скромны, но ведь ваш обгон Шумахера был действительно великолепен! Может, вы и правы. Обгон был хорош, но, мне кажется, в Ф-1 были моменты и получше этого. Люди просто не привыкли к тому, что кто-то обгоняет великого Михаэля Шумахера. У него репутация очень сильного пилота, но, думаю, мой обгон продемонстрировал, что могут быть и другие гонщики, способные побеждать не менее красиво, чем он. И уверенно… По правде говоря, я сам был немного этим удивлен, ведь когда мы начали тормозить, я был еще довольно далеко от Ferrari. Но я сказал себе: «просто попробуй сделать это». И все прошло отлично. Я обогнал его, но думал, что в дальнейшем он будет намного быстрее меня и начнет атаковать. Ведь я шел в своем темпе, старался не рвать машину и берег шины, поскольку мы ехали лишь с одним пит-стопом. Впереди была еще длинная гонка, и я не собирался убивать свою резину за десять кругов, лишь бы любой ценой удержаться впереди Михаэля. Однако когда гонка несколько успокоилась, я чуть прибавил, чтобы посмотреть, насколько быстро он может ехать, и стал понемногу отрываться. Я не мог в это поверить! «Вау, я еду быстрее!» – сказал я себе. Это было здорово. Похоже, бразильская гонка добавила вам уверенности в собственных силах. В какой-то мере это так. Но вы не можете быть уверены в победе, пока не выиграете. Я не могу сказать себе: «Ты лидировал в Бразилии, отлично, следующая гонка у тебя в кармане». Это же бред! Да, я мог победить в Сан-Паулу, но по тем или иным причинам этого не произошло. Что-то сработало не так. Думаю, для начала мне нужно просто финишировать в очках. Это будет первый шаг, а там посмотрим. Какие отношения у вас сложились с Ральфом? Хорошие. И это очень важно, чтобы между партнерами были нормальные отношения. Если вы хорошо работаете вместе, вы прогрессируете гораздо быстрее, нежели если будете драться между собой. Хотя некоторый элемент соперничества, конечно, необходим. Ральф очень хорош и быстр, так что мы постоянно подстегиваем друг друга. В команде нет разделения на первого и второго пилота. Все зависит только от наших результатов. Думаю, большая часть слухов, циркулирующих вокруг нас – на совести журналистов: он сказал одно, я другое… Но это нас не слишком волнует. То, что вы родом из Колумбии, наложило какой-то отпечаток на вашу карьеру? Я думаю, неважно, откуда ты. Но мне повезло, у нас в стране сейчас хорошая экономическая ситуация, так что когда мне нужна была материальная поддержка, так или иначе, но я ее находил. А это трудно, независимо от того, в какой стране ты живешь. В Англии, например, очень много гонщиков, и спонсоров на всех попросту не хватает. В Колумбии же не так много спонсоров, но зато там я один и мы всегда можем рассчитывать на поддержку. После победы в чемпионате CART вы стали самым популярным спортсменом в Колумбии. К этому быстро привыкаешь? Поначалу я действительно не мог в это поверить. Гонки CART транслировались в Колумбии в прямом эфире, и автоспорт соперничал с футболом. Никогда не забуду, как вернулся домой после одной из гонок CART: при виде меня люди приходили в восторг, маленькие дети начинали радостно кричать. Тогда-то я и подумал: "Господи Иисусе, да я знаменит!”

Ещё фотография Жан Бера. Италия 1957 год.

1 августа 1959 года погиб Жан Бера. Статистика скажет вам, что Жан Бера никогда не выигрывал Гран При. Она скажет вам, что он никогда не стартовал с поула, что он сходил также часто, как и финишировал, и что наилучшим его результатом была пара вторых мест. Статистика скажет вам очень мало. Жан родился в Ницце, и после Второй мировой войны в течение трех лет становился чемпионом Франции по мотогонкам. Жан Бера был звездой на двух колесах еще до того, как начал думать о Формуле-1. В 1949 впервые участвовал в автогонках на "Talbot" (6 место в Кубке автосалона в Монлери). В 1950 на "Simca" участвовал в ралли Монте-Карло, на "Maserati" выступал в горных гонках. Победа привлекла к нему внимание Амеде Гордини, и именно с этого сотрудничества началась карьера Жана в Гран При в зрелом возрасте 30 лет. Дальнейший просмотр статистики сообщит вам, что три года с Гордини принесли небольшие, в основном механические, неудачи. Статистика не расскажет вам о внезачетном Гран При Реймса в 1952 году. Внезачетным этот этап мог быть, но стартовая решетка тем не менее была украшена Аскари с его Феррари на пике своих возможностей. Непобедимым? Не для Бера. Он сдерживал Феррари круг за кругом до того момента, пока его двигатель не вышел из строя от напряжения погони, и после этой исторической победы Бера стал национальным любимцем. Он также вдохновил несколько молодых французов, которые, без сомнения, следили за гонкой в тот день. Одним из них был Бельтуаз, второй — Депайе. Наконец, в 1955 году, произошел прорыв, несомненно означавший победу — после того, как на тестах он сравнялся во времени с Аскари в Монце, Бера был подписан в Мазерати. Последовали победы во внезачетных гонках, но удача в Гран При продолжала ускользать от него. Удача также покинет его в 1955 году в гонке Tourist Trophy, где авария привела к потере правого уха. Но это не послужило препятствием для Бера, позднее он носил протез. 1956 год продолжился отсутствием побед, изобилием подиумов, а также вторым местом в Аргентине, что он повторит еще раз в 1957 году. Он был тогда в тени Фанхио, но внезачетные победы все еще следовали. В течение 1958 года Жану приходилось бороться со смертельно ненадежной BRM, но в 1959 году последовало предложение от Феррари, и, конечно, это было шансом Бера наконец-то добиться победы в Гран При. Но все оказалось иначе. Отказ двигателся в Реймсе, в то время как Жан занимал сильную позицию, был слишком большим разочарованием, и когда Бера вернулся в боксы, он поругался с менеджером Феррари Тавони, сочтя неприменимыми к себе требования конюшни. Бера был полон решимости не позволить Феррари лишить его выступлений в Гран При, и на этапе в Германии он был заявлен за рулем своего собственного Porshe, но автомобиль никогда более не поучаствовал в гонке, равно как и сам Бера. Тяжело следуя под дождем в гонке поддержки, он потерял управление и был выброшен из машины, ударившись о флагшток и мгновенно скончавшись. Жан Бера никогда не выигрывал Гран При, статистика много скажет об этом. Но он был героем и вдохновением для молодых гонщиков, подобных Бельтуазу и Депайе, являющихся победителями... что говорит бесконечно более много. "Даже для тех дней Жан был чем-то, возвращающим в другое время. Он не был нытиком вообще — он был пламенным парнем, он был здесь для того, чтобы гоняться. Я много думал о нем, и я действительно восхищался его невероятным боевым духом. Он был гордым человеком, бойцом — и, поверьте мне, он был быстр!" Дэн Герни Помним...

Джеки Стюарт на подиуме Гран-При Италии 1969 года.

Alain Prost Monaco, 1983

Можно и то и другое :D

А электронных энциклопедий нет?

ССпасибо

А какой рост у Д.Хилла был во время выступлений в Ф1?

Стартовая цена?

Германия что-то везде доминирует - Ф1, Футбол и т.д.

Мне думается неуместно сравнивать футбол с Ф1.